王冬

對35年前就進入中國的美國快遞業(yè)巨頭聯(lián)邦快遞公司（FedEx）來說，它恐怕不曾想到，第一次被中國用戶大規(guī)模關注，會是因為“誤送”華為包裹事件。

5月28日，在華為表示目前正在審查與聯(lián)邦快遞的合作關系后，此前矢口否認包含有重要信息的華為快遞包裹“錯投”到美國的美國快遞業(yè)巨頭聯(lián)邦快遞公司（FedEx），表態(tài)來了個180度大轉彎，其中國有限公司在官方微博改口，承認“失誤”，表示對于少量華為貨件被失誤轉運表示抱歉。

不過，廣大網(wǎng)友對此并不買賬，表示對于一個標榜準時送達的國際快遞領先公司，出了這種“誤送”，沒有一個清晰的解釋，一句短短道歉顯然很難讓人接受。

對聯(lián)邦快遞來說，在網(wǎng)友疑問之外，恐怕還有一個問題必須去考慮：在快速增長、高度競爭的中國本土快遞市場，“水土不服”難有聲息的聯(lián)邦快遞，該如何去尋找自己的未來？

布局中國市場35年

1970年，年僅27歲的弗雷德·史密斯，從越南戰(zhàn)場回到美國后，購買了一家長期虧損的叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機的交流中心，隨后又著手創(chuàng)辦“隔夜快遞”公司，這就是現(xiàn)在的聯(lián)邦快遞。

2015年，隨著對商業(yè)運輸?shù)男枨竺驮?，以及美國金融大資本的背后支持下，聯(lián)邦快遞的年營業(yè)額高達474.53億美元 ，成為美國物流行業(yè)的巨頭之一。

鮮為人知的是，這樣一家快遞巨頭，早就已開始布局中國市場——1984年，聯(lián)邦快遞便以與中外運合作的方式進入中國。

這甚至要早于1985年進入中國的芯片巨頭英特爾、1985年第一家中美合資的高科技企業(yè)惠普，以及1992年在北京設立代表處的微軟。

聯(lián)邦快遞進入中國的首站，選在了上海。它在上海設立了辦事處，只有3個人，主要通過代理商利用商務航班為中國市場提供服務。選擇上海作為首站的原因是，1984年的上海，沒有地鐵、沒有空調公交車、沒有上海航空業(yè)沒有東方航空，但作為中國最重要的城市之一，上海的開放性無疑彼時比中國其他城市更好。

不過，1995年前的聯(lián)邦快遞，在中國市場由于政策原因不能獨自運營，只能找代理商開展業(yè)務，送件、取件都是代理商負責。

這種情況直到1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元，收購了當時唯一可以直飛中美的常青國際航空公司，開通了上海往返美國的定期航班，主要向中國運送進口貨物，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

“聯(lián)邦快遞是率先用專機運貨的，1996年，以包機形式來中國，這件事就是我與各方面談判、聯(lián)絡的?！痹谝黄L談中，聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良如此回憶。

這拉開了聯(lián)邦快遞在中國市場的布局，根據(jù)其中國官網(wǎng)亞太地區(qū)發(fā)展史顯示，到1998年，其在中國的服務覆蓋增至111個城市。

1999年，聯(lián)邦快遞在包括中遠、中外運眾多張開雙臂的強手中，選擇了天津大田作為他們在中國的獨家代理，其員工規(guī)模擴大到250人。“這種合作模式與其他快遞巨頭在中國的模式差不多，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大田憑借自己的網(wǎng)絡渠道和車輛送貨，利潤雙方按照一定比例分成。”一位在快遞物流領域有十多年從業(yè)經(jīng)驗的資深業(yè)內人士告訴記者。

2006年，在中國快遞對外資市場全面開放背景下，聯(lián)邦快遞又轉而以4億美元收購了天津大田集團，結束長達7年的合作，成為一家獨資企業(yè)。

這次收購，為聯(lián)邦快遞帶來了大量的員工和覆蓋的城市——截至2018年，聯(lián)邦快遞在華員工規(guī)模在10000人左右，覆蓋了400多個城市。

“此前聯(lián)邦快遞主要網(wǎng)點集中在外商最為集中的沿海和中心城市，在二三級市場有一定基礎的大田集團，成了互補的最佳選擇?！北藭r，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行表示，擁有更多中小客戶群體的中國二三級城市，將是聯(lián)邦快遞未來發(fā)展的重點。

每周66個航班進出上海

不過，聯(lián)邦快遞在華規(guī)模迅速擴大背后，還有以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT的功勞。

2015年，聯(lián)邦快遞與有近70年歷史的TNT聯(lián)合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者——早在1988年，TNT就已進入中國市場，在中國擁有25個直屬運營分支機構、3個全功能國際口岸和近3000名員工，服務范圍覆蓋中國500多個城市。

此外，DHL通過與央企中外運長航合資的中外運敦豪，一直在中歐快遞市場上占據(jù)著第一大市場份額?！奥?lián)邦快遞收購TNT后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力，從而有利于開拓更多的客戶，可能對中外運敦豪在中歐快遞市場上的經(jīng)營帶來一定的沖擊。”

但不管如何，都可以一窺聯(lián)邦快遞對中國市場的渴望：2017年“雙十一”，全網(wǎng)交易額就已達到2539.7億元，其中海外購銷售額已占總銷售額的21.9%，這對于以國際快遞業(yè)務為主的聯(lián)邦快遞來說，是不得不關注的一塊新市場。

“中國是聯(lián)邦快遞國際業(yè)務發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)?！痹诼?lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良看來，這是中國在整個聯(lián)邦快遞市場中的地位。

從記者了解情況來看，為了鞏固中國區(qū)的地位，2006年，聯(lián)邦快遞位于廣州白云國際機場的亞太區(qū)轉運中心破土動工，于2008年開始運作。

2011年6月，聯(lián)邦快遞與上海機場集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資1億美金在上海建立國際快件和貨件中心，2018年1月中心正式投入使用——相關資料顯示，該中心占地13.4萬平方米，快件處理能力是3.6萬個/小時，每周運營66個航班連接全球。

在聯(lián)邦快遞看來，有了這個中心，上海貨物可以快速送到全世界任何一個角落。一個數(shù)據(jù)是，目前聯(lián)邦快遞在上海每周有66個航班進出中心，承載華東地區(qū)往來國際市場的進出口貨件。

“聯(lián)邦快遞在國際物流貨運上，的確做得很不錯?！?月28日，重慶市郵政寄遞事業(yè)部一位高層人士對記者稱，中國快遞企業(yè)在中國國際物流市場份額占70%左右，此前國際快遞物流市場主要被美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹（UPS）和德國DHL三大企業(yè)主導。其中，聯(lián)邦快遞又在華東地區(qū)的國際快遞物流市場中占據(jù)主要地位。

國內業(yè)務“水土不服”悄無聲息

不過，在上述重慶市郵政寄遞事業(yè)部高層人士看來，盡管聯(lián)邦快遞在國際物流貨運市場做得還不錯，但在國內物流貨運市場上，其影響力或者聲音差不多等于零。

根據(jù)記者了解，在2007年完成合作伙伴大田集團國內快遞業(yè)務的收購后，聯(lián)邦快遞也推出了國內快遞服務，與順豐們開始了正面對決。

它在國內業(yè)務采用的網(wǎng)絡模式是，使用飛機和車輛，將貨物運到轉運中心再分揀遞送——它將國內業(yè)務的轉運中心放在了杭州，飛機則主要使用揚子江等國內航空貨運公司的運力。

“國家隊EMS、京東、韻達、順豐、韻達、圓通、申通、百世…….隨便說一家國內快遞物流企業(yè)名字，無論是服務，還是效率、寄件量，聯(lián)邦快遞都遠遠不如他們?！鄙鲜鲋貞c市郵政寄遞事業(yè)部高層人士對鋅刻度記者表示。

據(jù)2016年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，EMS和六大快遞公司已合計占有國內快遞市場73%的市場份額，剩下的眾多中小快遞企業(yè)爭奪剩下的27%的市場份額。中通、圓通、申通、韻達、順豐、百世匯通分別占有14%、14%、11%、10%、8%、7%的市場份額，以中國郵政為主的國有快遞企業(yè)占有9%的市場份額。至于聯(lián)邦快遞等外資快遞企業(yè)，則根本擠不上排行榜。

這意味著，盡管在國際貨運快遞中，聯(lián)邦快遞做得還不錯，但同時，它也在中國這個連續(xù)多年排在全球第一的快遞市場中，落后太多。

5月27日，在一個金融峰會上，上海市浙江商會輪值會長、圓通速遞股份有限公司董事局主席喻渭蛟就表示，中國的快遞業(yè)連續(xù)5年排在全球第一。

截至2018年年底，中國平均每人一年36件，快遞包裹總占比超出全球一半，快遞業(yè)務量連續(xù)5年位居世界第一，國際地位大幅度提升，支撐了中國零售業(yè)7萬億元，新增1.5萬億元，占零售總額超過18%。

事實上，聯(lián)邦快遞在國內市場落后，還與它“水土不服”有關————在我國，快遞服務平均單價幾乎保持著“每年降一塊”的變化幅度。但是對于聯(lián)邦快遞等國外企業(yè)而言，每年年末或年初上漲運費，卻似乎成了慣例。

在2015年年底和2016年年初，聯(lián)邦快遞和UPS就提高了陸地運輸?shù)倪\費標準，這兩家公司實施“體積重”的計價方式，即根據(jù)包裹的外形尺寸來計算運費，而非重量。

最新一次漲價，從2018年1月1日起，聯(lián)邦快遞運費平均上漲5.9%，美國國內快遞、美國出口和美國進口服務的聯(lián)邦快遞運費平均增長4.9%。此外，大件以及需要額外處理的包裹將另收費用。

這個漲價地區(qū)，包括中國市場?！皾q價包括中國區(qū)，每年我們都是按照消費水平等作為參考去調整運輸價格，但請相信我們的價格一定是物有所值?！甭?lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良在一次采訪中明確表示。

2004年就來到中國的陳嘉良認為，聯(lián)邦快遞的核心競爭力就是提供物有所值的服務來滿足各種客戶不同的需求。只不過，現(xiàn)在從被“誤送”的華為包裹來看，是否“物有所值”，恐怕要打一個大問號。

事實上，這恐怕是所有國際快遞巨頭面臨的共同問題——UPS把亞太轉運中心設在了深圳，DHL把北亞樞紐轉運中心設在了上海。但是，在國內市場，他們同樣很難分到一杯羹。

國內快遞企業(yè)劍指國際市場

與此同時，聯(lián)邦快遞們原來擅長的國際快遞市場，也正成為國內民營快遞們下一個攻克的目標。

去年5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬云提出，菜鳥要再投上千億元，全力建設國家智能物流骨干網(wǎng)，未來要實現(xiàn)快遞國內24小時達，全球72小時達。

幾天后的6月6日，菜鳥聯(lián)手圓通速遞和中國航空宣布參與菜鳥投入120億港元在香港國際機場建設超級eHub的項目。

同年6月13日，菜鳥聯(lián)合阿聯(lián)酋航空公司，將在全球第四大貨運空港的迪拜機場建設一個輻射亞歐非三大陸的eHub（數(shù)字貿易中樞），以實現(xiàn)包裹在中東地區(qū)的快速中轉和分發(fā)。

今年3月2日，“菜鳥號”中歐班列鳴響汽笛，服務波蘭、法國、捷克等歐洲28國。

“菜鳥從倉儲、配送、供應鏈、末端到海外，四通八達的智能物流網(wǎng)絡已基本成型?！币晃粐鹱C券分析師指出。

這恐怕是聯(lián)邦快遞未來面臨的最大挑戰(zhàn)——畢竟，除了鄭州富士康iPhone制造基地，以及昆山筆記本制造基地，跨境電商中很大一部分貨品，將來自阿里巴巴。

事實上，除了菜鳥，去年6月11日，阿里、菜鳥投資入股的中通快遞正式對外宣布，將與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，致力于布局開拓全球空運服務。

而在更早些時候，中通還與河南省機場集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造航空快遞集散分撥中心，布局國際快件、跨境電商市場。

其他國內快遞企業(yè)進軍國際市場的腳步也越來越快。2017年5月 ，順豐選擇與聯(lián)邦快遞的最大競爭對手UPS合資，雙方各投資500萬美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運控股有限公司，主營國際快運業(yè)務。

今年4月，順豐與香港上市公司金源米業(yè)共同投資成立新公司，合力開拓越南物流速運市場——越南作為亞洲最活躍的出口加工市場，美國、中國、印度以及歐洲主要市場是其最主要的出口目的地。

而中小型企業(yè)主對于出口持續(xù)增長持樂觀態(tài)度，而這一增長的關鍵因素是物流供應商的支持。

圓通也成立了國際業(yè)務事業(yè)部，在2017年收購了香港聯(lián)交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司，加速國際市場的布局。

此外，申通也與波蘭郵政簽訂“一帶一路”跨境合作協(xié)議，將在波蘭建立東歐地區(qū)物流轉運中心和多個海外倉。

但客觀而言，相比聯(lián)邦快遞、UPS，由于網(wǎng)絡和品牌知名度、客戶認知度還不高等原因，國內快遞公司目前在國際快遞市場中的業(yè)務量，占了很小比例。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇就認為，國內快遞企業(yè)要想搶占國際市場，需要長時間的培育，估計前十年都會是燒錢階段。

聯(lián)邦快遞成功的關鍵，是打造了自己的全球貨運樞紐——孟菲斯國際機場。聯(lián)邦快遞擁有640多架飛機，將各城市的去程貨物用貨運飛機運往孟菲斯中轉，然后將回程貨物帶回始發(fā)地，通過孟菲斯構建了一個高效的集散式航空網(wǎng)絡，取得了行業(yè)領先優(yōu)勢。

不過，這正是順豐們超越聯(lián)邦快遞的夢想目標。目前，順豐控股、中國郵政（EMS）和圓通速遞三家成立了自己的物流航空公司，擁有獨立的航空運輸能力。目前，中國郵政航空擁有B757、B737等機型為主的全貨機機隊規(guī)模近70架，其航線覆蓋首爾、大阪、芝加哥、新西伯利亞、仁川等國際地區(qū)。

至于目前擁有全貨機45架的順豐，正在建設中的位于湖北省鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)杜灣村附近的鄂州順豐民用機場，恐怕是它實現(xiàn)超越聯(lián)邦快遞夢想的最大本錢——按照相關規(guī)劃，2021年9月，鄂州順豐機場完成設備安裝調試和竣工驗收，取得機場運營許可，實現(xiàn)飛機起飛。

按照預測，到2045年，預計年實現(xiàn)貨郵吞吐量765.2萬噸、旅客吞吐量1500萬人，將成為全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐。

這里面還有一部分政策利好機會，相關人士表示，外資企業(yè)受航權限制無法從事中國國內航空貨運業(yè)務，僅能從事國際業(yè)務，這就給順豐、圓通、EMS們提供了機會。

或許彼時，中國快遞企業(yè)在國際市場上超越聯(lián)邦快遞，也不會是個夢想。