張俐文

摘要：大數(shù)據(jù)分析能給現(xiàn)代人生活帶來更多的便捷，能給鐵路企業(yè)帶來更多的效益，為有效利用鐵路工務(wù)數(shù)據(jù)，徐州工務(wù)段組建了大數(shù)據(jù)分析室，對(duì)工務(wù)各類檢測、監(jiān)測、維修數(shù)據(jù)及設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合管理和挖掘分析，為保障設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，提升工務(wù)安全生產(chǎn)管理能力提供技術(shù)支撐手段。

關(guān)鍵詞：工務(wù)段;大數(shù)據(jù);分析;安全生產(chǎn)

中圖分類號(hào)：U216

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI： 10.15913/j.cnki.kjycx.2019.10.065

1 引言

近年來，鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，工務(wù)部門在進(jìn)行設(shè)備維修和管理過程中產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，這其中包括線路設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)、現(xiàn)場各種作業(yè)視頻及圖片、探傷回放數(shù)據(jù)等。隨著海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，數(shù)據(jù)的分析運(yùn)用日漸成為工務(wù)安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要工作，如何高效合理地充分利用這些數(shù)據(jù)成為當(dāng)務(wù)之急。為此，徐州工務(wù)段專門成立了大數(shù)據(jù)分析室來處理日常各類數(shù)據(jù)，對(duì)這些海量數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析、應(yīng)用，使其成為控制、指導(dǎo)安全生產(chǎn)的有力手段。

2 大數(shù)據(jù)分析室崗位設(shè)置及職責(zé)

徐州工務(wù)段于2016-06組建了大數(shù)據(jù)分析室，負(fù)責(zé)工務(wù)段安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)的匯總分析，按照要求編制數(shù)據(jù)分析報(bào)告，做好設(shè)備掌控、風(fēng)險(xiǎn)研判、目標(biāo)制定、建議提供等工作[1]。

大數(shù)據(jù)分析室設(shè)置設(shè)備質(zhì)量分析崗位3人，包括靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析2人，動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析1人，負(fù)責(zé)對(duì)段管內(nèi)動(dòng)靜態(tài)設(shè)備質(zhì)量問題進(jìn)行分析盯控，對(duì)影響行車安全和軌控質(zhì)量的設(shè)備問題，及時(shí)提醒車間、工區(qū)進(jìn)行整治消滅，對(duì)納入段設(shè)備隱患問題庫病害和安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)中超臨修病害，及時(shí)督促車間編制月、周生產(chǎn)計(jì)劃，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)整改，不斷提升設(shè)備質(zhì)量和安全保障度。生產(chǎn)過程監(jiān)控分析崗位4人，包括道口作業(yè)監(jiān)控分析2人，作業(yè)錄音錄像監(jiān)控分析1人，汽車、軌道車作業(yè)監(jiān)控分析1人，主要是通過道口視頻盯控、作業(yè)錄音錄像回放、汽車GPS定位追蹤等內(nèi)容，全過程掌握作業(yè)過程中的勞動(dòng)紀(jì)律、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況以及現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)管控水平，從而分析出現(xiàn)場作業(yè)的傾向性問題，歸納出工務(wù)段在安全管理方面的薄弱地帶，制訂出有針對(duì)性的控制措施。

3 數(shù)據(jù)分析方法及應(yīng)用

數(shù)據(jù)分析室各專業(yè)崗位全面收集各類數(shù)據(jù)，分類匯總，通過設(shè)備質(zhì)量分析和生產(chǎn)過程監(jiān)控分析，一方面能夠準(zhǔn)確找到傾向性問題和管理薄弱環(huán)節(jié)并有效盯控整改，逐步減少設(shè)備及安全管理風(fēng)險(xiǎn);另一方面通過數(shù)據(jù)分析，透過表面看本質(zhì)，深度剖析設(shè)備及生產(chǎn)過程管理問題的根源，為各項(xiàng)決策提供數(shù)據(jù)參考。

下面以徐州工務(wù)段大數(shù)據(jù)分析室靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析、道口作業(yè)監(jiān)控分析這兩個(gè)崗位為例，對(duì)數(shù)據(jù)分析的方法及應(yīng)用進(jìn)行簡要說明。

3.1 靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析

線路靜態(tài)檢測方法主要包括手工檢查、軌道靜態(tài)檢查儀檢查等，靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析按照單元管理、分色顯示、等級(jí)修理思路進(jìn)行。工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)將200 m正線、整條股道、道岔劃分為一個(gè)設(shè)備單元，實(shí)現(xiàn)單元錄入、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析。將“紅色、黃色、綠色”單元數(shù)據(jù)進(jìn)行縱橫向分析對(duì)比，重點(diǎn)對(duì)紅色單元、重復(fù)發(fā)生的病害，剖析其產(chǎn)生的原因，發(fā)現(xiàn)設(shè)備變化的趨勢及存在的傾向性問題等，并按照“銷紅、控黃、保綠”的思路實(shí)施單元等級(jí)修理[2]。

主要分析方向?yàn)橐韵?點(diǎn)：①利用數(shù)據(jù)的重復(fù)性或集中度找出設(shè)備質(zhì)量比較薄弱的區(qū)段，納入段設(shè)備隱患問題庫，提醒所屬車間進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注;②對(duì)靜態(tài)檢查病害庫中的超限峰值處所，及時(shí)督促車間組織安排月周計(jì)劃，根據(jù)病害的嚴(yán)重程度和影響范圍、規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有次序地整治消滅;③統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中單元看板紅色黃色綠色的分級(jí)數(shù)量，上個(gè)檢測周期評(píng)定結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，對(duì)照峰值升降、超限數(shù)量增減并結(jié)合設(shè)備歷史維修記錄，分析維修作業(yè)的質(zhì)量、完成情況。

2016年路局在所有工務(wù)設(shè)備管理單位推廣使用新版的“工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)”，靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)全部在新版的“工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)”中輸入使用。系統(tǒng)應(yīng)用后，工務(wù)設(shè)備維修以動(dòng)靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)為依據(jù)，按“先嚴(yán)重、后一般”的原則安排維修計(jì)劃，檢查數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤、不全，必然導(dǎo)致分析結(jié)果不準(zhǔn)確，也不能在系統(tǒng)中生成相關(guān)的維修計(jì)劃。針對(duì)此現(xiàn)象，靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析崗位在成立初期對(duì)檢查數(shù)據(jù)錄入做了大量盯控工作，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可用。同時(shí)定期抽查檢查工區(qū)檢查記錄簿，確保設(shè)備檢查不超周期、不漏檢，并審核系統(tǒng)中檢查問題錄入的全面性、準(zhǔn)確性和偏差判定的標(biāo)準(zhǔn)性[3]。經(jīng)過為期半年的檢查工區(qū)專項(xiàng)整治，靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)漏錄入、遲錄入、錯(cuò)錄入的問題從2017-05的105條下降到2018-05的16條，系統(tǒng)中的靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)真實(shí)可靠是下一步分析的基礎(chǔ)。通過梳理分析各種檢測數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)的重復(fù)性或集中度發(fā)現(xiàn)設(shè)備薄弱區(qū)段，進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，如圖1所示，以2018年部分重復(fù)發(fā)生的病害為例，說明這幾處設(shè)備質(zhì)量不佳，長時(shí)間不能消滅此處病害或者未將這些病害納入到維修計(jì)劃中進(jìn)行銷號(hào)處理，應(yīng)當(dāng)引起重視。

對(duì)超限處所與上個(gè)檢測周期評(píng)定結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，對(duì)照峰值升降、超限數(shù)量增減并結(jié)合病害地點(diǎn)范圍內(nèi)歷史維修作業(yè)的質(zhì)量、完成情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)有一個(gè)直觀綜合的數(shù)據(jù)化分析依據(jù)，如圖2、圖3所示。2018-07檢查夾河寨站57#道岔發(fā)現(xiàn)尖軌中后部曲股軌距7 mm，屬于臨時(shí)補(bǔ)修病害，首先查找此道岔歷史檢查記錄（圖2），然后追蹤此條病害歷史維修作業(yè)情況（圖3），此處超臨修病害經(jīng)過維修作業(yè)后仍未完全消滅，維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，仍需排定計(jì)劃進(jìn)行重點(diǎn)處理，應(yīng)再次督促車間安排計(jì)劃進(jìn)行銷號(hào)處理，并對(duì)維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高的問題進(jìn)行調(diào)查分析。通過大數(shù)據(jù)分析室的綜合分析運(yùn)用，設(shè)備質(zhì)量控制成效明顯，設(shè)備質(zhì)量持續(xù)向好，大數(shù)據(jù)分析室的設(shè)備質(zhì)量分析已成為設(shè)備狀態(tài)控制的有效手段。

3.2 道口作業(yè)監(jiān)控分析

道口是鐵路公路的平面相交，不安全因素較多，道口發(fā)生交通事故不僅會(huì)中斷鐵路行車，同時(shí)還會(huì)造成人員傷亡，后果很嚴(yán)重，道口安全已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸安全暢通的重要保障。道口事故中有很多是由于道口員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不嚴(yán)、違反勞動(dòng)紀(jì)律造成的，因此，在道口管理工作中，加大對(duì)道口員的盯控力度，促進(jìn)道口員執(zhí)行“兩紀(jì)一化”才能更好地保證道口安全。道口作業(yè)監(jiān)控分析崗位根據(jù)每日實(shí)時(shí)監(jiān)控和抽查回放視頻的記錄資料，對(duì)作業(yè)執(zhí)標(biāo)情況的檢查和發(fā)現(xiàn)的主要傾向問題，按照重點(diǎn)道口、重點(diǎn)列車、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)班次及人員以不同權(quán)重計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)值，及時(shí)對(duì)當(dāng)班人員作出預(yù)警提示。通過視頻監(jiān)控分析，可得出每一名道口員慣性違章或非標(biāo)作業(yè)等問題，從而提出指導(dǎo)性整改意見并督促改進(jìn)。同時(shí)在發(fā)現(xiàn)道口有安全異常情況、非標(biāo)作業(yè)時(shí)，及時(shí)匯報(bào)段調(diào)度、安全科負(fù)責(zé)人，協(xié)助開展應(yīng)急處置遠(yuǎn)程指揮、處理。

以2016-12-01-12-3 1的道口作業(yè)監(jiān)控分析為例，此時(shí)間段累計(jì)檢查1 426處，檢查發(fā)現(xiàn)問題16件，其中王莊道口3件，虎山道口7件，林黃道口1件，后郝泉道口2件，泉旺頭道口3件。發(fā)現(xiàn)問題中有精神不振違章2起，作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)14起。經(jīng)分析，兩起精神不振的違章均發(fā)生在泉旺頭道口，違章時(shí)段在15：00-18：00，需要對(duì)泉旺頭道口道口員進(jìn)行深入分析并對(duì)該道口進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。對(duì)虎山道口道口員多次作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)的原因進(jìn)行剖析發(fā)現(xiàn)，虎山道口作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)均與“未按規(guī)定對(duì)道口鋪面設(shè)備檢查”相關(guān)，需要對(duì)虎山道口道口員進(jìn)行專項(xiàng)考核并進(jìn)行教育培訓(xùn)。對(duì)生產(chǎn)過程監(jiān)控分析后，對(duì)分析出的問題進(jìn)行通報(bào)，要求各責(zé)任人整改，確保問題的整改及時(shí)有效。大數(shù)據(jù)分析室組建以來，通過分析盯控，現(xiàn)場兩違、作業(yè)執(zhí)標(biāo)等慣性問題減少，道口作業(yè)違章問題由2016-12的16條下降到2018-12的3條，道口員“兩紀(jì)一化”執(zhí)行情況不斷改善。

4 工務(wù)段大數(shù)據(jù)分析室應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)

4.1 充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)分析室數(shù)據(jù)分析的主導(dǎo)性作用

大數(shù)據(jù)分析室數(shù)據(jù)分析的主導(dǎo)性作用主要包括：①建立綜合數(shù)據(jù)庫，不斷升級(jí)數(shù)據(jù)分析軟件和平臺(tái)，將全段的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行縱橫向?qū)Ρ确治?②充分利用局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等信息傳輸手段，將各類數(shù)據(jù)傳遞到大數(shù)據(jù)分析室;③數(shù)據(jù)分析更加智能化和快速化，并可以自動(dòng)生成工務(wù)安全生產(chǎn)指導(dǎo)意見;④設(shè)備質(zhì)量和安全管理得到有效監(jiān)控。

4.2 工務(wù)段安全生產(chǎn)對(duì)大數(shù)據(jù)分析室的依賴性逐步加強(qiáng)

設(shè)備質(zhì)量分析是各級(jí)安排維修資源、維修計(jì)劃的主要信息來源，生產(chǎn)過程監(jiān)控分析是安全生產(chǎn)過程管控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的有力抓手。

4.3 大數(shù)據(jù)分析室運(yùn)作專業(yè)化

培養(yǎng)了一批數(shù)據(jù)分析人才，具備數(shù)據(jù)分析能力與理論結(jié)合現(xiàn)場的數(shù)據(jù)研判經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)各專業(yè)分析崗位對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量和生產(chǎn)過程管理的情況全面掌握，對(duì)各種信息資料及時(shí)掌控，對(duì)各種數(shù)據(jù)的分析準(zhǔn)確到位，更加合理地為工務(wù)段安全生產(chǎn)各環(huán)節(jié)提供技術(shù)支撐。

5 結(jié)束語

當(dāng)前工務(wù)段大數(shù)據(jù)分析初步運(yùn)用、分析手段及運(yùn)用效果還有欠缺，隨著鐵路總公司工務(wù)信息化建設(shè)工作的推進(jìn)，鐵路工務(wù)“大數(shù)據(jù)”還將快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)分析室在工務(wù)段安全生產(chǎn)中的作用發(fā)揮將更加凸顯。

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