李永偉

【摘 要】在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，交通行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的發(fā)展，以此同時(shí)，各種類型的交通問題也越來越嚴(yán)重。在這個(gè)大背景下，地鐵等公共交通得到了快速發(fā)展與廣泛應(yīng)用?；诖?，本文首先將闡述影響地鐵行車安全的主要因素，然后分析乘務(wù)專業(yè)在地鐵行車安全中的作用，最后探討了地鐵乘務(wù)工作中行車安全保障體系的建立以及新技術(shù)在體系中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】地鐵乘務(wù)工作；行車安全保障體系；建立

【中圖分類號】U293.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

一、引言

在我國城市化發(fā)展速度持續(xù)加快的過程中，交通問題也越來越嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，國外治理交通擁堵的政策主要偏向于從運(yùn)輸裝備方面提升交通服務(wù)能力，其中最有效的一個(gè)措施就是大力發(fā)展公共交通。而對于我國來說，公共交通是緩解交通擁堵問題的一種主要方式，尤其是近年來，地鐵已經(jīng)在各大城市得到了大范圍的普及與應(yīng)用，像北京、上海等一線城市的地鐵出行量已經(jīng)高于公交出行量，按照“十三五”規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容，預(yù)計(jì)在“十三五”末期，北京地鐵每天的平均客運(yùn)量會從1100萬增長到1850萬人次，這也就表明了，地鐵已經(jīng)成為公共交通的主要載體。因?yàn)榈罔F的客運(yùn)量大、設(shè)備價(jià)格高，所以，它的行車安全與乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全以及社會的安全穩(wěn)定直接相關(guān)，稍微的一個(gè)疏忽就可能會造成嚴(yán)重的后果。但是，從目前來看，地鐵的安全保障體系并不夠完善，沒有成體系的監(jiān)控、判斷、指揮與處置機(jī)制，從而導(dǎo)致地鐵的運(yùn)行安全保障存在隱患，而乘務(wù)工作是監(jiān)護(hù)列車和防范危險(xiǎn)的最后一關(guān)，是地鐵行車安全中的重要一環(huán)。所以，建立健全與完善的乘務(wù)行車安全保障體系是十分必要的。

二、影響地鐵行車安全的主要因素

在地鐵的日常運(yùn)營過程中，會對行車安全產(chǎn)生影響的主要因素包括人、設(shè)備以及環(huán)境。人的影響主要表現(xiàn)為生理與心理因素、違反法規(guī)等方面的影響。設(shè)備的影響主要表現(xiàn)為車輛、信號與線路的影響。環(huán)境的影響則分為自然環(huán)境與社會環(huán)境的影響。但是，在這幾方面的影響因素中，人的因素是最主要的一個(gè)因素，大多數(shù)安全事故都是由人為因素造成的，所以，必須要建立健全的防控體系來控制人為因素的影響。

三、乘務(wù)專業(yè)在地鐵行車安全中的作用

乘務(wù)工作是列車運(yùn)行安全的最后一道防線，是列車運(yùn)行安全的守門員。乘務(wù)人員在工作中必須掌握列車的基本構(gòu)造、性能，具有一定的故障處理能力，熟悉運(yùn)行線路基本設(shè)施情況。乘務(wù)工作是地鐵運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，它與人、車輛、運(yùn)行環(huán)境關(guān)系密切，負(fù)責(zé)駕駛列車運(yùn)行、監(jiān)護(hù)列車狀態(tài)和軌道區(qū)間的情況，確保列車的安全正點(diǎn)。乘務(wù)工作的任何疏忽都會造成大面積傷亡、設(shè)備和資產(chǎn)損失、交通延誤等影響。因此，乘務(wù)工作在確保地鐵列車運(yùn)行安全方面有著至關(guān)重要的作用。

四、地鐵乘務(wù)行車安全保障體系的建立

在乘務(wù)工作中把先進(jìn)的技術(shù)與科學(xué)的保障方法相結(jié)合，從地鐵行車安全的系統(tǒng)性、復(fù)雜度出發(fā)，著眼于管控人、設(shè)備、環(huán)境來構(gòu)建保障體系，通過建立分析—預(yù)防—指揮與保障—總結(jié)的一套保障體系有效規(guī)避不安全因素。這一體系主要是在分析影響行車安全因素的基礎(chǔ)上，采取有針對的教育、預(yù)先布置、組織保障、與其他單位溝通協(xié)調(diào)及新技術(shù)的應(yīng)用相結(jié)合有效把好行車安全的最后一關(guān)，并在后期進(jìn)行不斷地總結(jié)、完善與提升。行車安全保障體系如圖1所示。

乘務(wù)行車安全保障體系包括以下幾個(gè)方面：a.危險(xiǎn)因素的分析預(yù)測。通過研究自身線路車輛特性、環(huán)境特點(diǎn)及人員層次，確定地鐵運(yùn)行中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)點(diǎn)及已發(fā)生問題的后續(xù)影響，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上制定體系措施。b.危險(xiǎn)因素的預(yù)防。根據(jù)前期分析結(jié)果展開對乘務(wù)員的警示、有計(jì)劃的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、相關(guān)提示設(shè)備的設(shè)置以及在重點(diǎn)部位和隱患點(diǎn)布置保障人員等有效預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生，有效的預(yù)防比后期治理更簡單有效【1】。c.特殊情況下的指揮與保障。遇正線或者車輛段發(fā)生影響列車行車安全的突發(fā)情況，首先乘務(wù)管理部門應(yīng)該及時(shí)通過自動列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、監(jiān)聽電臺、移動監(jiān)控設(shè)備等了解現(xiàn)場情況，然后通過電臺指揮列車的運(yùn)行和突發(fā)情況的處置。其次，乘務(wù)管理人員可從事先部署的保障點(diǎn)前往現(xiàn)場進(jìn)行指揮和處置，根據(jù)預(yù)案和現(xiàn)場預(yù)判組織應(yīng)對措施，針對人身傷亡、車輛和設(shè)備故障及環(huán)境因素等情況進(jìn)行處置，在處理完畢后可以采取下列措施對列車運(yùn)行秩序影響較大的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行疏導(dǎo)：①對延誤較大列車進(jìn)行關(guān)注，必要時(shí)由專人上車協(xié)助乘務(wù)員相關(guān)作業(yè)，有效提高列車運(yùn)行效率；②管理人員運(yùn)用ATS實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行，指揮列車運(yùn)行，有效與各單位溝通，部署人員到關(guān)鍵位置指揮；③本著以人為本的原則，盡快開通正線，減少突發(fā)情況對行車安全，人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的影響；④保障完成后的總結(jié)。當(dāng)保障完成后，應(yīng)針對相關(guān)保障細(xì)節(jié)進(jìn)行梳理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教育，對不合理的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，使得保障體系不斷完善【2】。

五、地鐵乘務(wù)工作行車安全保障體系中新技術(shù)的應(yīng)用

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，傳感器、計(jì)算機(jī)等多種新技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在地鐵運(yùn)營過程中，從而更加有效地保證了地鐵的行車安全。在乘務(wù)工作中，主要運(yùn)用實(shí)時(shí)更新的信息提示系統(tǒng)，用以提醒乘務(wù)人員列車交路、注意事項(xiàng)、突發(fā)狀況及應(yīng)急措施，確保信息高效傳達(dá)，避免由于信息不暢造成次生影響。此外，通過視頻通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對特定列車監(jiān)控，準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場狀況，與乘務(wù)員進(jìn)行溝通，進(jìn)行實(shí)時(shí)指揮。此外，還可通過列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS），列車監(jiān)聽電臺實(shí)時(shí)對列車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)掌握，當(dāng)發(fā)生影響運(yùn)行安全的情況第一時(shí)間反應(yīng)，收集信息、快速處理，將影響消滅在萌芽階段。新技術(shù)在運(yùn)營保障體系中的應(yīng)用使得地鐵運(yùn)行安全保障更加有力【3】。

六、結(jié)束語

總之，在地鐵持續(xù)發(fā)展的過程中，乘務(wù)工作在地鐵行車安全中的作用越來越明顯。在這種情況下，必須要建立健全行車安全保障體系，并通過科學(xué)的理論、先進(jìn)的設(shè)備、高效的運(yùn)作與指揮相結(jié)合來防范安全隱患，以此來保證地鐵的行車安全。

【參考文獻(xiàn)】

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