侯淑萍 鐘良

屠基達長期在第一線從事飛機設(shè)計技術(shù)工作，做了一系列具有開創(chuàng)性和填補國內(nèi)空白的工程技術(shù)工作。1957年獨創(chuàng)性地設(shè)計成功國內(nèi)首架兩側(cè)進氣下單翼傳力的機身結(jié)構(gòu)，此后，出色完成初教6國內(nèi)首創(chuàng)小飛機全鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)設(shè)計。成功主持我國第一次飛機測繪設(shè)計。主持我國第一項與西方軍工合作，成功引進英國航空電子設(shè)備改裝殲擊機并使我國軍用飛機進入國際市場。

屠基達曾獲國家科技進步一等獎。1995年當選為中國工程院院士。

1927年，屠基達出生于浙江省紹興市一個平民家庭。10歲那年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本飛機轟炸了紹興城，五年級小學(xué)生屠基達目睹了這次毫無抵抗的轟炸?！拔覀冊趺礇]有飛機呀？怎么沒人反擊呢？”幼小的心靈被深深刺痛，由此產(chǎn)生了要學(xué)航空、造飛機，靠國防來救國的思想。

杭州被日本人占領(lǐng)后，屠基達和哥哥跟隨母親，經(jīng)寧波逃到上海租界。后報考了上海交通大學(xué)航空系、北平清華大學(xué)電機系和杭州浙江大學(xué)化工系。結(jié)果，三所大學(xué)都錄取了他，最終他毫不猶豫地選擇了上海交大航空系。四年交大的求學(xué)，決定了屠基達一輩子的事業(yè)和為人。

屠基達的畢業(yè)設(shè)計是設(shè)計一個完整的飛機，并設(shè)計一個機體部件，完全是按照一個總工程師的目標來培養(yǎng)學(xué)生的，這為日后屠基達的飛機設(shè)計和研制上的成就打下了扎實的基礎(chǔ)。

一

新中國飛機設(shè)計初創(chuàng)者

1951年，屠基達大學(xué)畢業(yè)時，正好航空工業(yè)局在沈陽成立，于是他便成了新中國成立后第一屆國家分配到哈爾濱飛機廠技術(shù)科的大學(xué)生，有幸成了行業(yè)的“元老”。

初創(chuàng)時期的航空工業(yè)，主要任務(wù)是修理朝鮮戰(zhàn)場上受損的飛機。令屠基達終身難忘的是，他發(fā)的設(shè)計圖，曾出過兩次廢品。這對初出茅廬的屠基達形成了巨大的壓力，他接受教訓(xùn)踏下心來向老設(shè)計人員學(xué)習，在實踐中摸索，除掉了以往身上的自滿和浮躁，業(yè)務(wù)上進步很快。

上學(xué)習到的基礎(chǔ)知識轉(zhuǎn)化為與實際相結(jié)合的經(jīng)驗。由于工作成績突出，1954年5月他加入了中國共產(chǎn)黨，并被工廠推薦當選為哈爾濱市的勞動模范。不久，28歲的屠基達便被任命為廠設(shè)計科科長。1955年下半年，伊爾-28噴氣式轟炸機開始試修，屠基達主持了復(fù)制和消化全套該機圖紙，一年后試修成功。

1956年初，黨中央發(fā)出“向科學(xué)進軍”的號召，航空工業(yè)局決定在沈陽飛機廠建立飛機設(shè)計室，開始自行設(shè)計飛機，在飛機設(shè)計領(lǐng)域開始嶄露頭角的屠基達于1956年底被指名調(diào)往飛機設(shè)計室，擔任機身組組長。

最初從各地抽調(diào)到沈陽飛機廠飛機設(shè)計室的技術(shù)人員有90多人，分為12個專業(yè)組。除了室主任徐舜壽、副主任黃志千等為數(shù)極少的幾位老工程師外，整個設(shè)計集體平均年齡只有22歲。設(shè)計的第一架飛機是噴氣式教練機殲教l，它以剛剛仿制成功的殲5飛機（米格-17）為原準機，但殲5為正面進氣，殲教1改成了兩側(cè)進氣的布局；殲5為中單翼，殲教1改為下單翼結(jié)構(gòu)，機身主受力框不一樣，無法參考。屠基達除組織和指導(dǎo)整個機身的結(jié)構(gòu)設(shè)計外，親自動手設(shè)計無參考憑借的機頭和特設(shè)艙方案，實踐證明這些創(chuàng)新都是成功的。殲教l飛機從1956年10月開始方案設(shè)計，到1958年7月26日首飛成功，僅1年9個月的時間。從修理到仿制、到自行設(shè)計，幾年功夫，連跨三步，屠基達深感生逢其時。

二

而立之年的驕傲：自行設(shè)計初教6

當殲教1完成了打樣階段并進入工作圖設(shè)計的時候，航空局決定，開始初教6飛機的總體設(shè)計。1958年初春，領(lǐng)導(dǎo)正式宣布，由屠基達和林家華擔任初教6主管設(shè)計師。

初教6的機體采用前三點式、金屬薄蒙皮半硬殼結(jié)構(gòu)。而正在南昌飛機廠生產(chǎn)的初教5，仿制的是蘇聯(lián)雅克-18機型，采用的是鋼骨架承力和外罩蒙布的結(jié)構(gòu)，又是后三點式。因此，初教6機身、機器以及前三點起落架都沒有原準機，在保證飛機強度的前提下，減輕結(jié)構(gòu)重量成為設(shè)計工作最突出的矛盾。屠基達帶領(lǐng)設(shè)計室的同志們，提出了“為減輕每克重量而奮斗”的口號，設(shè)計工作一開始就做到了精打細算。

不久，航空工業(yè)局決定初教6改在南昌飛機廠試制，屠基達和林家驛帶領(lǐng)20多人于1958年夏天到了南昌飛機廠，與該機技術(shù)人員一起進行殲教6的設(shè)計研制工作。1958年8月27日，全身噴著紅漆，中間有一條閃電圖案的第一架初教6飛機，平穩(wěn)地飛上了藍天。

好事多磨。飛機在試飛中出現(xiàn)了一些問題，最主要的

是發(fā)動機性能不好，與其配套的螺旋槳不能變距，造成很多機動動作無法完成。后換裝蘇制發(fā)動機，修改機頭設(shè)計，排除飛行中出現(xiàn)的四大故障，終于達到了設(shè)計要求，1961年，經(jīng)國家軍工產(chǎn)品定型委員會批準投入成批生產(chǎn)，并連續(xù)生產(chǎn)30多年共計2000多架，成了中國飛行員飛行事業(yè)的搖藍。1980年，初教6作為新中國第一個成功的自行設(shè)計飛機，獲得國家金質(zhì)獎。

20多年后，身為成都飛機發(fā)展中心副主任的屠基達，與來訪的泰國某基地空軍司令有一段對話——

“屠先生，您認為您這一輩子最感驕傲的事是什么？”

“……我最感驕傲的是我而立之年即30歲時主持設(shè)計成功了一種初級教練機，這種飛機，不僅現(xiàn)在還在服役，而且還在生產(chǎn)。”

三

一次性優(yōu)質(zhì)試制成功殲5甲

六十年代初，臺灣海峽形勢緊張，敵方飛機經(jīng)常夜間低空入侵沿海各省進行偵察騷擾，我國雖有一些進口的米格-17PF戰(zhàn)機，但不夠用，中蘇關(guān)系破裂后，已不可能再進口，因此，國防急需殲5甲。這一重任，交給了成都飛機廠。1960年春調(diào)入成飛廠的屠基達被任命為殲5甲飛機的主任設(shè)計師。

殲5甲沒有設(shè)計圖紙和生產(chǎn)資料，只有兩架實物飛機和全套殲5圖紙和工裝。飛機外型和結(jié)構(gòu)是按飛機實物嚴格測繪的，但強度計算、外載荷計算、靜力試驗任務(wù)書和技術(shù)條件等，則是按自行設(shè)計方法自己制定的。

結(jié)構(gòu)全面測繪完畢后，經(jīng)分析對比，發(fā)現(xiàn)有36項部件，包括機翼、后機身與殲5大同小異，沒有原則性差別，經(jīng)報告上級批準后，改用殲5圖紙。即便如此，自己設(shè)計的圖紙仍占全機的60%，l萬項零件中，與殲5不同的占50%。經(jīng)過15個月的艱苦奮斗，1962年10月，終于發(fā)出了全套殲5甲設(shè)計圖紙和資料，鋪開了全面試制工作。

1964年11月11日，殲5甲首飛上天。三機部部長孫志遠高興地贊譽：“殲5甲是成都飛機廠的發(fā)家機?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2020/08/19/qkimageskxjakxja201911kxja20191111-4-l.jpg"/>

四

艱難未曾忘憂國：殲教5的誕生

當年，我國航空工業(yè)曾面臨這樣一種局面：空軍要求高級教練機最大速度達1000千米/小時，而殲教1，指標原定為800千米/小時，無法適應(yīng)空軍要求。裝備空軍的蘇制教練機，中蘇關(guān)系惡化之后，進口顯然已不可能，空軍急需殲擊教練機而沒有著落。

屠基達想到了以殲5甲為基礎(chǔ)，改型設(shè)計為殲擊教練機。屠基達認為：教練機不打仗，發(fā)動機不要加力了，可以用伊爾-28的發(fā)動機，騰出后機身空間加油；機炮只保留1門，以彌補增加教員艙所減少的飛機儲油量；最大速度可以大干1000千米/小時。殲5甲作為夜間飛行的殲擊機，原定總產(chǎn)量只有150架，生產(chǎn)數(shù)量有限，大量的專用工藝裝備閑置起來十分可惜，而教練機是一種長期穩(wěn)定生產(chǎn)的機種，對工廠發(fā)展和經(jīng)營極為有利，生產(chǎn)中可以大量借用殲5甲的專用工藝裝備。

經(jīng)過多方努力，1965年初，殲教5的研制任務(wù)正式下達，詳細設(shè)計開始了。屠基達再次擔當重任，不僅主持設(shè)計同時兼任飛機試制領(lǐng)導(dǎo)小組副組長。屠基達提出了設(shè)計總的指導(dǎo)思想是，在滿足教練任務(wù)的前提下，盡可能的省，降低成本，提高質(zhì)量。在設(shè)計現(xiàn)場，屠基達強調(diào)最多的是：設(shè)計員筆下有黃金，一點一線都聯(lián)系著飛機的制造成本，設(shè)計資料不能留下禍根。有問題，設(shè)計時改好了，只需花1元錢；試制時改好就可能花百元、千元；批生產(chǎn)時再改，可能就得花萬元、幾十萬元，我們不能不算這筆帳呀。

設(shè)計圖紙發(fā)出后，屠基達帶領(lǐng)設(shè)計人員深入車間，和工人一起動手準備試驗，一起做實驗，一起解決試制中的問題，努力推動飛機由圖紙轉(zhuǎn)化為實物。試制工作出現(xiàn)了又快又省的局面，整個飛機的研制費只花了100多萬元。

在殲5甲飛機首飛上天一年半后，1966年5月8日，我國第一種改型教練機殲教5在成都首飛上天。當年，航空裝備定型委員會的鑒定文件對殲教5的評價是：“城都飛機廠改型設(shè)計、試制的殲教5飛機是成功的，飛機的最大平飛速度、升限、航程等，基本達到了原提出的技術(shù)要求，比蘇聯(lián)的米格-15型飛機好?？商峁┛哲?、海軍航空兵部隊，批準定型并投入批生產(chǎn)。”

殲教5最終以它良好穩(wěn)定的性能，連續(xù)生產(chǎn)20多年，共生產(chǎn)了1000多架，成為我國空海軍、航校的主要教練機；成為空軍八一表演隊專用機；成為我國主要出口機，先后出口援外10個國家。1984年，殲教5編隊飛過天安門上空，接受了祖國和人民的檢閱。蘇聯(lián)沒有這種機型，1991年屠基達參觀米高揚設(shè)計局時，看到陳列室里將其列入米格-17系列，用的是巴基斯坦空軍的機隊飛機照片。

五

為事業(yè)無私無畏：從米格-21到殲7

新中國航空工業(yè)誕生后，得到了蘇聯(lián)政府的大力支援。第一個五年計劃我國仿制成功了米格-17飛機，把航空工業(yè)由活塞式飛機推進到噴氣式飛機時代。第二個五年計劃一開始，中國又陸續(xù)與蘇聯(lián)簽定了米格-19、米格-21等飛機的技術(shù)援助合同。1960年7月，蘇聯(lián)政府單方面撕毀合同，撤走所有在華專家。1961年2月蘇聯(lián)通知中國，它愿意轉(zhuǎn)讓米格-21飛機的制造權(quán)，并希望中國派代表去莫斯科談判。中國政府抓住這個時機，在不附力任何條件的前提下，與蘇聯(lián)談判簽訂了轉(zhuǎn)讓米格-21F13型飛機制造特許權(quán)的協(xié)議。

六十年代，引進蘇制米格-21飛機，給中國航空工業(yè)帶來了兩個系列的發(fā)展：一個是仿制生產(chǎn)及其改進改型，發(fā)展出殲7系列飛機，另一個是在吃透其技術(shù)的基礎(chǔ)上，以殲7為原準機，發(fā)展自行設(shè)計和研制的殲8系列飛機。

殲7飛機最初由沈陽飛機廠仿制成功，飛機的穩(wěn)定性、操縱性、起飛著陸和機動飛行性能、無線電及其它設(shè)備都比較先進，但也存在著目視距離近、航程短、救生系統(tǒng)可靠性差等突出問題，一時很難替代當時裝備部隊的殲6飛機。1969年末，屠基達再次掛帥上陣，挑起處理一期殲7改進改型重擔。殲7I于1973年試制成功，1975年4月設(shè)計定型。

經(jīng)改進的殲7飛機，加強了火力攻擊，提高了命中概率，飛行加速性和進氣效率均有提高，有效推力增大。為了進一步挖掘飛機潛力，改善戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，國務(wù)院、中央軍委在殲7I定型的同時，提出了進一步改進的要求。

殲7II型改進項目中，當屬彈射救生的改進最有風險，最具壓力。原因是，殲7飛機彈射機構(gòu)太復(fù)雜，15把鎖需在1.5秒內(nèi)按程序做完17個動作，容易出故障。屠基達主持了殲7救生系統(tǒng)的大改，方案是將帶蓋彈射改為敞開彈射；艙蓋改為固定風檔；將防彈玻璃改為后折返的艙蓋，實現(xiàn)零高度小速度下安全救生的目的。方案眾采殲6、強 5所長，又保存了殲7座椅的特點。

屠基達堅持大改方案，考慮的是要對飛行員的生命負責，他心胸坦然，始終堅持一個不移的信念：要為這雖然冒險但卻充滿希望的大改方案爭得生存權(quán)。他承擔著巨大的壓力，帶領(lǐng)大家，制定嚴格的攻關(guān)程序，反復(fù)論證設(shè)計方案，確定試驗要求，在同志們的共同努力下，著手建設(shè)起自己的零高度零速度彈射試驗設(shè)備。整個研制過程，光試驗件就用了17臺座椅、3個風檔和9個座艙蓋。在經(jīng)過300多次試驗后，終于在1979年隨殲7II飛機一起被批準定型。改進后的救生裝置在國內(nèi)外使用過程中多次彈射救生均獲成功，1985年，火箭彈射救生裝備獲國家金質(zhì)獎。

殲7的改進改型，顯示了屠基達作為一個杰出飛機設(shè)計師的堅持科學(xué)精神的智慧、敢于打破舊則的膽略、不畏風險的膽識。歷史將屠基達的名字永遠和殲7系列飛機的改進改型聯(lián)系在一起，寫進了中國航空工業(yè)發(fā)展的史冊。

殲7從I型、II型到通過出口發(fā)展到M型，前后共達30多項改進，仿制色彩漸漸消失，創(chuàng)新色彩日漸突出。1985年殲7M型飛機榮獲國家科技進步一等獎；1988年又榮獲國家首枚大型復(fù)雜武器裝備金質(zhì)獎，成為國家拿在手上的最好的輕型殲擊機。