吳林蔚

摘要：共享單車經(jīng)歷高速發(fā)展后陷入低谷期，共享單車已死的聲音不絕于耳，處于發(fā)展十字路口的共享單車究竟該何處何從？基于這種思考，本文通過對共享單車的現(xiàn)狀及已存在問題的梳理，在廣泛收集資料的基礎(chǔ)上，采用PEST模型、示例法等分析了共享單車發(fā)展的外部環(huán)境、盈利模式、內(nèi)部管理等關(guān)鍵影響因素，從國家層面、社會層面闡述了共享單車存在的積極意義。最后從共享單車大數(shù)據(jù)的運用、騎行信用、區(qū)域差異、內(nèi)部管理等方面探討了共享單車發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：共享單車 PEsT 大數(shù)據(jù) 區(qū)位差異 消費責(zé)任 信用體系

引言：作為時下爆點——融資上百億的共享單車，近期負面新聞不絕于耳，持續(xù)走低，未來又將何去何從？而作為另一個爆點——甚至成為時代趨勢的潮流——大數(shù)據(jù)，又是否能與共享單車相結(jié)合，助其一臂之力？共享單車目前跌至低谷，“共享單車大敗局，中國創(chuàng)業(yè)史上最瘋狂試錯”、“2018最大泡沫破滅，共享單車沒有奇跡”等文章引起公眾關(guān)注。共享單車真的死了嗎？低谷期共享單車的發(fā)展對策，更值得我們研究和探討。

一、共享單車現(xiàn)狀

（一）共享單車的興起順應(yīng)綠色理念，備受寵愛

共享單車的興起滿足時代潮流，起步時提出的理念是“綠色出行”與解決市民出行“最后一公里”難題。順應(yīng)“綠色出行”理念的共享單車出行方式成為越來越多人的選擇，而解決市民出行“最后一公里”的理念更是滿足了城市短途出行的需求。學(xué)校和地鐵公交線路附近共享單車需求量較大，且都是其他的交通工具無法涉及的地區(qū)，有效地解決了居民在交通盲區(qū)的痛點問題。共享單車一經(jīng)出現(xiàn)，便以共享、綠色的理念備受用戶及資本寵愛。

以ofo為例，ofo小黃車成立于2014年，于2015年6月首創(chuàng)“無樁單車共享”模式，在全球運營超過1000萬輛共享單車，每天提供超過3200萬次騎行服務(wù)，擁有超過2億注冊用戶。在資本融資方面也備受青睞，ofo從2015年獲唯獵資本數(shù)百萬人民幣天使輪投資開始，到2018年3月，完成了E2-1輪融資，兩年多的時間融資金額達150億元。

共享單車一度被稱譽為當(dāng)今社會的新四大發(fā)明之一，一時間風(fēng)光無限。

（二）市場飽和，多家公司倒閉

據(jù)《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告（2018）》的數(shù)據(jù)，從供給端看，2016年累計投放單車約200萬輛，其中，ofo單車投放量最多，達80萬臺，摩拜單車50萬臺，覆蓋城市33個：2017年大幅增長至2300萬輛，200個城市。從需求端看，2016年全行業(yè)累計注冊用戶1886.4萬人，累計騎行25億公里，2017年增至2.21億人和299.47億公里。

在經(jīng)歷近兩年的井噴式發(fā)展后，市場的無序競爭使得希望以量取勝的各共享單車企業(yè)盲目、海量地向市場注入共享單車，從而導(dǎo)致供大于求，市場飽和。如：無錫市區(qū)共享單車投放總量已超40萬輛，實際需求量僅為20萬輛左右：上海全市的共享單車數(shù)量已超150萬輛，北京市共享單車數(shù)量已超220萬，投放量已遠遠超過了上海、北京城市的承載能力。

從2017年下半年，共享單車二三梯隊品牌迅速迎來關(guān)門潮。2018年則是共享單車的噩夢，迎來倒閉潮。根據(jù)《2018共享單車死亡名單》一文的數(shù)據(jù)，2018年死亡54家共享單車企業(yè)。而曾經(jīng)的共享單車行業(yè)巨頭，摩拜最終以低于前期估值的身價被美團收購，ofo還在苦苦掙扎，但拖欠押金、欠款引發(fā)訴訟等負面新聞纏身，不知路在何方。共享單車已死的聲音，不絕于耳。

（三）光環(huán)褪去，城市治理難題亟待解決

光環(huán)褪去的共享單車，由曾經(jīng)的熱點變成了如今的槽點。共享單車的發(fā)展伴隨著各種爭議和質(zhì)疑，出現(xiàn)了許多問題。比如，亂停亂放擾亂城市秩序，廢棄共享單車堆積成山，形成共享單車墳?zāi)?。以深圳為例，深圳互?lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)投放的活躍車輛規(guī)模約75萬輛，其停車空間承載力約為43萬輛。超載嚴(yán)重！小藍、小鳴等退出深圳市場，留下近5萬輛“僵尸車”，大量未能提供服務(wù)的損壞車、“僵尸車”，已經(jīng)超過了深圳公共設(shè)施資源的承載能力。

從公開報道中可以看到，廈門、昆明、上海、北京、杭州、東莞等等城市都出現(xiàn)了共享單車墳?zāi)?，造成了大量的資源浪費，已經(jīng)背離了其綠色的初衷。共享單車如何與城市管理和諧發(fā)展，最大程度發(fā)揮其綠色、便捷的優(yōu)點，已經(jīng)成為急需解決的城市治理難題。

二、影響共享單車發(fā)展的關(guān)鍵因素分析

一個行業(yè)的發(fā)展和興衰離不開外部宏觀環(huán)境，一個企業(yè)的壯大與衰落除外部環(huán)境外，還與盈利模式、內(nèi)部管理等影響因素息息相關(guān)。共享單車的發(fā)展，也受這些關(guān)鍵影響因素的深刻影響。

（一）共享單車發(fā)展外部宏觀環(huán)境

PEST分析法是分析企業(yè)外部發(fā)展環(huán)境的基本工具，本部分將以此進行分析。

1.P——政府總體支持，局部發(fā)布“禁停令”。

共享單車因其綠色、便捷的特點，受到政府的鼓勵與支持。2017年8月，經(jīng)國務(wù)院同意，10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》）?！吨笇?dǎo)意見》肯定了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）發(fā)展對方便群眾短距離出行、構(gòu)建綠色低碳交通體系的積極作用，提出要按照“服務(wù)為本、改革創(chuàng)新、規(guī)范有序、屬地管理、多方共治”的基本原則，鼓勵和規(guī)范共享單車發(fā)展，進一步提升服務(wù)水平，更好地滿足人民群眾的出行需求。

隨著共享單車的快速發(fā)展，亂停亂放的問題更加突出。不少城市都出臺了治理亂象的相關(guān)政策，以成都為例，2017年3月發(fā)布《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》，涵蓋了五個方面的內(nèi)容：一是明確了發(fā)展總體思路，鼓勵支持和引導(dǎo)共享單車規(guī)范有序發(fā)展，為市民提供便捷、綠色的出行方式。二是確立“以人為本”、“市場配置”、“技術(shù)創(chuàng)新”三大原則。三是加強共享單車的秩序管理，制定出臺《成都市中心城區(qū)公共區(qū)域非機動車停放區(qū)位技術(shù)導(dǎo)則》。四是規(guī)范共享單車經(jīng)營管理。五是保障機制，明確政府相關(guān)部門的職責(zé)分工。成都隨之進一步編制了《成都市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》和《成都市自行車道專項規(guī)劃》，從硬件上保障了共享單車的發(fā)展。與此同時，成都為了規(guī)范城市共享單車企業(yè)運營管理工作，推動城市共享單車健康有序發(fā)展，2018年3月特制定《成都市共享單車運營管理服務(wù)規(guī)范（試行）》法規(guī)，該法規(guī)明確規(guī)定，運營企業(yè)考核不合格，將責(zé)令退出市場。這些規(guī)定的實施有利于規(guī)范共享單車的發(fā)展。

2.E——用戶覆蓋面廣，應(yīng)用潛力巨大。

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京發(fā)布第42次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至2018年6月30日，我國網(wǎng)民規(guī)模達8.02億，普及率為57.7%：手機網(wǎng)民規(guī)模達7.88億，網(wǎng)民中使用手機上網(wǎng)人群的占比達98.3%。我國網(wǎng)絡(luò)支付用戶規(guī)模達到5.69億，較2017年末增加3783萬人，增長7.1%，使用比例由68.8%提升至71.0%，其中，手機支付用戶規(guī)模為5.66億，半年增長7.4%。網(wǎng)絡(luò)支付已成為我國網(wǎng)民使用比例較高的應(yīng)用之一。網(wǎng)民用戶的增長和手機支付的普及，為共享單車的發(fā)展提供了極大的便利條件。

據(jù)42次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》數(shù)據(jù)，我國共享單車用戶規(guī)模達到2.45億，占網(wǎng)民總體的30.6%，用戶規(guī)模半年增加2432萬。共享單車用戶覆蓋面廣，規(guī)模巨大，具有極大的應(yīng)用潛力。

3.S——形成了共享意識，但消費責(zé)任意識薄弱

共享單車經(jīng)過幾年的發(fā)展，居民短途出行已經(jīng)習(xí)慣了使用共享單車，尤其在學(xué)校，地鐵、企業(yè)等附近共享單車使用頻繁，大學(xué)生和年輕人使用率最高。整個社會已經(jīng)形成了共享意識，大量人員愿意使用共享單車。

因為是公共資源而非個人資源，部分使用者消費責(zé)任意識淺薄，報著“反正也不是自己的”、不愛惜的心態(tài)“作踐”單車，不僅使單車損耗率高、回收率低，被偷、被惡意損壞的例子也比比皆是。這導(dǎo)致了共享單車和城市交通網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展的許多問題。

4.T——技術(shù)發(fā)展給共享單車帶來新機會

共享單車能迅速普及和發(fā)展依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。包括：智能手機的快速普及，改善了人們的生活方式，從購物、支付、到出行，都為用戶體驗提供了極大的方便;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到城市交通升級，大量使用二維碼識別、防盜、精確定位等技術(shù)，規(guī)模化實現(xiàn)了人與物的連接：不斷進步的工業(yè)技術(shù)，如實心輪胎、軸傳動、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對比傳統(tǒng)的單車騎行時更為穩(wěn)定，也為用戶創(chuàng)造出了更好的騎行體驗。

另外，大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的進步和區(qū)塊鏈興起，為共享單車的應(yīng)用場景和提高消費責(zé)任意識、規(guī)范騎行行為，提供了新的可能解決方案。日新月異的技術(shù)發(fā)展將會給共享單車帶來新的市場機會。

（二）贏利模式孱弱，企業(yè)難以單獨存活

據(jù)公開資料分析，共享單車的盈利模式具有共性，其資金來源主要是融資和風(fēng)險投資，收入途徑主要是收取押金、租金與增值服務(wù)，成本包括車輛成本、車輛運維成本、人員成本、公司運行成本等。與其高額的前期投入相比，回報微不足道。

以ofo為例，一輛小黃車日均單（日均收入）2.5元左右，意味著每輛車/日的成本應(yīng)控制在3元以內(nèi)，才存在不虧損的可能。但實際成本相當(dāng)高，即使除去車輛成本，實際的倉儲、物流、投放、修理等運維成本也遠高于這個數(shù)字。以北京為例，北京大概有150萬輛單車，每天僅投放調(diào)度（如調(diào)往地鐵站）的支出就近200萬元。

可見，共享單車企業(yè)收支不平衡非常嚴(yán)重，入不敷出，其盈利模式非常孱弱，難以單獨存活。

（三）企業(yè)內(nèi)部管理不善，加速了共享單車企業(yè)落敗——以ofo為例

ofo作為共享單車的絕代雙驕，曾經(jīng)占據(jù)了最大的市場份額，獲得了天量融資。短短兩年，就爆出欠款、押金退還難引發(fā)投訴等負面新聞，經(jīng)營難以為繼。針對這一現(xiàn)象，也出現(xiàn)了很多反思的聲音。其中，特別值得我們關(guān)注的是ofo內(nèi)部管理不善問題。

根據(jù)公開消息匯總，ofo內(nèi)部管理主要存在以下幾個問題：團隊管理不善，存在中間創(chuàng)始團隊和資本方之間的內(nèi)耗，據(jù)稱創(chuàng)始人戴威被實質(zhì)架空：缺乏完善的市場和基層管理體系，管理隨性、松散、粗放;資金使用上缺乏有效監(jiān)督和控制，存在極大的消耗和浪費：巨額融資后ofo內(nèi)部爆發(fā)貪腐問題，貪腐體現(xiàn)在線下運營業(yè)務(wù)領(lǐng)域和供應(yīng)鏈端。有員工爆料稱：“這個公司從高層到基層，貪腐現(xiàn)象嚴(yán)重?！?/p>

事實上，任何一家傳統(tǒng)企業(yè)存在上述問題之一可能都活不下去，ofo盡管獲得了高達150億元的融資，缺存在如此多的內(nèi)部管理問題，經(jīng)營不佳走向衰敗實屬正常。

（四）小結(jié)：問題不容忽視，發(fā)展具有積極意義

盡管共享單車的發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸如亂停亂放、騎行體驗不佳、難以盈利等問題不容忽視，但不可否認的是，共享單車的存在和發(fā)展對于國家和社會，都具有積極意義。

十九大報告提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，共享單車的綠色、共享理念滿足了國家的要求與需要。共享單車的快速發(fā)展，為公眾出行提供了一種新的便捷選擇，也為構(gòu)建城市綠色出行體系發(fā)揮了積極作用。

并且，共享單車的數(shù)據(jù)庫也可為社會帶來巨大的社會價值，能夠在城市的交通體系規(guī)劃、車輛堆積的自動管控、建設(shè)智能慢行系統(tǒng)和市政設(shè)計等方面提供數(shù)據(jù)支持和幫助。

三、共享單車發(fā)展策略探討

（一）利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，嘗試新的發(fā)展路徑

1.共享單車數(shù)據(jù)庫有效龐大，具有巨大的商業(yè)價值

目前共享經(jīng)濟整體的盈利模式大概有三種：交易抽成，通過用戶端和流量盈利，利用用戶數(shù)據(jù)獲利。大數(shù)據(jù)運用就屬于第三種盈利模式。

大數(shù)據(jù)本身應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，可以滲透到人們衣食住行消費等方面。大數(shù)據(jù)，不僅是一個熱門的領(lǐng)域，更是一個不可逆轉(zhuǎn)的時代潮流。而共享單車數(shù)據(jù)庫雖然只包含出行這一方面的大數(shù)據(jù)，卻具有容量大，劃分區(qū)域小，精準(zhǔn)度較高，及時性較強的優(yōu)勢。

據(jù)報道，摩拜單車在全球超過200個城市運營著超過800萬輛智能共享單車，每天產(chǎn)生超過30TB的出行大數(shù)據(jù)。經(jīng)過人工智能大數(shù)據(jù)平臺“魔方”的深度挖掘分析，這些數(shù)據(jù)具有極大的商業(yè)價值。

2.拓展共享單車大數(shù)據(jù)的挖掘與服務(wù)

共享單車的大數(shù)據(jù)應(yīng)用可延伸至更多領(lǐng)域，尤其是餐飲、購物、娛樂、醫(yī)療、旅游等生活服務(wù)領(lǐng)域。提供某一固定地點的年人流量數(shù)據(jù)，可以為餐飲、服務(wù)公司的定址提供指引：提供某一地點的高峰人流量可以為服務(wù)行業(yè)人事調(diào)動提供預(yù)案。同時，除去可以利用數(shù)據(jù)正面直觀反映的出行量大小、出行高峰、公共交通盲點之外，合作公司還可利用已知數(shù)據(jù)，令其產(chǎn)生深度挖掘數(shù)據(jù)，進行包括路徑規(guī)劃、實際路線、匹配時間等方面的深度研究與分析，最終直接實現(xiàn)訂單匹配效率的提升。

3.加強共享單車大數(shù)據(jù)與平臺數(shù)據(jù)的合作。

就拿小黃車與滴滴的合作來說，雖然滴滴自身已經(jīng)擁有“數(shù)據(jù)大腦”“滴滴交通信息平臺”兩大智能數(shù)據(jù)庫，但以分析“車”數(shù)據(jù)為中心的滴滴大數(shù)據(jù)還是有部分車輛不方便到達區(qū)域的數(shù)據(jù)分析不到位，不及以“單車”數(shù)據(jù)的ofo數(shù)據(jù)庫精準(zhǔn)度高。ofo的數(shù)據(jù)庫能為滴滴提供包括區(qū)縣、商圈、重點道路的交通運行詳細情況的精準(zhǔn)到街區(qū)的數(shù)據(jù)。實現(xiàn)高效、共贏的合作是單車領(lǐng)域的長期目標(biāo)。

4.依托大數(shù)據(jù)加強與政府合作，提升城市治理水平

共享單車的亂停亂放問題一直引人詬病，濫停濫放所造成的地域擁堵，市容環(huán)境破壞已經(jīng)造成了巨大的負面影響。共享單車的海量數(shù)據(jù)，存在與政府的多種合作可能性，協(xié)同提升城市治理水平。

共享單車大數(shù)據(jù)，能夠在城市的交通體系規(guī)劃、建設(shè)智能慢行系統(tǒng)和市政路線設(shè)計等方面提供數(shù)據(jù)支持和幫助，使政府交通規(guī)劃和路線設(shè)計更為合理。

在共享單車停放方面，也可以加強與政府合作。一方面利用政府原有的公共自行車有樁停放網(wǎng)絡(luò)和場地，另一方面在停放密集點與政府合作建立智能立體車庫，規(guī)范停車行為。另外，還可與政府合作，利用大數(shù)據(jù)根據(jù)騎行密集分布合理設(shè)置停放車輛停放點，利用電子圍欄技術(shù)使共享單車停放到位，減少亂停亂放，提高城市治理能力。

（二）加強共享單車個人信用體系建設(shè)

由于社會信用體系不完善，部分使用者消費責(zé)任意識淡漠，共享單車使用過程中出現(xiàn)不愛惜、惡意損壞、偷盜等不良行為。為解決這一問題，可從以下幾方面加強共享單車使用過程中的個人信用體系建設(shè)，提升消費責(zé)任意識。1.建立共享單車行業(yè)行為規(guī)范條例，明確共享單車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和騎行人騎行規(guī)范，并對騎行行為給予一定的信用分值。倡導(dǎo)規(guī)范行為，倡導(dǎo)使用者文明使用、文明停放、文明保護單車。2.加大獎懲力度，打擊“僥幸心理”，加重失信代價。利用大數(shù)據(jù)，GPs精確定位技術(shù)、電子圍欄技術(shù)、投訴、舉報等手段確認騎行失信行為，并與個人信用記錄關(guān)聯(lián)。利用社會性懲戒制度，共享信息資源，將共享單車的個人信用應(yīng)用到生活相關(guān)領(lǐng)域。對于高信用騎行者，可以享受免押金、減租金、送積分等一系列優(yōu)惠：當(dāng)個人信用記錄降低到一定程度時，將上榜個人信用黑名單，失去任何共享單車免押金騎行以及一切優(yōu)惠活動，甚至與其他消費行為關(guān)聯(lián)。對于特別惡劣者，政府部門介入管理，按照法規(guī)要求對違法違規(guī)人員進行合乎法律的賠償甚至法律處罰，從而約束用戶行為。這不僅能促使整個共享單車行業(yè)的良性發(fā)展，也可倒逼信用系統(tǒng)的完善，建設(shè)社會文明風(fēng)尚。

（三）差異化戰(zhàn)略定位

由于中國各地風(fēng)俗文化習(xí)慣各異，在發(fā)展共享單車之前對當(dāng)?shù)剡M行深入的調(diào)查和了解之后，制定略有調(diào)整的發(fā)展方針或許會有意想不到的效果。以貴州為例，作為一個地勢陡峭，四面環(huán)山的山城，貴州城市道路多有上坡，且坡度較大，單車騎行費時費力，受眾面窄。但共享摩托車應(yīng)運而生，這種靈活省力的騎行工具在山城廣受歡迎。

以同樣的思路推廣，可以在旅游景點投放雙人觀光車：在自行車道投放山地車：多山地丘陵的地方投放電動車等等。這樣的策略可使共享單車在地區(qū)的適應(yīng)性更強，生存發(fā)展空間更大。

（四）加強內(nèi)部管理，提升發(fā)展推動能力

拋卻諸多外部因素，共享單車企業(yè)要進一步發(fā)展需克服內(nèi)部管理不善的問題。管理松散則需要完善內(nèi)部管理體系和管理制度，使管理有章可循;資金浪費甚至貪腐，則需加強資金使用監(jiān)控及合規(guī)管理，讓投資方、騎行押金方信任;另外，需加強與政府、關(guān)聯(lián)公司、平臺等方面多方合作，合作模式從數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)服務(wù)、硬件合作到滿足騎行人員更好體驗與需求、利益共享等方面都可以探討，逐步實現(xiàn)政府、平臺、共享單車公司、騎行人員的良性循環(huán)，提升共享單車公司的發(fā)展推動能力。

四、結(jié)語

共享單車貌似進入低谷期，前路渺茫。但不可否認的是，全中國約有2億多人養(yǎng)成騎行習(xí)慣，共享單車的先行者們也為這一領(lǐng)域留下了大筆寶貴的財富。

滿足“綠色”、“共享”新發(fā)展理念的共享單車，利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，強化共享單車個人信用體系建設(shè)和多方合作，加強內(nèi)部管理持續(xù)深耕細作，是共享單車轉(zhuǎn)型升級的有益嘗試。

我們期待共享單車活成新的爆款。