EVO就像是一個(gè)擁有超級(jí)魔法的字母組合，只要它出現(xiàn)在車身上，其本體的性能必將會(huì)出現(xiàn)大幅躍升，190E EVO如是，F(xiàn)XX-K Evo如是，本文的主角蘭博基尼Huraca，EVO同樣如此！

其實(shí)單論性能，個(gè)人覺得幾年前推出的蘭博基尼Huraca，就已經(jīng)足夠強(qiáng)大了，畢竟那臺(tái)排量為5.2升的V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以為這輛意大利超級(jí)跑車提供最大610馬力的輸出功率，完成0-100公里/小時(shí)的加速僅需3.2秒。只不過(guò)這幾年幾大超跑品牌間的軍備競(jìng)賽愈演愈烈，無(wú)論是躍馬的488 Pista還是沃金研發(fā)中心推出的720S，都已邁進(jìn)了3秒俱樂(lè)部，為了與對(duì)手抗衡，蘭博基尼便推出了這款后綴名為EVO的V10超級(jí)跑車。

從整體輪廓來(lái)看，經(jīng)過(guò)中期改款后的Huracan EVO的變化并不大，但很多細(xì)節(jié)卻發(fā)生了改變。例如前臉下方，Huracan EVO采用了帶有Y字型分流結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣格柵，這很容易讓人聯(lián)想到在紐北跑出6分52秒01的Huracan Performante。同樣的，HuracanEVO的尾部也能夠讓人聯(lián)想到那臺(tái)刷圈機(jī)器，因?yàn)樗呐艢夤芎虷uracan Performante—樣，擺在了更高的位置。

不過(guò)那個(gè)神奇的巨大尾冀并沒(méi)有出現(xiàn)在Huracan EVO身上，取而代之的則是一個(gè)可電動(dòng)升降的小尾翼。雖然從改變來(lái)說(shuō)，Huracan EVO的變化并不算大，但結(jié)果卻是驚人的1官方表示，相比Huraca，車型，升級(jí)之后的Huracan EVO所產(chǎn)生的下壓力可以達(dá)到前者的5倍！

除了空氣動(dòng)力學(xué)效能，Huracan EVO的動(dòng)力系統(tǒng)也得到了升級(jí)。雖然縱臥在機(jī)艙內(nèi)的依舊是那臺(tái)5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但它卻擁有了全新的鈦合金進(jìn)氣閥以及輕量化排氣，配合全新調(diào)校，便讓Huracan EVO的輸出向Huracan Performante看齊。30馬力和40牛·米的動(dòng)力提升，讓這款意大利蠻牛的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)有了0.3秒的提升，達(dá)到了29秒，最高時(shí)速325公里/小時(shí)。

另外，Huracan EVO還搭載了蘭博基尼全新的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)以及扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)實(shí)際是由全新蘭博基尼LDV（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)進(jìn)行管理的，它可針對(duì)車輛的各類動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同，共同收集信息以調(diào)節(jié)車輛的設(shè)置參數(shù)、預(yù)測(cè)駕駛員的駕駛行為和需求，從而為駕控者提供更加出色的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

需要說(shuō)明的是，新車還搭載了2.0版本的蘭博基尼LP（Lamborghini Piattaforma Inerziale）慣性平臺(tái)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在行駛過(guò)程中橫向、縱向和垂直方向上的加速度、側(cè)傾和俯仰角度以及橫擺角速度，感應(yīng)精度更加精確。

在車輛內(nèi)部，Huracan EVO也有了較為明顯的變化，其采用了革新性的84英寸HM電容式觸摸屏。駕駛員更可通過(guò)這一高度集成的全新模塊實(shí)時(shí)控制座椅、空調(diào)等舒適性設(shè)置、蘭博基尼LDVI車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)，以及帶有CarPlay功能的全新信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

如此多的改變和提升，但它的售價(jià)卻幾乎沒(méi)有變化，329.81萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)僅比升級(jí)前多了2.81萬(wàn)而已，是不是很意外呢？