譚晶寶

據外媒報道，蘋果公司已確認收購自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai。這家起源于斯坦福大學AI實驗室的初創(chuàng)公司，由百度前首席科學家吳恩達站臺，估值曾達到2億美元。

蘋果公司沒有公開本次收購的具體金額，但據外媒確認，出資不會高于7700萬美元，這也是Drive.ai的累計融資數額。也就是說，本次收購的最好結果是勉強讓投資者保本出局。

這家曾經的明星公司最終淪落到這種地步，并不是一個體面的結局，但Drive.ai走到今天，并非沒有預兆。早在今年2月，就有媒體曝出Drive.ai正在尋求收購。Drive.ai的窘迫只是整個自動駕駛業(yè)困境的一個縮影。在核心技術和商業(yè)模式上沒有取得突破性進展期間，傳統(tǒng)汽車制造商、科技公司與初創(chuàng)企業(yè)之間的兼并收購將成為常態(tài)。

像Drive.ai這類初創(chuàng)公司，直接瞄準L4級以上的自動駕駛，或許并不是一個明智的戰(zhàn)略選擇。本以為通過Robo Taxi的商業(yè)化路徑可以帶來現(xiàn)金流，但殊不知，移動出行行業(yè)本身燒起錢來并不比無人駕駛好多少。Uber、滴滴的現(xiàn)實擺在眼前，妄想通過一個燒錢的行業(yè)去拯救另外一個燒錢的行業(yè)，這種“負負得正”的構想并不是在哪里都能行得通。

蘋果公司在造車這件事上反反復復，讓人捉摸不透?？梢哉f蘋果公司沒有定力，遇難則退，但這或許正是蘋果公司的高明之處。早在2015年，蘋果公司被傳要造整車，后來變?yōu)殚_發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，再后來被傳項目擱淺而進行大規(guī)模裁員。蘋果公司在撤退的道路上可謂一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

但此次收購表明，蘋果公司并沒有放棄汽車項目。它這次交易的主要目的是吸收Drive.ai的優(yōu)秀人才和技術。而此前，蘋果公司公布了其自動駕駛相關專利。

對于手握千億級美元現(xiàn)金的蘋果公司來說，本可以在自動駕駛上用重金砸出一道口子來，但其卻選擇以退為進。在這樣一個燒錢的行業(yè)，走得快不代表可以走得遠，走得穩(wěn)一點、慢一點，或許反而能走到最后。