◎屈登輝 郭垂江

（成都信息工程大學(xué) 610103）

一、引言

農(nóng)產(chǎn)品物流是區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，可以反映一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。近年來(lái)，在我國(guó)迅速發(fā)展。目前四川省只是我國(guó)的農(nóng)業(yè)大省并不算農(nóng)業(yè)強(qiáng)省， 它的大體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模上，但是在農(nóng)產(chǎn)品流通中卻存在許多問題。[1]例如:物流基礎(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)不穩(wěn)定、生鮮損耗率較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善、物流信息體系建設(shè)較差、物流成本高、公共服務(wù)不到位等。[2]這些因素同時(shí)也阻礙了四川農(nóng)業(yè)發(fā)展。因此，研究四川農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)加快四川農(nóng)業(yè)發(fā)展具有重要的意義。

農(nóng)產(chǎn)品物流涉及了我國(guó)一二三產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)許多學(xué)者青睞的研究方向。近年來(lái)許多學(xué)者將定量和定性的方法運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素分析中。季婉婉分析了乳制品冷鏈運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，建立相關(guān)指標(biāo)后用FAHP法找出乳品冷鏈目前的主要問題。[3]針對(duì)目前我國(guó)農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢的問題，路征調(diào)查了我國(guó)五個(gè)農(nóng)村地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流各類參與主體的情況，利用相關(guān)方法對(duì)相關(guān)農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素進(jìn)行了分析。[4]堵鶴明通過(guò)文獻(xiàn)綜述，利用灰色模型分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響因素，指出農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r受需求水平影響最大。[5]

農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素復(fù)雜且目前還無(wú)法完全確定，因素間作用機(jī)理難以分析，這些特征符合灰色系統(tǒng)的特點(diǎn)。目前關(guān)于利用灰關(guān)聯(lián)理論對(duì)四川農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行研究的報(bào)道還很少。本文將建立四川農(nóng)產(chǎn)品物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)多種因素進(jìn)行分析，希望能對(duì)四川農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供的一些理論支持。

二、研究方法模型

灰色關(guān)聯(lián)分析法是根據(jù)各因素之間發(fā)展走向的相似或相異程度，來(lái)衡量因素間關(guān)聯(lián)程度大小的一種方法。[6]與其他因素分析方法相比，灰色關(guān)聯(lián)分析法有數(shù)據(jù)量需求小、計(jì)算簡(jiǎn)便、適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)，具體計(jì)算步驟如下。

（一）確定目標(biāo)值序列，并進(jìn)行無(wú)量綱化處理

為了指標(biāo)數(shù)據(jù)能夠?qū)傩陨系囊恢滦?，?duì)選取數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。

（二）求差序列

計(jì)算各個(gè)指標(biāo)與處理后的參考序列的差值。

（三）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

其中，ε表示關(guān)聯(lián)系數(shù)，ρ為分辨系數(shù)。（通常ρ取0.5）

（四）計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度

通常當(dāng)灰色關(guān)聯(lián)度大于0.5時(shí)表明所選指標(biāo)與目標(biāo)指標(biāo)有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。

（五）關(guān)聯(lián)度排序

將關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序，ε值越大，則參考數(shù)列與ε對(duì)應(yīng)的比較數(shù)列的相似度越大。

三、四川農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素分析

（一）建立目標(biāo)值序列和比較序列

農(nóng)產(chǎn)品物流不同于農(nóng)村物流，其覆蓋范圍更廣更大。除了農(nóng)業(yè)以外農(nóng)產(chǎn)品物流還與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流運(yùn)輸以及城鎮(zhèn)發(fā)展情況息息相關(guān)。根據(jù)四川農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的分析結(jié)合四川的地區(qū)特點(diǎn)。物流行業(yè)中全社會(huì)貨運(yùn)量最能夠反映整個(gè)物流系統(tǒng)的特征，由于目前農(nóng)產(chǎn)品物流貨運(yùn)量相關(guān)數(shù)據(jù)缺失，本文參考孫良濤（2014）的選擇作為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流總體發(fā)展水平的指標(biāo)，將四川交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的總產(chǎn)值作為目標(biāo)值序列。[7]

在分析農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)大部分文獻(xiàn)選擇從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈角度、不同產(chǎn)業(yè)角度以及內(nèi)外部環(huán)境角度等入手。通過(guò)這些視角選取的農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素可以較好地分析農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展但往往具有一定的片面性，本文在前人研究的基礎(chǔ)上選取農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值（億元）、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）、城鎮(zhèn)化率（%）、農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力、出口總額（萬(wàn)美元)代表物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境。載貨汽車擁有量（萬(wàn)輛）、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量（萬(wàn)t）代表物流業(yè)需求。農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值固定資產(chǎn)投資（億元）、交通運(yùn)輸路線長(zhǎng)度（10000 km）和貨物周轉(zhuǎn)量（億t/km）代表基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與地方政府的支持情況以上幾個(gè)因素指標(biāo)作為子序列并進(jìn)行分析。本文篩選了四川2012～2017年6年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本文數(shù)據(jù)來(lái)源為《四川省統(tǒng)計(jì)年鑒》。原始數(shù)據(jù)見表1。

表1 2012～2017年四川省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平及相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)

（二）無(wú)量綱化處理

運(yùn)用比值法對(duì)表1進(jìn)行無(wú)量綱化處理。結(jié)果見表2。

表2 2012～2017年四川省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平及相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)量綱化處理結(jié)果

（三）求差序列

通過(guò)表2計(jì)算出最大差與最小差。并得到序列差幾Maxmax=1.37 Minmin=0。

（四）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度與灰色關(guān)聯(lián)度

分別計(jì)算每個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)序列與參考序列對(duì)應(yīng)的關(guān)聯(lián)系數(shù)與灰色關(guān)聯(lián)度（表3）。（ρ=0.5）

ε1=（1 0.89 0.78 0.88 0.74 0.77）

ε2=（1 0.96 0.63 0.65 0.53 0.48）

ε3=（1 0.64 0.83 0.52 0.42 0.33）

ε4=（1 0.98 0.66 0.66 0.49 0.45）

ε5=（1 0.40 0.60 0.57 0.45 0.40）

ε6=（1 0.97 0.63 0.63 0.51 0.49）

ε7=（1 0.92 0.58 0.56 0.53 0.47）

ε8=（1 0.97 0.61 0.58 0.46 0.44）

ε9=（1 0.99 0.63 0.59 0.47 0.44）

ε10=（1 0.96 0.68 0.50 0.38 0.37）

ε11=（1 0.96 0.62 0.61 0.48 0.45）

表3 灰色關(guān)聯(lián)度

四、結(jié)果分析

表3中關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)均大于0.5，這說(shuō)明本文選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)與四川農(nóng)產(chǎn)品的物流水平存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，說(shuō)明了文中評(píng)價(jià)體系的可靠性，也反映了四川省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展必然受多方面的因素共同影響。

1.交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值受社會(huì)消費(fèi)品銷售總額影響較大，相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.85說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品是四川居民不可缺少的一部分。消費(fèi)品零售總額通?？梢源硪粋€(gè)區(qū)域消費(fèi)水平，當(dāng)消費(fèi)水平不斷增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品這類必需品的發(fā)展才會(huì)穩(wěn)中有升。[8]

2.農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值三個(gè)指標(biāo)與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值的的灰色關(guān)聯(lián)度都為0.70。良好的農(nóng)業(yè)環(huán)境往往可以促使農(nóng)產(chǎn)品快速走入市場(chǎng)，避免農(nóng)產(chǎn)品滯銷的情況出現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量增加與農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力的發(fā)展，說(shuō)明地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度高，農(nóng)業(yè)不僅可以快速提高產(chǎn)值還可以提高農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。

3.交通運(yùn)輸路線長(zhǎng)度、貨物周轉(zhuǎn)量、載貨汽車擁有量、城鎮(zhèn)化率與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)分別為0.68、0.68、0.69、0.69。可見農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的支撐保障。進(jìn)一步說(shuō)明了四川農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展受物流市場(chǎng)容量的影響。四川省山路較多，許多地方道路交通發(fā)展相對(duì)落后，特別是山區(qū)公路化程度太低，這就導(dǎo)致大量的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，出現(xiàn)的高損腐率直接影響了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

4.農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值固定資產(chǎn)投資、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、出口總額與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值的灰色關(guān)聯(lián)度最低分別為0.62、0.57、0.65，但依然都大于了0.5。固定資產(chǎn)投資對(duì)于物流需求影響低一定程度說(shuō)明四川省投資效率低，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)能力有限。相對(duì)于沿海省份的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，四川省交通落后、物流信息化建設(shè)緩慢等因素阻礙了農(nóng)產(chǎn)品的對(duì)外貿(mào)易，農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易對(duì)物流的需求相對(duì)較低。同時(shí)四川農(nóng)產(chǎn)品的種植規(guī)模小、種植區(qū)域分散導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不穩(wěn)定，常常會(huì)因?yàn)楣┣髥栴}導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品滯銷。