林勉

摘 要：本文針對電動車發(fā)展的限制因素進行剖析，通過研究電動汽車集中式充電樁的模型設(shè)計、充電流程、預(yù)設(shè)接口等技術(shù)規(guī)劃，目的在于提高電動汽車集中式充電樁動能，推動電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電動汽車;集中式充電樁;電能技術(shù)

社會的不斷發(fā)展，消耗了眾多的不可再生資源，為了社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，我國積極開展了新能源研發(fā)活動。電動汽車作為新型汽車擁有著廣闊的市場前景，電動汽車的使用，不僅可以減少不可再生資源的消耗，而且可以降低環(huán)境污染。

1 電動汽車發(fā)展的限制因素

首先，電動汽車生產(chǎn)標準缺失。目前我國雖然已經(jīng)成功研發(fā)了幾款電動汽車，但是電動汽車的生產(chǎn)標準沒有統(tǒng)一規(guī)定。所研發(fā)的電動汽車從外形、內(nèi)部構(gòu)造、其他零件配置等方面存在差異，如果沒有統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，在電動汽車發(fā)生故障時，維修成本將會提高，不利于電動汽車的推廣;其次，電動汽車相關(guān)政策不完善。國家雖然積極支持電動汽車的研發(fā)工作，但是沒有具體的政策對電動汽車研發(fā)提供保護。沒有政策保護電動汽車行業(yè)容易遭受外界懷疑，在推廣過程中受到的阻礙較大;最后，基礎(chǔ)設(shè)施不健全。和普通汽車一樣，電動汽車在行駛一段時間后需要進行電能補充，目前我國此類設(shè)施沒有大規(guī)模推廣，限制了電動汽車的活動范圍。

2 電動汽車集中式充電樁的電能技術(shù)規(guī)劃

2.1 模型設(shè)計

本文所分析電動汽車集中充電樁，主要是指停車場內(nèi)部規(guī)模類型較大的電動汽車充電樁，此類充電樁也是目前普及度較高的充電樁。[1]傳統(tǒng)充電樁在執(zhí)行充電操作時，充電樁內(nèi)部電能借助充電網(wǎng)進入電動汽車電能儲蓄裝置，在完成充電操作后，充電樁停止充電操作。并且集中式充電樁底部設(shè)有多個BMS端口，可以對多臺設(shè)備同時進行充電。但是此類充電樁的電能供應(yīng)較低，同時供能多臺電動汽車時，會延長充電時間。新型充電樁將電動汽車充電銜接端口直接對接在三相電壓中，借此提高電動汽車的電能供應(yīng)率。在實際操作過程中，三相電壓產(chǎn)生的電能較高，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)換不暢的問題，一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)換不暢的問題，三相充電電源會產(chǎn)生諧波，造成電動汽車不能獲得足夠的電能供應(yīng)，額定運行功率降低。對此，需要針對三相電相關(guān)問題進行細致研究，找尋電壓缺失的源頭，使電動汽車可以達到額定功率，延長電動汽車的行駛時間。在進行電壓結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，需要對電能供應(yīng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，使集中式充電樁以同等功率進行充電，提高電動汽車充電安全性。除此之外，可以在集中式充電樁模型中加入智能化控制結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以對充電情況進行實時監(jiān)控，所采集數(shù)據(jù)可以直接上傳至內(nèi)部系統(tǒng)，操作人員根據(jù)充電參數(shù)變化及時發(fā)現(xiàn)運行問題，逐步完善集中式充電樁模型。

2.2 充電流程

目前集中式充電樁所選用的充電模式為有線充電，電動汽車達到指定區(qū)域連接線路就可以開始充電操作。[2]接觸式充電模式可以分為恒壓限流和恒流分段兩種充電模式。恒壓限流充電模式是電動汽車到達充電區(qū)域后，充電樁開始進行充電操作，所有充電過程中始終保持恒定電壓，如果外部環(huán)境干擾使電壓出現(xiàn)波動，此時充電樁會減小電流，使電壓恢復(fù)到恒定電壓狀態(tài);恒流分段模式是在充電過程中，充電樁采取恒定電流進行供應(yīng)，在出現(xiàn)其他因素變動時，電流會暫時停止供應(yīng)，在間隔某段時間后繼續(xù)進行電能供應(yīng)，借此滿足充電要求。除此之外，電動汽車的儲能裝置也是需要重點關(guān)注的問題，目前電動車儲能電池有兩種，一種是燃料型電池，另外一種是蓄電池。其中蓄電池儲能裝置和電動汽車的契合度較高;燃料型電池與混合動力汽車的契合度較高。

2.3 預(yù)設(shè)接口

電動汽車的預(yù)設(shè)接口可以分為銜接充電網(wǎng)、銜接主體端口和銜接制約端口三種類型。銜接充電網(wǎng)的預(yù)設(shè)接口可以與任何電動汽車充電端口進行連接，該類型充電樁在進行充電操作時，可以同時與多臺電動汽車進行銜接;銜接主體端口的預(yù)設(shè)接口只能銜接部分電動汽車，該類型電動汽車主要通過主體端口進行充電，充電效率較高;銜接制約端口只要針對混合型電動汽車，在進行充電時，需要直接連接油電制約接口，避免連接不當造成充電失敗。為了推進電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)設(shè)接口需要設(shè)置統(tǒng)一標準類型，便于電動汽車的充電所需。在充電端口選擇方面，可以預(yù)設(shè)直接屬性的通信方程，此類方程可以對BMS類別電池形成約束，在交流電通過充電端口時，端口內(nèi)部導(dǎo)線可以傳遞出指引類脈沖，使其可以調(diào)和交流電功率，起到良好的充電作用。

3 新能源汽車發(fā)展趨勢探究

第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模。我國傳統(tǒng)汽車總量是人口總數(shù)的1.5倍，新能源汽車的市場前景良好，很多傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家正在調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，促使新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模逐漸擴大。第二，技術(shù)水平。目前新能源電池單價只有1.2元/Wh，數(shù)據(jù)表明我國技術(shù)水平正在逐漸提高。在未來發(fā)展階段，新能源汽車將不再是高端的奢侈品，而是成為日常生活中的普通消費用品。第三，配套設(shè)施。目前國內(nèi)公共充電樁每年都在快速增長，配套設(shè)施由最初的停車場開始向公共場所、企業(yè)內(nèi)部、高速公路中轉(zhuǎn)站等地區(qū)普及，使新能源汽車的活動范圍正在擴大。

4 結(jié)論

綜上所述，充電樁是確保電動汽車穩(wěn)定運行的重要保障。為了延長電動汽車行駛時間，充電樁應(yīng)設(shè)置多個連接端口供不同類型的電動汽車使用，不僅可以提高電動汽車的行駛速度，而且可以為電動汽車推廣奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]賴茂松.電動汽車充電樁集中式電能規(guī)劃技術(shù)研究[J].汽車實用技術(shù)，2018（24）：9-10.

[2]林映釗.電動汽車充電樁集中式電能規(guī)劃[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2018（12）：99.