文/中國中車

在地鐵車窗上網(wǎng)，是種什么體驗？

中車四方公司首次在國內(nèi)發(fā)布了“下一代地鐵”CETROVO。

它采用先進的碳纖維技術(shù)，車輛的車體、司機室、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)均用碳纖維復合材料制造，整車減重13%。

最高運行時速140公里，全自動駕駛，并可根據(jù)運營需要“靈活編組”，即任意搭配車廂的節(jié)數(shù)，列車更智能。

車窗還具備上網(wǎng)功能，直接變身一面觸控大屏，提供智慧服務。

同時采用新型碳化硅和永磁同步牽引技術(shù)，更輕的車身、更高效的牽引系統(tǒng)，使列車運行更節(jié)能。

采用先進的全主動懸掛減震技術(shù)和全新隔聲降噪技術(shù)，運行更平穩(wěn)、更安靜，乘坐更舒適。

擁有強大的智能監(jiān)測和預警系統(tǒng)，實現(xiàn)在途故障預警。車輛處于“亞健康”狀態(tài)時主動介入維護，將傳統(tǒng)的“計劃修”升級為先進的“狀態(tài)修”，實現(xiàn)智能運維。

新一代地鐵長啥樣？

中車長客展出了的新一代地鐵列車。

這款產(chǎn)品突破了新材料應用等多項技術(shù)，使用了大量的新型乘客信息技術(shù)（如OLED觸屏車窗技術(shù)、乘客計數(shù)技術(shù)、殘疾人助聽技術(shù)等），低噪音、低能耗、高度人性化、智能化。

它的高功率密度電池車載儲能系統(tǒng)和柔性太陽能組件應用，是國內(nèi)太陽能應用于軌道交通行業(yè)的首次嘗試。

它采用全自動運行和互聯(lián)互通技術(shù)同一平臺，采用遠程診斷技術(shù)，解決軌旁和車載設(shè)備的故障定位問題。

采用MESH（多鏈路軟切換）技術(shù)，實現(xiàn)高速移動下車載臺與軌旁無線系統(tǒng)的越區(qū)切換。

車載網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、車地通信系統(tǒng)和地面業(yè)務系統(tǒng)相結(jié)合，實時監(jiān)測車輛運行情況，并對下一時刻列車運行的安全狀態(tài)進行預測。

它也是世界首輛全復合材料地鐵車輛車體：車體重量為4.4t，較同類地鐵金屬車體減重約35%。

大國工匠，大顯神威

展會現(xiàn)場除了產(chǎn)品，中國中車還特設(shè)了大國工匠展示區(qū)。

伴隨著一陣“嗞嗞”聲，中車大同公司的資深技能專家、中央企業(yè)崗位能手王晗展示起了他的拿手絕活——燈泡斷鐵絲。一根無間隙纏繞在燈泡上的鐵絲應聲而斷，鐵絲斷而燈泡絲毫未損，手法精準得毫厘不差，引來周圍不少觀眾稱贊：

“大國工匠確實厲害！”

只要觀察5秒鐘，中車大同公司的中央企業(yè)崗位能手、中國中車技師李文飛就能蒙著眼睛，上手配出一模一樣的鑰匙打開掛鎖。這手絕活，考驗的就是細節(jié)觀察能力和銼刀使用水平。3分鐘內(nèi)，5把配好的新鑰匙好比原裝，現(xiàn)場觀眾大呼“絕了”！

另一位來自中車戚墅堰機車公司的高鐵工匠、全國五一勞動獎章獲得者袁志剛，也為觀眾們表演了蒙眼配鑰匙的絕活兒。