文／本刊記者 陳 杰

因為安全問題頻發(fā)，廣受歡迎的滴滴順風車被無限期下線。近一年時間過去了，滴滴順風車雖然還沒有上線，但復活跡象開始明顯起來。日前滴滴出行也向媒體透露，順風車業(yè)務正招兵買馬積極沖刺上線。

無獨有偶，為滿足公眾安全便捷出行，推動順風車行業(yè)健康發(fā)展，日前，中國交通報、中國交通運輸協(xié)會共享出行分會、城市智行研究院等科研機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會，聯(lián)合嘀嗒出行開展順風車行業(yè)標準課題研究，為政府治理提供決策參考。為了順風車行業(yè)標準課題研究的順利開展，課題組推出“順風車行業(yè)標準課題研究集思會”，邀請用戶、行業(yè)、媒體、專家學者圍繞相關議題共同探究、集思廣益，為順風車行業(yè)標準的制定建言獻策。

順風車再次成為大眾矚目的焦點。

網(wǎng)約車最受歡迎的業(yè)務

作為綜合性網(wǎng)絡出行平臺諸多業(yè)務的一種，因安全問題飽受輿論批評的順風車業(yè)務為什么沒有被舍棄呢？

很簡單，因為平臺難以舍棄！

據(jù)了解，順風車可能是滴滴出行平臺上運營最為成功的業(yè)務，其在下線整改之前，已經(jīng)成為能給滴滴平臺賺錢的業(yè)務之一。所以僅憑這一點，頻繁給滴滴惹禍的順風車必然是滴滴不可能放棄的核心業(yè)務線。

不同于快車專車業(yè)務定單是在整車計算，順風車業(yè)務是以單座為售賣標準，一輛車單次業(yè)務行程如果能拼完全車座位，定單的總額絕對會超過專車，平臺和車主肯定會皆大歡喜，而每個用戶雖并不是付出個行程的平均價，但一定的折扣率也會讓用戶覺得超值。

試想，去年8月滴滴出行作出關于順風車業(yè)務無限期下線的決定是多么的心痛。而更為讓滴滴出行心痛的是，行業(yè)對手們沒有錯失這一“圍毆”自己的機會。

就在滴滴的順風車業(yè)務下線近一年的時間里，對手們在順風車業(yè)務上的布局明顯的加快且有效。

從共享單車業(yè)務起家的哈啰出行從2018年12月末公開招募順風車車主，很短時間內(nèi)其全國的順風車車主注冊量突破百萬；一直是順風車領域資深平臺的嘀嗒出行也積極創(chuàng)新順風車業(yè)務模式，強化自己的主力業(yè)務。此外，嘀嗒出行今年更是通過與阿里釘釘合作，推出職場順風車項目，主要用于企業(yè)內(nèi)部同事之間搭順風車。

隨著滴滴順風車“復活”跡象的日益明顯，這一領域的明爭暗斗必將會更為激烈。

唯有標準能解行業(yè)困境

雖然經(jīng)歷了這么多，但順風車顯然還只是處于發(fā)展的初級階段，相關的法律法規(guī)體系尚不成熟，相關行政規(guī)章制度也尚未健全，順風車平臺運營不完全規(guī)范，這無疑給公眾出行造成了諸多安全隱患，影響公眾的順風車出行體驗，也影響著行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

總體而言，行業(yè)缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準和規(guī)范。目前，各家出行平臺往往按照“家法”來運行順風車業(yè)務，特別是對于偏離順風車本質(zhì)和安全門檻的行為，也缺乏統(tǒng)一的標準規(guī)范來進行懲戒和約束。

有理由相信，滴滴順風車在下線整改的近一年時間里，一定是在苦練“安全”內(nèi)功和強化服務標準和規(guī)范，為最后的上線做著全面的準備。而“順風車行業(yè)標準課題研究集思會”的上線也正恰逢其時，相關部門對于推動順風車健康發(fā)展抱以堅定決心，厘清順風車行業(yè)標準勢在必行，并正在通過實際行動讓順風車有了可持續(xù)發(fā)展的土壤，引領順風車行業(yè)開創(chuàng)更加公平、更為規(guī)范的發(fā)展新局面。

據(jù)悉，在“順風車行業(yè)標準課題研究集思會”運行期間，將圍繞“平臺、車主、乘客三方關系與責任邊界”“平臺運營規(guī)范標準”“平臺安全保障措施”等方面進行相關議題討論。公眾可通過中國交通報，中國交通運輸協(xié)會共享出行分會，城市智行研究院，以及嘀嗒出行等機構(gòu)的線上媒體平臺參與投票和評論。公眾的意見和建議在進行匯總梳理之后，將提交給有關部門，作為決策參考。

順風車行業(yè)標準出臺，將有助于向全社會進一步明確順風車的業(yè)務性質(zhì)及本質(zhì)特征，匡正全社會對順風車的認知，為順風車行業(yè)正本清源；有助于進一步凝聚全行業(yè)對順風車健康發(fā)展的共識；有利于充分發(fā)揮合法合規(guī)順風車在全行業(yè)的引領作用；有助于為地方監(jiān)管部門明確順風車的業(yè)務性質(zhì)和界限，為執(zhí)法提供更明確統(tǒng)一的依據(jù)。