張靜

寒冬之下，車市集中度不斷上升，龍頭企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)。

進(jìn)入2019年，汽車行業(yè)始終被一種凝重的氣氛所籠罩，銷量持續(xù)下滑，利潤也大幅縮水，似乎并沒有停止的跡象。面對(duì)慘烈的市場競爭，誰能笑傲江湖？

數(shù)據(jù)顯示：2019年上半年，東風(fēng)汽車共銷售169.81萬輛。其中，乘用車銷售138.41萬輛;商用車銷售31.4萬輛，同比增長1.76%?？傮w而言，東風(fēng)汽車跑贏大市，成為“寒冬”中的一抹亮點(diǎn)。

足見，在清晰且專業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃下，以重磅車型為支點(diǎn)，撬動(dòng)品牌和營銷的雙進(jìn)化，正是東風(fēng)汽車穩(wěn)健高質(zhì)量發(fā)展的重要保證。

無懼寒流

車市寒流來襲，東風(fēng)日產(chǎn)完全無懼。上半年，累計(jì)銷量為52.88萬輛。其中，“家轎之王”軒逸累計(jì)銷售21.23萬輛，同比增長4.6%;奇駿銷售10.35萬輛，同比增長6.0%，繼續(xù)鞏固緊湊型轎車和SUV車型陣營第一地位，全面贏戰(zhàn)車市年中大考。

另外，逍客銷售突破8萬輛;騏達(dá)、藍(lán)鳥、勁客也均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長;第七代天籟ALTIMA更是迎來銷量和口碑的高歌猛進(jìn)，鼎立B級(jí)車日系三強(qiáng)。至此，東風(fēng)日產(chǎn)以優(yōu)異成績在市場表現(xiàn)、技術(shù)與產(chǎn)品、服務(wù)升級(jí)三大科目中脫穎而出。

與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營也表現(xiàn)不俗，其憑借完善的產(chǎn)品布局打破行業(yè)SUV熱度減退的趨勢。其中，日系SUV霸主奇駿上半年累計(jì)銷量10.56萬輛，保持9.3%的高增長;全新逍客以產(chǎn)品實(shí)力樹立15萬元級(jí)合資SUV新標(biāo)桿，上半年累計(jì)銷量高達(dá)7.75萬輛，同比增長10.5%，繼續(xù)打造細(xì)分市場領(lǐng)軍地位。

另外，東風(fēng)本田上半年累計(jì)銷量為36.41萬輛，同比增長13.34%，繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。2019年，實(shí)則是東風(fēng)本田的產(chǎn)品大年，隨著INSPIRE、享域、新思域等相繼上市，不斷豐富和優(yōu)化了東風(fēng)本田在產(chǎn)品矩陣上的布局。

轎車方面，思域售出10.71萬輛，同比增長23.19%;新車inspire銷售2.27萬輛;享域銷售1.67萬輛。SUV方面，CR-V售出9.27萬輛，同比增長183.66%，且隨著全新改款車型的推出，CR-V必將再次迎來銷量“春天”。此外，自東風(fēng)本田提出“放眼未來”新能源品牌計(jì)劃以來，2019年4月，其第三工廠竣工投產(chǎn)，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等車型的產(chǎn)能得以提升。

總體來講，市場總量的下滑，對(duì)企業(yè)個(gè)體而言無疑是巨大的壓力，甚至是災(zāi)難。但也有其積極的一面，那就是用有效的市場手段快速進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰，讓企業(yè)效益集中度得到提升，讓優(yōu)勢企業(yè)實(shí)力變得更強(qiáng)，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田就是這樣的代表。

期待自主

眼下，東風(fēng)風(fēng)神亟須翻開一頁新篇章，那么，究竟是怎樣的變革，可以使其實(shí)現(xiàn)再提速？

實(shí)際上，從去年下半年開始，東風(fēng)風(fēng)神實(shí)施了一系列的降庫存措施，為其創(chuàng)造了一個(gè)良性、健康的營銷環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到3.26萬輛，其中，E70銷售8622輛，同比增長222.6%。

去年4月，東風(fēng)風(fēng)神全價(jià)值鏈庫存系數(shù)高達(dá)4.8，經(jīng)銷商庫存系數(shù)高達(dá)2.7，后經(jīng)過努力，到去年年底時(shí)已基本處于相對(duì)良性的庫存狀態(tài)，全價(jià)值鏈庫存系數(shù)2.3，經(jīng)銷商庫存系數(shù)降至1.5，且這種良性狀態(tài)一直延續(xù)至今。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，SUV板塊仍然是東風(fēng)風(fēng)神的主要增長點(diǎn)，其于今年上半年推出了新款A(yù)X5和新款A(yù)X7兩款新品。其中，新款A(yù)X5作為中期改款車型，針對(duì)外觀、內(nèi)飾、配置等方面進(jìn)行了升級(jí)，全系為自動(dòng)擋，起售價(jià)下調(diào)1.58萬元;新款A(yù)X7則針對(duì)動(dòng)力性能等進(jìn)行了調(diào)整，部分車型符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，可滿足部分地區(qū)市場需求。

下半年，東風(fēng)風(fēng)神與PSA聯(lián)合開發(fā)的CMP新平臺(tái)的首款車型——奕炫，將于9月正式上市。該車使用1.5T、1.0TD兩款動(dòng)力，傳承歐洲高剛性車身結(jié)構(gòu)基因，平臺(tái)耐久性能執(zhí)行PSA歐洲標(biāo)準(zhǔn)，80%零部件與PSA車型共用。

伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的落地以及電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)向縱深發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)再也不是傳統(tǒng)的機(jī)械制造的概念，通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等這些原來與汽車關(guān)聯(lián)度較小的產(chǎn)業(yè)，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成部分，甚至成為核心技術(shù)元素。這么多的跨界產(chǎn)業(yè)，如何在東風(fēng)風(fēng)神未來發(fā)展中形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是擺在其面前的一道考題。

多點(diǎn)開花

市場重壓之下，韓系車一直在伺機(jī)反攻?？梢钥闯?，無論是新一代KX5還是全新一代K3，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品競爭策略均已呈現(xiàn)配置更聚焦、售價(jià)更接地氣的特點(diǎn)。

今年年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞提出以“零售為中心”的銷售戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)經(jīng)銷商協(xié)作、產(chǎn)品研發(fā)及品質(zhì)管控，并多管齊下強(qiáng)化體系力。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量17.01萬輛，同比增長0.97%，在乘用車市場整體下行大環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)逆市增長實(shí)屬不易。

具體來看，全新一代智跑累計(jì)銷售5.01萬輛，同比增長98.45%，再次回歸緊湊型SUV主流陣營;另在跨界SUV和小型SUV細(xì)分市場，KX CROSS與奕跑都實(shí)現(xiàn)了30%以上的環(huán)比增長;而在入門級(jí)家轎市場，煥馳表現(xiàn)也十分搶眼，累計(jì)銷售3.28萬輛，同比增長160%;且隨著全新一代K3的上市，下半年東風(fēng)悅達(dá)起亞終將迎來新的增長點(diǎn)。

與此同時(shí)，東風(fēng)雷諾也于今年起開始主動(dòng)為經(jīng)銷商降庫存，經(jīng)銷商的生存狀況得到了明顯改善，雷諾在中國的發(fā)展也有望回歸到良性軌跡上來。下半年，東風(fēng)雷諾將引入一款久違的新車科雷繽，同時(shí)還將上市雷諾在中國的首款電動(dòng)車e諾。得益于在電動(dòng)車方面的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，或許能讓東風(fēng)雷諾在市場競爭中找到前行的方向與拓展的希望。

另據(jù)了解，新標(biāo)致e-2008將在今年廣州車展上正式首秀并接受預(yù)定，作為標(biāo)致在華投產(chǎn)的第一款電動(dòng)車，標(biāo)致e-2008將成為其歷史上首款率先于中國市場上市、然后才在歐洲市場推出的新車。未來，該車還將推出PHEV版本，這也體現(xiàn)出PSA集團(tuán)對(duì)中國市場的高度重視。

對(duì)于東風(fēng)汽車旗下合資板塊來說，只有在產(chǎn)品升級(jí)與服務(wù)創(chuàng)新上不遺余力地打造“最佳方案”，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)旗下車型進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的本土化升級(jí)，最大程度地滿足中國消費(fèi)者的實(shí)際需求，才能渡過當(dāng)下市場難關(guān)。同時(shí)，不能讓經(jīng)銷商“失血而死”，要更好地厘清并改善與經(jīng)銷商的關(guān)系，這也意味著要適時(shí)調(diào)整營銷策略，回歸市場導(dǎo)向。