老沉

2019年6月17日，第53屆巴黎航展在法國(guó)巴黎的布爾歇博格特展覽中心正式開(kāi)幕。作為世界上規(guī)模最大、最著名的國(guó)際航空航天展覽會(huì)，創(chuàng)始于1909年的巴黎航展至今已經(jīng)有110年的悠久歷史，它見(jiàn)證了一百多年人類航空航天發(fā)展的歷史，并記錄下無(wú)數(shù)精彩的故事……

原是巴黎車展的一部分

巴黎航展的正式名稱為“巴黎——布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)”，組織者是法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（1985年第36屆航展以前稱為法國(guó)航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)），展覽會(huì)場(chǎng)設(shè)在巴黎東北的布爾歇機(jī)場(chǎng)。

說(shuō)到巴黎航展的歷史就不得不提到巴黎車展。1898年，法國(guó)巴黎舉辦了國(guó)際汽車沙龍會(huì)，這是世界上第一個(gè)汽車展覽。

到了1908年，第二屆巴黎車展專門開(kāi)辟了一塊區(qū)域用于飛機(jī)展覽，地點(diǎn)選在了香榭麗舍大道附近的大皇宮（Grand-Palais），之所以這樣做，可以說(shuō)有著深刻的時(shí)代和技術(shù)發(fā)展背景。

1903年，萊特兄弟首次完成載人動(dòng)力飛行，掀開(kāi)了人類航空史嶄新的一頁(yè);1907年11月13日，法國(guó)人科努駕駛自制的直升機(jī)試飛成功;1908年1月13日，法國(guó)人法爾芒駕機(jī)做1千米環(huán)形飛行成功（這是歐洲承認(rèn)的第一次環(huán)形飛行）;1909年7月23日，法國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師布萊里奧駕機(jī)成功飛越英吉利海峽，使飛機(jī)的應(yīng)用前景進(jìn)一步明朗化。

在此過(guò)程中，法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、俄國(guó)、美國(guó)和日本等一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的政府和軍方首先意識(shí)到飛機(jī)在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中所具有的潛在作用，于是紛紛建立起自己的軍事航空隊(duì)和航空科研機(jī)構(gòu)，從而使得飛機(jī)的研制從航空愛(ài)好者的小作坊中走了出來(lái)，開(kāi)始形成生產(chǎn)各類飛機(jī)的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)——航空工業(yè)。

到了1909年，巴黎航展正式成為一個(gè)獨(dú)立的航空展。當(dāng)年的9月25日，第一屆航展開(kāi)幕，隨后每年舉行一次。這個(gè)最初以保護(hù)航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機(jī)靜態(tài)展示會(huì)，隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長(zhǎng)而迅速發(fā)展成為法國(guó)飛機(jī)制造商展示戰(zhàn)機(jī)、爭(zhēng)奪軍事訂單的競(jìng)技場(chǎng)。

此外，前8屆的巴黎航展同后來(lái)的航展最大的不同在于，參加展覽的制造商都來(lái)自法國(guó)，總體而言還是一個(gè)國(guó)內(nèi)的航空展。1924年第9屆巴黎航展，首次引入了國(guó)外參展商（主要是英國(guó)和德國(guó)的制造商），奠定了巴黎航展世界性的基礎(chǔ)。也是從那年起，巴黎航展變?yōu)槊績(jī)赡昱e行一屆。

在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，巴黎航展被迫中斷，但同樣也是由于戰(zhàn)爭(zhēng)促使了世界航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。

名聲大噪的布爾歇機(jī)場(chǎng)

53屆巴黎航展舉辦的地點(diǎn)全都位于巴黎東北12公里處的布爾歇機(jī)場(chǎng)（Paris Le Bourget Airport）。該機(jī)場(chǎng)于1919年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，是巴黎第一座民用機(jī)場(chǎng)，并一直是1932年奧利機(jī)場(chǎng)啟用前，大巴黎地區(qū)唯一的民用機(jī)場(chǎng);同時(shí)也是歐洲第一個(gè)公務(wù)航空機(jī)場(chǎng)。如今，除了民航與通用航空用途外，布爾歇機(jī)場(chǎng)也是包括巴黎航空展在內(nèi)的許多航空展舉辦場(chǎng)地。

1927年5月21日，查爾斯·林德伯格（Charles Lindbergh）駕駛路易斯精神號(hào)（Spirit of St.Louis）飛機(jī)，經(jīng)過(guò)33.5小時(shí)的飛行，從紐約駕駛飛機(jī)飛到法國(guó)巴黎，成為世界首位完成單人不間斷跨大西洋飛行的人。

那年的5月22日《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，在21日晚上10：24，當(dāng)林德伯格的飛機(jī)降落在布爾歇機(jī)場(chǎng)跑道上，現(xiàn)場(chǎng)有約10萬(wàn)人迎接他的到來(lái)。機(jī)場(chǎng)工作人員第一個(gè)沖上飛機(jī)歡呼到“Cette fois，ca va！”（這次終于完成了），林德伯格則有些輕描淡寫地說(shuō)到：“嗯，我做到了”。

正是因?yàn)檫@次飛行壯舉，巴黎布爾歇也由此變成了世界上最有名的機(jī)場(chǎng)，尤其是在美國(guó)。

1951年，布爾歇機(jī)場(chǎng)成為法國(guó)第二大機(jī)場(chǎng)，專供公務(wù)機(jī)使用。不過(guò)由于該機(jī)場(chǎng)客運(yùn)情況不是非常理想，法國(guó)方面把它確定為航空展的固定舉辦地點(diǎn)，從而找到了其發(fā)揮作用的獨(dú)特舞臺(tái)。

1975年，巴黎航空航天博物館在布爾歇機(jī)場(chǎng)落成。同一年，創(chuàng)紀(jì)錄的20個(gè)國(guó)家的廠商出現(xiàn)在展會(huì)上，再次刷新了歷次展會(huì)規(guī)模的新紀(jì)錄。

明星飛機(jī)首發(fā)亮相的舞臺(tái)

早期的巴黎航展更像是法國(guó)或者歐洲人的自?shī)首詷?lè)，直到20世紀(jì)60年代開(kāi)始，巴黎航展才開(kāi)始真正奠定自己在航空界的地位。20世紀(jì)60年代末、70年代初，航空業(yè)誕生了很多革命性的飛機(jī)，大家都開(kāi)始以略有盛名的巴黎航展作為展臺(tái)，昭告自己的到來(lái)。

1969年對(duì)巴黎航展來(lái)說(shuō)是個(gè)重要的歷史節(jié)點(diǎn)，這一年剛剛誕生的波音747和英法“協(xié)和”超聲速飛機(jī)來(lái)到巴黎，成為航展上的雙明星。波音747是現(xiàn)代“巨無(wú)霸”客機(jī)的開(kāi)端，也是洲際航空旅行的跨時(shí)代產(chǎn)品，而“協(xié)和”則直接帶著民航步入了超聲速時(shí)代。

同一年，A300項(xiàng)目在巴黎航展上簽約，開(kāi)啟了空中客車的歷史。1973年，A300真機(jī)亮相巴黎。A300是雙發(fā)寬體飛機(jī)的歷史開(kāi)端，也正是這類客機(jī)的出現(xiàn)，使得4發(fā)和3發(fā)客機(jī)逐漸成為歷史的塵埃。

蘇聯(lián)從1957年開(kāi)始就派機(jī)參加巴黎航展，但讓民眾真正記住的則是1971年超聲速客機(jī)圖-144在巴黎航展上與“協(xié)和”同臺(tái)亮相。在冷戰(zhàn)大幕下，當(dāng)年北約國(guó)家與蘇聯(lián)都將巴黎航展作為展示舞臺(tái)，蘇聯(lián)的圖144其實(shí)比“協(xié)和”還要早一些面世，不過(guò)在巴黎航展前大部分西方民眾都未見(jiàn)過(guò)它的身影。但蘇聯(lián)人的風(fēng)光并未延續(xù)太久，在1973年巴黎航展上，再一次光臨巴黎的圖-144在飛行表演時(shí)解體墜毀，機(jī)上乘員無(wú)一生還。后來(lái)蘇聯(lián)的米格-29、蘇-30也都在巴黎航展上墜毀過(guò)。

從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，巴黎航展的民用大型機(jī)展覽逐漸成為波音和空客的主場(chǎng)。作為空客的主場(chǎng)，近10年來(lái)，大部分時(shí)間里空客是巴黎航展銷售飛機(jī)最多的公司。但在2017年，波音一扭頹勢(shì)，以571架飛機(jī)訂單、748億美元的目錄價(jià)值打破紀(jì)錄。而空客則只售出326架飛機(jī)訂單，目錄價(jià)值397億美元。令人唏噓的是，2017年波音的巴黎航展訂單中有340架是737MAX10，而現(xiàn)在整個(gè)737MAX家族都因此前的兩起空難陷入停飛。

見(jiàn)證中國(guó)航空工業(yè)初露鋒芒

巴黎航展也是中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)步的一個(gè)縮影。

1985年中國(guó)首次組團(tuán)參加了第37屆巴黎航展，展出了反映中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的各種飛機(jī)模型和圖片。此后的30多年，巴黎航展像時(shí)間軸上的記錄者，記錄著中國(guó)現(xiàn)代航空工業(yè)白手起家，從無(wú)到有、從小到大、從二代戰(zhàn)機(jī)到四代戰(zhàn)機(jī)的跨越，也見(jiàn)證著世界航空工業(yè)坐標(biāo)體系中中國(guó)航空工業(yè)的崛起軌跡：從望塵莫及到望其項(xiàng)背，再到同臺(tái)競(jìng)技的輝煌歷程。

1987年6月12日，第37屆巴黎航展開(kāi)幕。中國(guó)航空工業(yè)企業(yè)首次派團(tuán)參加巴黎航展，也是繼1986年9月參展英國(guó)范堡羅航展后，第二次參加大型國(guó)際航展。巴黎航展，既為中國(guó)航空工業(yè)展示自身成果和形象提供了國(guó)際舞臺(tái)，也為中國(guó)觀察世界最新航空技術(shù)提供了一扇窗口，同時(shí)也為促進(jìn)中國(guó)與西方的合作交流創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

這一屆航展，中國(guó)有19型飛機(jī)、導(dǎo)彈和發(fā)動(dòng)機(jī)參展。最引人注目的當(dāng)屬首次在國(guó)外展出的6種飛機(jī)和導(dǎo)彈實(shí)物，殲教-7超音速殲擊教練機(jī)、強(qiáng)-5Ⅲ超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)、運(yùn)-12Ⅱ輕型客機(jī)均在此列。時(shí)至今日，這次參展仍然是中國(guó)航空業(yè)在巴黎航展展出實(shí)物、展品種類最豐富、數(shù)量最多的一次。除實(shí)物展品以外，中外合作的殲7M戰(zhàn)斗機(jī)、殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)-8中型運(yùn)輸機(jī)、直-9輕型直升機(jī)以及長(zhǎng)空一號(hào)靶機(jī)等展品也亮相巴黎，讓在場(chǎng)觀眾第一次感受到了中國(guó)航空工業(yè)的最高水平。