吳永明 周文英 賴強(qiáng) 曾衍相 王志剛

摘? ?要：介紹了航空涂料組分和防腐機(jī)理，論述了Su-27飛機(jī)所用涂料所有種類，并重點(diǎn)論述了Su-27飛機(jī)蒙皮涂料丙烯酸漆和聚氨酯漆涂料，詳細(xì)分析了該種涂料的使用性能特點(diǎn)及在國(guó)防裝備建設(shè)中的重要作用并為實(shí)際應(yīng)用起到拋磚引玉的作用。

關(guān)鍵詞：Su-27飛機(jī);蒙皮涂料;防腐機(jī)理;丙烯酸漆;聚氨酯漆;美軍標(biāo)

1? ? 航空涂料概述

涂料俗稱油漆，它得名于先民用桐樹(shù)和漆樹(shù)的分泌物涂敷物體。由于涂料具有流動(dòng)性，可用刷涂、噴涂和浸涂等方法涂敷于工件表面，經(jīng)自然干燥或烘烤，自行產(chǎn)生物理、化學(xué)變化后，形成附著牢固的薄膜。這種薄膜在飛機(jī)內(nèi)、外起到防護(hù)、裝飾、偽裝、標(biāo)志、嚴(yán)封及改善空氣動(dòng)力性能的作用。

1.1? 涂料的組分

涂料由樹(shù)脂、顏料和增塑劑、溶劑和輔助材料3部分組成，并分別被稱為主要、次要和輔助成膜物質(zhì)。

（1）樹(shù)脂。樹(shù)脂本來(lái)是樹(shù)木的分泌物，現(xiàn)已泛指遇熱變軟，并具有可塑性的高分子化合物。航空涂料中用的樹(shù)脂主要是聚氨酯樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、聚丙烯樹(shù)脂、有機(jī)硅樹(shù)脂等。由于它們都是由化學(xué)合成方法制造的，故又稱為合成樹(shù)脂。

（2）顏料和增塑劑。涂料中的顏料按其功用常分為著色、防銹和體質(zhì)顏料3種。

著色顏料常有黑、白、紅、黃、藍(lán)、綠顏料和金屬粉等。如鈦白粉（TiO2）、炭黑、鉛鉻黃（PbCrO4·PbSO4）、鐵紅（Fe2O3）、鐵藍(lán)、氧化鉻綠（Cr2O3）、合金粉（銅鋅合金粉）、銀粉（鋁粉），主要用于為樹(shù)脂膜著色。

防銹顏料是底漆的重要成分之一，它們能對(duì)工件起到化學(xué)和電化學(xué)保護(hù)作用。如鋅鉻黃作為防銹顏料時(shí)，因其能微溶于水，離解出CrO42-陰離子，使腐蝕電池的陽(yáng)極鈍化;同時(shí)所含的鋅離子還是陰極的阻蝕劑;因而是一種良好的化學(xué)防銹顏料，常用于輕金屬防護(hù)涂層。另外，如鐵紅作為防腐顏料時(shí)，由于能提高涂膜的致密度，降低太陽(yáng)光和水在涂膜中的滲透性，成為一種良好的物理防銹顏料。

體質(zhì)顏料又稱填料，能增加涂膜的厚度，降低涂料成本。

常用的涂料增塑劑有鄰苯二甲酸二辛酯、磷酸三甲苯酯等，能增強(qiáng)涂膜的韌性;改善油漆的涂敷工藝性。

（3）溶劑和輔助材料溶劑主要用于稀釋樹(shù)脂，種類很多，各適用于溶解極性相似的樹(shù)脂。如聚氨酯漆、環(huán)氧漆常用丙酮、甲苯、丁醇作溶劑。

輔助材料主要是指涂料中的催干劑、防霉劑和紫外吸收劑等。催干劑能加快涂膜的氧化和聚合作用，從而加快涂膜的干燥速度，如醇酸漆常用氧化鉛、二氧化錳、醋酸鈷等;防霉劑有五氯酚、醋酸苯汞等，它們能防止涂料長(zhǎng)霉;紫外吸收劑能預(yù)防涂膜的老化、粉化和脫落。

1.2? 涂料的分類

通常，涂料以其主要成膜物質(zhì)分為聚氨酯漆、環(huán)氧漆、丙烯酸漆等;又可根據(jù)組成和功用分為清漆、磁漆、底漆和膩?zhàn)印?/p>

（1）清漆。不含顏料的涂料稱為清漆，因其透明或半透明而得名。主要成分為樹(shù)脂和溶劑，涂敷于物體表面能形成光滑、透明的膜。航空涂料中的醇酸、丙烯酸和環(huán)氧等清漆主要用于飛機(jī)蒙皮的防護(hù)，并可改善空氣動(dòng)力性能。有時(shí)清漆也被覆蓋在磁漆上面，用以增加漆層的光澤，并改善其防護(hù)性能，這時(shí)清漆又稱為“罩光漆”。

（2）磁漆。清漆加入顏料后并經(jīng)研磨即為磁漆。因其涂于物體表面，干燥后能形成光滑、堅(jiān)硬的膜，像瓷釉一樣而得名，故又稱瓷漆、色漆。航空涂料中的丙烯酸漆、環(huán)氧、聚氨酯等磁漆與底漆構(gòu)成涂層系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)品起著防護(hù)、偽裝和標(biāo)志的作用。

（3）底漆。涂在物體表面的第一層涂料，由清漆和顏料配制而成，因位于涂層系統(tǒng)的底層而得名。底漆能使物體表面和后續(xù)涂漆層緊密黏合，延長(zhǎng)涂層使用壽命，是飛機(jī)涂層系統(tǒng)不可缺少的涂料。

（4）膩?zhàn)?。在清漆中加入大量的體質(zhì)顏料配制而成的膏狀材料，用于填平物體表面凹坑、縫隙和細(xì)孔等。膩?zhàn)拥母街砸?，干燥后不?yīng)產(chǎn)生裂紋。

1.3? 涂料的防腐機(jī)理

材料表面和環(huán)境介質(zhì)發(fā)生化學(xué)和電化學(xué)作用，引起性能退化的現(xiàn)象稱為腐蝕。金屬腐蝕機(jī)理揭示了防護(hù)的3個(gè)途徑，即提高金屬材料的腐蝕性;改善環(huán)境、處理腐蝕介質(zhì);利用電化學(xué)方法和覆蓋層保護(hù)金屬。覆蓋層通常被分為兩種，即金屬和非金屬覆蓋層，前者如電鍍層、化學(xué)鍍層、噴鍍層、滲層、熱浸層、包覆層等;后者又分為無(wú)機(jī)和有機(jī)兩種。如金屬表面的搪瓷，鋼鐵表面的磷化膜、發(fā)藍(lán)膜，鋁合金表面的陽(yáng)極化膜等都屬于無(wú)機(jī)保護(hù)層，而涂層又是最常用的有機(jī)保護(hù)層。

涂層的屏蔽作用、電阻效應(yīng)、化學(xué)鈍化、陰極保護(hù)作用等使其具有保護(hù)作用。而保護(hù)作用又與涂料中的成膜物質(zhì)和防腐顏料的性能密切相關(guān)。由于涂層保護(hù)是一個(gè)尚未被完全了解的復(fù)雜過(guò)程，此處僅簡(jiǎn)要介紹成膜物質(zhì)和防腐顏料的保護(hù)機(jī)理。

1.3.1? 成膜物質(zhì)的保護(hù)機(jī)理

油漆具有流動(dòng)性，能在物體表面展開(kāi)成連續(xù)的薄膜，并自行產(chǎn)生物理和化學(xué)變化，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后形成結(jié)合牢固、理化性質(zhì)穩(wěn)定的保護(hù)層。這種保護(hù)層能把金屬表面和環(huán)境隔開(kāi)，起到屏蔽作用。研究發(fā)現(xiàn)，油漆層都有一定的吸水性、透水性和透氧性，而且氯離子等能促進(jìn)金屬腐蝕的離子也可以透過(guò)漆膜，從而使腐蝕介質(zhì)中的水、氧和促進(jìn)腐蝕的離子透過(guò)漆膜，在金屬表面形成腐蝕電池，并產(chǎn)生電化腐蝕。而一旦電化腐蝕發(fā)生，由于腐蝕產(chǎn)物的體積膨脹和膜下溶液與膜外溶液滲透壓的平衡作用，漆膜將被隆起;結(jié)果導(dǎo)致漆膜鼓泡、透蝕和剝落;最終使漆膜喪失保護(hù)作用。

1.3.2? 顏料的保護(hù)機(jī)理

由于成膜物質(zhì)具有結(jié)構(gòu)氣孔，涂漆時(shí)漆膜還留下微小縫隙，使用中漆膜可能被劃傷，所以，要得到非常完整的漆膜是不現(xiàn)實(shí)的。因而漆膜透氣、透水，繼而金屬被腐蝕是遲早會(huì)發(fā)生的。防腐顏料就是針對(duì)這些會(huì)引起腐蝕的可能，為改善漆膜的防護(hù)作用而加入的。油漆中加入防腐顏料后，其保護(hù)作用有4點(diǎn)：（1）顏料的鈍化作用。當(dāng)水和氧透過(guò)漆膜時(shí)，具有氧化性、堿性的顏料就會(huì)微溶于水中，在鐵表面的陽(yáng)極區(qū)產(chǎn)生鈍化作用，并生成鈍化膜，提高陽(yáng)極的電極電位，甚至?xí)蛊湎蜿帢O轉(zhuǎn)化，從而達(dá)到防止腐蝕的目的。常用的鉻酸鹽（鉻酸鈣、鉻酸鍶等）和鉛系（鉛酸鈣、丹紅等）顏料就有這種鈍化作用。（2）顏料的磷化作用。磷酸鹽系顏料，如磷酸鋅、磷酸鋁等在金屬表面會(huì)生成磷化膜，使電極鈍化，起到抑制電化腐蝕的作用。（3）顏料的屏蔽作用。防腐顏料的加入能提高油漆層的抗?jié)B性，阻擋腐蝕介質(zhì)對(duì)機(jī)體金屬的侵蝕;同時(shí)它們還能抑制紫外線對(duì)樹(shù)脂的光化作用，提高漆膜的抗老化性能。（4）顏料對(duì)金屬的陰極保護(hù)作用。純度為99.5%的鋅錠用霧化法制成鋅粉，含有鋅粉的油漆涂于鋼鐵表面，鋅作為犧牲樣機(jī)，使鋼鐵得到保護(hù)，且活性鋁含量比較高的鋁粉加入油漆，也有這種保護(hù)作用。

1.3.3? 增效劑能提高油漆的防腐性能

為了改善和提高油漆的防腐性能，還可以加入增效劑，如在鋅黃或丹紅中的有機(jī)鉻酸鹽，給油漆中加入鉻酐、鉻酸二苯等，均有較好的防銹增效作用。

成膜物質(zhì)和顏料的防腐功能是相輔相成的，只有搭配得當(dāng)才能取得最佳的防護(hù)效果。

2? ? 飛機(jī)蒙皮涂料

飛機(jī)是一種很重要的交通工具，航空涂料就是用來(lái)保護(hù)和裝飾飛機(jī)的涂料，大致可分為飛機(jī)蒙皮涂料、飛機(jī)艙室涂料、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涂料、飛機(jī)零部件涂料和特殊專用涂料[1]，其中飛機(jī)蒙皮涂料是航空涂料最主要的品種（見(jiàn)表1）。

飛機(jī)是高技術(shù)密集型的產(chǎn)品，對(duì)材料要求十分嚴(yán)格。一般涂料難以滿足要求。特別是在戰(zhàn)爭(zhēng)和交通運(yùn)輸具有特殊用途，各國(guó)都競(jìng)相研究和更新機(jī)種[2]。當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過(guò)高速雨區(qū)時(shí)，雨滴與飛機(jī)蒙皮碰撞的沖擊壓力迅速增加，當(dāng)雨滴的經(jīng)向流動(dòng)在它表面上產(chǎn)生的剪切力大于涂層的附著力時(shí)，漆膜就會(huì)出現(xiàn)撕破和剝離現(xiàn)象，特別是機(jī)翼部位受損最大。因此，飛機(jī)對(duì)航空涂料性能要求是非?？量痰摹Ｗ鳛楸Ｗo(hù)機(jī)體的蒙皮涂料就顯得十分重要，它必須適應(yīng)飛機(jī)因高速飛行而產(chǎn)生的氣動(dòng)磨擦熱、高速氣流沖劇、雨滴砂粒的撞擊以及機(jī)身腹部受到燃料油污染和海上鹽霧浸蝕等條件。無(wú)論怎樣的飛行條件，航空涂料需要經(jīng)受住溫度起伏、高強(qiáng)度紫外線照射、潮濕環(huán)境、化學(xué)品侵襲腐蝕等的考驗(yàn)。

目前采用的丙烯酸聚氨酯涂層系統(tǒng)基本上可滿足M≤2的機(jī)種使用，但在高速殲擊機(jī)的前緣部位，時(shí)有脫漆現(xiàn)象。在大型客機(jī)上（如波音707、三叉戟、伊爾—18、、伊爾—62等）使用可達(dá)到國(guó)外型D/D型脂肪族聚氨酯漆的水平。國(guó)外飛機(jī)蒙皮漆多為聚氨酯型，其漆膜硬度高，耐候、耐熱、耐水、耐溶劑等綜合性能均優(yōu)于丙烯酸類品種，如美國(guó)F—15、F—5、F—18戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)均采用環(huán)氧底漆與脂肪族聚氨酯面漆配套，使用壽命可達(dá)5年。從使用效果來(lái)看，除醇酸樹(shù)脂漆，環(huán)氧樹(shù)脂漆外，發(fā)展前景最好的是脂肪族聚氨酯漆，特別是高彈性聚氨酯漆在耐高速氣流沖擊方面比橡膠型（如氯化橡膠）用途更廣。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)，復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用比例日趨增長(zhǎng)，法國(guó)海豚直升機(jī)使用碳纖維和聚芳酰胺纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料已達(dá)60%以上[3]。因此非金屬材料的蒙皮保護(hù)涂料將成為需要提供的產(chǎn)品之一。今后飛機(jī)將向更高速度發(fā)展，當(dāng)M≥4時(shí)，顯然上述品種均不能適應(yīng)，則需選擇耐更高溫度的涂層，如聚酰亞胺、改性有機(jī)硅和無(wú)機(jī)高分子化合物等。為了滿足戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上的需要，“隱形”飛機(jī)涂裝[4]的偽裝蒙皮涂料也將引起人們的興趣。

飛機(jī)蒙皮涂料是航空涂料中要求最高的涂料品種[5-7]，因?yàn)樗糜陲w機(jī)的外表面，是處于上述飛機(jī)環(huán)境影響最大的部位，故對(duì)其要求也如上，這還是一般飛機(jī)蒙皮涂料的要求，由于飛機(jī)的底材主要是鋁合金，故在涂裝前先要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚?。鋁合金表面對(duì)涂料有其特殊要求，選擇適當(dāng)?shù)耐苛虾椭付ㄇ‘?dāng)?shù)呐涮讓?duì)飛機(jī)防腐效果至關(guān)重要，鋁合金表面處理大致有4種方法[8-11]：（1）化學(xué)氧化的阿羅丁法，然后再涂上底漆;（2）鉻酸陽(yáng)極化處理，其后涂磷化底漆，再涂中間底漆;（3）除鉻酸陽(yáng)極化之外，還有磷酸陽(yáng)極化和硫酸陽(yáng)極化等，然后涂中間底漆;（4）涂磷化底漆，然后涂中間底漆。針對(duì)飛機(jī)防護(hù)的特殊要求，所提供涂層必須具有全面的防腐能力，較強(qiáng)的耐化學(xué)介質(zhì)，耐水滲透能力強(qiáng)，足夠的耐磨性、柔韌性、耐候性，且附著力強(qiáng)，流平性好，色澤豐滿美觀等。表面涂裝涂料是經(jīng)濟(jì)有效的防腐蝕方法之一，而且涂料施工比較簡(jiǎn)單、維護(hù)方便。飛機(jī)外部用的涂料為蒙皮涂料，其底漆（相應(yīng)于上述的中間底漆）的主要品種有環(huán)氧酯底漆、環(huán)氧聚酰胺底漆、有機(jī)硅聚氨酯底漆、環(huán)氧胺加成物鋅黃底漆等，而面漆則有丙烯酸、醇酸改性有機(jī)硅、有機(jī)硅聚氨酯、脂肪族聚氨酯（聚酯聚氨酯、丙烯酸聚氨酯）等。但對(duì)于飛機(jī)有些部位，如主翼上、下面以及水平穩(wěn)定區(qū)上、下面修理不易，需要高的防腐蝕要求，底漆采用聚硫化物，面漆仍用脂肪族聚氨酯;而一些軍用飛機(jī)如水上飛機(jī)和艦載飛機(jī)表面還要求有優(yōu)良的耐海水和耐鹽霧性，故采用的涂料品種需要防腐蝕性較高的如環(huán)氧聚酰胺和環(huán)氧胺加成物底漆以及丙烯酸聚氨酯面漆等，在機(jī)身外形材料中還有非金屬（玻璃鋼、碳纖維復(fù)合材料等）類，用于飛機(jī)機(jī)翼蒙皮結(jié)構(gòu)以及前機(jī)身骨架、襟翼導(dǎo)流罩等處，為了防止這些非金屬材料表面吸水和樹(shù)脂老化，以及防止發(fā)生靜電作用，故采用環(huán)氧聚酰胺清漆和底漆作底漆，并補(bǔ)以環(huán)氧聚酰胺或聚酯膩?zhàn)樱庥镁郯滨ッ嫫?，其含防靜電作用的導(dǎo)電顏料如碳黑、導(dǎo)電氧化物等。

3? ? ?蘇-27飛機(jī)采用的涂料簡(jiǎn)介

蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)（俄文：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27，北約代號(hào)：Flanker，譯文：側(cè)衛(wèi)）（見(jiàn)圖1）是蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢(shì)重型戰(zhàn)斗機(jī)，屬于第三代戰(zhàn)斗機(jī)。主要任務(wù)是國(guó)土防空、護(hù)航、海上巡邏[12]等，以巴倫支?？罩惺中g(shù)刀聞名。

蘇-27飛機(jī)上有機(jī)涂層的使用十分廣泛[13]，除浸入潤(rùn)滑油、液壓油的零件、鍍金屬零件不涂漆外，從飛機(jī)蒙皮內(nèi)外表面到螺釘、鉚釘及導(dǎo)管等均用有機(jī)涂層進(jìn)行防護(hù)。所采用的涂料牌號(hào)多達(dá)58種。這些牌號(hào)分別屬于丙烯酸漆、醇酸漆、環(huán)氧漆、酚醛漆、有機(jī)硅樹(shù)脂漆、有機(jī)氟樹(shù)脂及橡膠漆、過(guò)氧乙烯漆7大類?，F(xiàn)將蘇-27飛機(jī)涂料的主要使用情況介紹如下。

3.1? 蒙皮涂料

蘇-27飛機(jī)的鋁合金蒙皮內(nèi)表面采用陽(yáng)極化（鉻酸鹽填充硫酸陽(yáng)極化）+底漆（加有2%ΠAΠ-2鋁粉的ΦЛ-086酚醛漆）的防護(hù)體系;飛機(jī)鋁合金蒙皮的外表面采用陽(yáng)極化（鉻酸鹽填充硫酸陽(yáng)極化）+底漆（AK-070丙烯酸漆）+面漆（先涂ЭΠ-140環(huán)氧磁漆，再涂AC-1115丙烯酸環(huán)氧磁漆）。酚醛底漆和丙烯酸底漆附著力強(qiáng)，防護(hù)性能好，但耐油性差;丙烯酸環(huán)氧磁漆涂層光亮，裝飾性好，耐大氣性能優(yōu)良，耐油性一般。

蘇-27飛機(jī)的蒙皮涂料是丙烯酸漆類，就這類油漆本身特性和我國(guó)氣候條件而言，它不能滿足我國(guó)的使用條件。我國(guó)自19世紀(jì)50年代引進(jìn)米格-15以來(lái)，對(duì)飛機(jī)蒙皮外表面涂料由開(kāi)始仿制原蘇聯(lián)的丙烯酸漆，到現(xiàn)在主要采用環(huán)氧酯或環(huán)氧聚酰胺為基料的鉻酸鹽底漆+脂肪族聚氨酯面漆的涂層系統(tǒng);蒙皮的內(nèi)表面以鉻酸鹽底漆為防護(hù)涂料;經(jīng)歷了實(shí)踐—改進(jìn)—再實(shí)踐—再改進(jìn)的過(guò)程。實(shí)踐證明這種防護(hù)系統(tǒng)可適于熱帶、亞熱帶復(fù)雜的氣候條件，使用壽命一般在5～10年。

3.2? 結(jié)構(gòu)件防護(hù)涂料

蘇-27飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件涂料分為鋁合金件、鎂合金件、鋼件、鈦合金件和銅合金件用5類。

（1）鋁合金件用涂料。蘇-27飛機(jī)的鋁合金件防護(hù)系統(tǒng)與該機(jī)鋁合金蒙皮的防護(hù)系統(tǒng)相同，采用陽(yáng)極化+底漆+面漆系統(tǒng)。陽(yáng)極化的方法、油漆的種類亦與蒙皮采用的陽(yáng)極化方法和油漆種類相同。

（2）鎂合金件用涂料。蘇-27飛機(jī)內(nèi)蒙皮鎂合金表面的防護(hù)系統(tǒng)由表面氧化處理+底漆（ЭΠ-076底漆）+面漆（兩層ЭΠ-140面漆）組成;飛機(jī)外蒙皮鎂合金的防護(hù)系統(tǒng)，所采用的油漆與內(nèi)蒙皮鎂合金相同，只是先用硫酸陽(yáng)極化處理鎂合金件的表面，并經(jīng)鉻酸鹽填充。

（3）鋼件用涂料。蘇-27飛機(jī)在空氣中使用的鋼件，如碳鋼、合金鋼件的防護(hù)系統(tǒng)為鍍鎘（隨后鈍化或磷化）;需要時(shí)再加底漆（AK-070）+面漆（兩層ЭΠ-140）。這是俄羅斯使用最為廣泛的涂層系統(tǒng)之一，被他們稱為“完全系統(tǒng)油漆涂層”。用30XГCH2A制造的起落架零件則采用磷化處理+底漆（ЭΠ-076環(huán)氧漆）+面漆（兩層ЭΠ-140環(huán)氧磁漆）防護(hù)系統(tǒng)。這種涂層系統(tǒng)有良好的抗大氣腐蝕能力，良好的附著力，對(duì)油類較穩(wěn)定，且有一定的彈性，能在-60～120 ℃穩(wěn)定使用，短時(shí)間可承受250 ℃。

（4）鈦合金用涂料。鈦合金具有較高的耐腐蝕性，常溫下使用不需要涂敷防護(hù)層。為防止鈦合金件與其他零件的接觸腐蝕，可對(duì)鈦合金進(jìn)行陽(yáng)極化處理，同時(shí)提高鈦合金件的耐磨性為其鍍鎘或鍍鎳。

（5）銅合金件用涂層。用銅合金制成的匯流條，通常涂一層ЭΠ-076環(huán)氧底漆，再涂一層絕緣性好的ЭΠ-274磁漆;用銅合金制成的氧氣導(dǎo)管，經(jīng)過(guò)鈍化處理后，用底漆（B-02磷化底漆）+面漆（兩層ЭΠ-140環(huán)氧磁漆）涂層系統(tǒng)防護(hù)。

3.3? 耐油防護(hù)層

蘇-27飛機(jī)的耐油防護(hù)涂層主要分兩種，即耐燃油涂層與液壓油涂層。前者主要為在鋁合金基材（先經(jīng)過(guò)鉻酸填充硫酸陽(yáng)極化處理）上涂敷ЭΠ0215底漆（環(huán)氧底漆）;后者只進(jìn)行同樣的表面處理，無(wú)涂漆。該機(jī)的油箱內(nèi)表面只進(jìn)行陽(yáng)極化處理，再直接涂密封劑。而西方軍機(jī)的油箱都要涂防腐油漆，20世紀(jì)80年代以后，現(xiàn)役飛機(jī)用涂S06-1010H整體油箱防護(hù)涂料，其防護(hù)水平已接近美軍標(biāo)要求。

除了上述的涂料之外，蘇-27飛機(jī)的雷達(dá)罩、螺栓連接件、駕駛艙內(nèi)表面等還使用了很多種類的涂料。

4? ? 蘇-27飛機(jī)蒙皮涂料

在國(guó)外丙烯酸涂料仍是航空涂料的主要品種。英國(guó)軍用飛機(jī)用的丙烯酸涂料[14]的規(guī)范有DTD5099及DTD5602;均與雙組分冷膠的鋅黃環(huán)氧底漆配套使用。美國(guó)軍標(biāo)：MIL-L—19538B是丙烯酸樹(shù)脂加硝化棉配成的涂料，廣泛作為軍用飛機(jī)的偽裝涂料，其所用的丙烯酸樹(shù)脂是由甲基丙烯酸丁酯、丙烯酸丁酯和苯乙烯共聚而成。據(jù)報(bào)道，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，英法合作的協(xié)和一號(hào)飛機(jī)均采用丙烯酸涂層系統(tǒng)。

漆膜具有突出的光和熱的穩(wěn)定性。由于其結(jié)構(gòu)中含有聚乙烯主鏈的關(guān)系，因而丙烯酸涂料在飛機(jī)蒙皮達(dá)150 ℃時(shí)使用，仍能保持漆膜原有的光澤。丙烯酸涂料的主要缺點(diǎn)是耐溶劑性差，在施工工藝上的優(yōu)點(diǎn)是干燥快，一般在室溫下2 h可干燥，都是單組分，給施工帶來(lái)很大方便。

超音速飛機(jī)涂丙烯酸清漆涂層時(shí)，使用壽命可達(dá)2～3年，性能比醇酸涂料要好。涂丙烯酸磁漆涂層時(shí)，使用壽命比清漆長(zhǎng)，一般可達(dá)3～5年，但在迎風(fēng)面這種涂層系統(tǒng)均經(jīng)受不住高速氣流的沖刷。目前我國(guó)航空涂料市場(chǎng)[15]上，除了軍用飛機(jī)涂料外，基本上為國(guó)外涂料所占領(lǐng)。國(guó)內(nèi)涂料企業(yè)所生產(chǎn)的航空涂料的基本品種與國(guó)外航空涂料相比差別不大，然而在品種花色上與國(guó)外相比遜色不少，特別是專用性方面。

4.1? 丙烯酸漆

丙烯酸漆以丙烯酸樹(shù)脂為主要成膜物質(zhì)。由于這種樹(shù)脂顏色淺，故可制成淺色漆和白色漆，并且漆膜色澤鮮艷，能耐寒，在高溫下不泛黃，具有良好的保光性和保色性，是一種性能優(yōu)異的裝飾涂料。

（1）丙烯酸漆的組分。除了丙烯酸樹(shù)脂是其主要成膜物質(zhì)外，丙烯酸漆還加入少量其他樹(shù)脂用于改善漆膜的性能，如少量的三聚氰胺樹(shù)脂即可提高漆膜的耐熱、耐油性，并增大漆膜的硬度和附著力。

（2）丙烯酸漆的分類。丙烯酸漆按用途可分為清漆、底漆、偽裝漆和標(biāo)志漆等。如丙烯酸清漆B01-6、B04-15的成膜物質(zhì)是丙烯酸樹(shù)脂或醋酸乙烯改性丙烯酸樹(shù)脂，常用于涂敷飛機(jī)蒙皮外表面。鍶黃丙烯酸底漆B06-2是在樹(shù)脂中加入了鉻酸鍶，常用作鋁合金、鎂合金和銅合金零件的底漆。丙烯酸偽裝漆和標(biāo)志漆是在樹(shù)脂中加入了顏料和硝化纖維素，常用于飛機(jī)表面的偽裝和標(biāo)志。

（3）丙烯酸漆的特點(diǎn)。丙烯酸漆無(wú)毒性?？捎糜陲w機(jī)表面、黑色金屬和輕金屬零件的表面，尤其適用于東南沿海的濕熱地區(qū)。漆膜可耐一般的酸、堿、油，并具有突出的防潮、防鹽霧、防霉菌性能。但價(jià)格較貴，漆膜易粉化，耐候性欠佳。

4.2? 聚氨酯漆

我國(guó)自19世紀(jì)50年代引進(jìn)米格-15以來(lái)，對(duì)飛機(jī)蒙皮外表面涂料由開(kāi)始仿制原蘇聯(lián)的丙烯酸漆，到現(xiàn)在主要采用環(huán)氧酯或環(huán)氧聚酰胺為基料的鉻酸鹽底漆+脂肪族聚氨酯面漆的涂層系統(tǒng)。20世紀(jì)五六十年代，航空涂料的發(fā)展主要是以前蘇聯(lián)航空涂料的材料標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，但它只適合前蘇聯(lián)的氣候條件，滿足不了我國(guó)南方亞熱帶氣候條件下的使用要求。以聚氨酯樹(shù)脂為主要成膜物質(zhì)的涂料稱為聚氨酯漆，它是飛機(jī)蒙皮的最佳涂料。由于防銹性能優(yōu)異，原料價(jià)格不斷降低。因此，應(yīng)用愈來(lái)愈廣泛。

（1）聚氨酯漆的主要組分。聚氨酯樹(shù)脂是分子結(jié)構(gòu)中含有氨基甲酸酯鏈節(jié)（—NH—C—O—）的高分子化合物，它由含有—NCO官能團(tuán)的異氰酸酯和帶有—OH的多元醇反應(yīng)生成。正是利用這兩個(gè)官能團(tuán)的交聯(lián)反應(yīng)，聚氨酯樹(shù)脂才固化成膜。聚氨酯漆對(duì)顏料比較挑剔，一般顏料表面吸附有水分，就會(huì)影響涂層的質(zhì)量，有些顏料能與異氰酸酯基起反應(yīng)就不能使用。故常用的顏料有鎘紅、鎘黃、酞菁藍(lán)等;填料則用滑石粉、沉淀硫酸鋇等。

（2）聚氨酯漆的分類。聚氨酯漆的種類較多，現(xiàn)僅按用途分類，并介紹常用的3種聚氨酯漆。①飛機(jī)蒙皮用聚氨酯漆。這類漆用柔韌聚酯樹(shù)脂、聚氨酯樹(shù)脂作主要成膜物質(zhì)，玻璃化溫度低，在常溫下漆膜處于高彈態(tài)，能抗高速氣流沖刷，因此，具有高彈性和極高的耐磨性，常涂敷于飛機(jī)表面高速氣流強(qiáng)烈沖刷處，如機(jī)翼前沿迎風(fēng)面、雷達(dá)罩表面等。②聚氨酯地板漆。這類漆常用二甲基乙醇胺作催化劑，促進(jìn)游離的異氰酸酯基與空氣中的水分發(fā)生反應(yīng)生成固化膜。而且漆膜堅(jiān)韌、耐磨、耐水、具有良好的附著力和光澤，適于涂敷地板。③漆包線涂敷漆。將二異氰酸酯的游離異氰酸酯基團(tuán)用苯酚暫時(shí)封閉起來(lái)，然后與帶有羥基的聚酯混合并裝于同一容器內(nèi)，它們?cè)谑覝叵虏黄鸱磻?yīng)。當(dāng)在150 ℃烘烤時(shí)，苯酚揮發(fā)，釋放出游離異氰酸酯基與聚酯的羥基反應(yīng)生成漆膜。這種漆膜具有良好的電絕緣性，并且耐水、耐磨、耐溶劑，還有較好的力學(xué)性能，因此適于制作漆包線涂層。

（3）聚氨酯漆的特點(diǎn)。由于聚氨酯漆的漆膜堅(jiān)硬，耐磨性特別強(qiáng)，使之成為目前飛機(jī)蒙皮的最佳涂料。另外，這種漆膜附著力大，與基體結(jié)合牢固，還可制成良好的黏合劑。由于聚氨酯樹(shù)脂能與環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、丙烯酸樹(shù)脂等進(jìn)行改性，配制成多種性能優(yōu)異的涂料，因此，聚氨酯漆的種類很多。

聚氨酯漆價(jià)格較貴;并采用多包裝，使用時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)定配比，現(xiàn)用現(xiàn)配，并在一定時(shí)間內(nèi)用完。另外，這種漆對(duì)水和潮氣極為敏感，使用時(shí)要嚴(yán)格干燥，否則會(huì)引起層間剝離和氣泡。由于這種漆的預(yù)聚物種含異氰酸酯，其揮發(fā)物對(duì)人體有刺激作用，施工時(shí)要加強(qiáng)通風(fēng)，注意勞動(dòng)保護(hù)。

4.3? 溶劑型丙烯酸樹(shù)脂漆

熱塑性丙烯酸樹(shù)脂涂料的涂膜硬度高，色澤淺、不泛黃、耐大氣性、保光保色性好。主要用于航空工業(yè)的鋁合金表面涂裝。這是我國(guó)最早開(kāi)發(fā)使用的丙烯酸樹(shù)脂漆[16～18]。一般多由不同甲基丙烯酸酯類單體共聚而成。利用過(guò)氧化苯甲?；蚺嫉惗‰鏋橐l(fā)劑通過(guò)自由基聚合原理在溶液中完成聚合反應(yīng)。丙烯酸樹(shù)脂生成的反應(yīng)為涂料工業(yè)最有代表性的通過(guò)加聚反應(yīng)制得合成樹(shù)脂的化學(xué)反應(yīng)。如眾所知，這種自由基型連鎖聚合反應(yīng)主要經(jīng)歷鏈引發(fā)、鏈增長(zhǎng)、鏈終止3個(gè)階段。而原料的種類、反應(yīng)溫度、引發(fā)劑種類及用量、反應(yīng)溶液的介質(zhì)等因素對(duì)丙烯酸樹(shù)脂的結(jié)構(gòu)、形狀，分子質(zhì)量大小及分子質(zhì)量分布，樹(shù)脂的黏度等帶來(lái)直接的影響。丙烯酸樹(shù)脂具有很好的耐侯性、保光性，保色性，且樹(shù)脂色澤淺近水白，呈中性，因此，可制成透明度極好的清漆及白度很高的白漆[19]。熱塑性丙烯酸樹(shù)脂漆依靠溶劑揮發(fā)干燥成膜，干燥快，附著力好。由于熱塑性丙烯酸樹(shù)脂的分子質(zhì)量很高，故制得的涂料固體一般較低。施工噴涂時(shí)，如漆的黏度稍大或溶劑揮發(fā)過(guò)快，常出現(xiàn)“拉絲”現(xiàn)家。熱塑性樹(shù)脂的通性為可熔可溶，受熱可熔化，遇溶劑可溶解。熱塑性丙烯酸樹(shù)脂也如此。但這種涂料一般可經(jīng)受100 ℃或更高的溫度而不軟化，但不耐溶劑。

20世紀(jì)60年代的熱塑性丙烯酸樹(shù)脂漆主要用于飛機(jī)蒙皮涂裝。飛機(jī)蒙皮用丙烯酸涂料主要有3種涂層系統(tǒng)：兩道丙烯酸清漆;丙烯酸清漆加丙烯酸磁漆;環(huán)氧底漆加丙烯酸磁漆。丙烯酸涂料主要是指由甲基丙烯酸酯與丙烯酸酯類單體為主，經(jīng)自由基聚合反應(yīng)而得到的共聚物制成的涂料。這類涂料具有優(yōu)良的保色性和保光性，丙烯酸樹(shù)脂能經(jīng)受住大氣中紫外線的作用，分子結(jié)構(gòu)不易斷裂、氧化和分解，其色澤可以長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，因此，可制成水白色清漆和純白色磁漆。由于丙烯酸涂層系統(tǒng)保色性好，干燥快，施工簡(jiǎn)單，維修時(shí)脫漆容易，因此這種涂料仍然是飛機(jī)蒙皮涂料的一個(gè)較好選擇。

4.4? 對(duì)于航空涂料，必須具有高耐腐蝕性才能保證飛機(jī)的安全飛行

國(guó)內(nèi)外飛機(jī)蒙皮涂料經(jīng)歷了由硝基 / 醇酸涂料到熱塑性丙烯酸涂料，再到常溫固化雙組分聚氨酯涂料等幾個(gè)發(fā)展階段。隨著航空涂料產(chǎn)品的發(fā)展和更新?lián)Q代，目前符合這一標(biāo)準(zhǔn)的底漆主要有環(huán)氧聚酰胺類底漆和聚氨酯類底漆。環(huán)氧聚酰胺底漆對(duì)飛機(jī)上各種液體介質(zhì)具有良好的抗耐性;對(duì)環(huán)境條件的腐蝕因素，如潮濕、鹽霧等也有很好的抗耐性;具有良好的機(jī)械性能;對(duì)不同的氧化膜有良好的附著力。雙組分聚氨酯底漆也對(duì)機(jī)上液體介質(zhì)具有良好的抗耐性;對(duì)大氣條件下各種腐蝕因素具有很好的抗耐性;具有良好的機(jī)械性能;對(duì)經(jīng)各種不同表面處理過(guò)的鋁合金具有良好的附著力;與聚氨酯面漆的層間附著力優(yōu)于環(huán)氧聚酰胺底漆。

4.5? 聚氨酯樹(shù)脂是指分子結(jié)構(gòu)中含有一定數(shù)量的氨基甲酸酯鏈的高分子化合物

它是由異氰酸酯和含羥基聚合物反應(yīng)制得，以該樹(shù)脂為主要成膜物質(zhì)的涂料稱為聚氨酯涂料。聚氨酯涂料具有良好的物理力學(xué)性能，涂膜堅(jiān)韌、光亮、耐磨、附著力強(qiáng)，耐腐蝕性好，能耐酸堿、耐油，有良好的電性能，與其他樹(shù)脂涂料混溶性好。該涂料的裝飾性和耐腐蝕性均很優(yōu)良，但價(jià)格較貴，涂裝要求較高，廣泛用于木器、飛機(jī)、汽車、機(jī)械、電器及石油化工行業(yè)的表面涂裝[20]。

隨著技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)外蒙皮表面涂層體系的面漆一般采用雙組分脂肪族聚氨酯涂料。這種聚氨酯涂料的性能需滿足美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-PRF-85285以及美國(guó)波音公司標(biāo)準(zhǔn) BMS10-72的要求。

航空涂料從20世紀(jì)50年代的硝基涂布漆、醇酸漆發(fā)展到20世紀(jì)60年代環(huán)氧丙烯酸漆[21]，七八十年代聚氨酯涂料。產(chǎn)品有原天津油漆廠的13-2#丙烯酸聚氨酯（縮二脲）蒙皮涂料，底漆是采用H06-2環(huán)氧鋅黃底漆，用于殲擊機(jī)上，后又研究出1號(hào)底漆，面漆仍使用13-2#丙烯酸聚氨酯。期間又采用了航空研究所研制的1012H底漆與13-2#聚氨酯面漆配套，底面配套性能較好。上海涂料所和上海造漆廠的7650聚氨酯面漆（縮二脲）和678鋅黃底漆配套，用于民航飛機(jī)上。另外還有7470面漆和7470底漆均屬聚氨酯漆類。原化工部涂料研究所研究的W04-1有機(jī)硅聚氨酯（縮二脲）面漆和W06-2鋅黃環(huán)氧底漆，和相應(yīng)的標(biāo)志漆和脫漆劑等，至今仍在殲擊機(jī)上使用，并出口巴基斯坦等國(guó)。另外在W04-1有機(jī)硅聚氨酯蒙皮漆的基礎(chǔ)上發(fā)展的其他品種，用于殲擊機(jī)其他機(jī)型的有機(jī)硅聚氨酯類迷彩無(wú)光蒙皮涂料，已涂多架飛機(jī)出口。為先進(jìn)殲擊機(jī)配套的航空涂料，曾經(jīng)參照荷蘭及美國(guó)軍標(biāo)對(duì)W04-1蒙皮磁漆、W06-2蒙皮底漆改進(jìn)，在合成技術(shù)路線上作了較大調(diào)整，產(chǎn)品滿足了需要，主要提高了產(chǎn)品耐候性與耐汽油性，并在耐水、耐介質(zhì)、耐老化、耐鹽霧、耐濕熱等性能上有明顯提高，接近國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)要求，廣州曝曬1年保光等性能良好。與航空涂料配套的還有飛機(jī)雷達(dá)罩涂料、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片漆、空氣干燥漆、含鋁高溫涂料、球絞涂料、脫漆劑等。20世紀(jì)90年代末，原化工部涂料工業(yè)研究所針對(duì)引進(jìn)的Tu-154飛機(jī)、JCW-332飛機(jī)大型民用客機(jī)的維修，研制出聚氨酯型Tu-154飛機(jī)蒙皮修補(bǔ)漆和TCW-332飛機(jī)蒙皮修補(bǔ)漆，其性能達(dá)到當(dāng)時(shí)進(jìn)口樣水平，且優(yōu)于原蘇聯(lián)制造的機(jī)身漆，用于飛機(jī)蒙皮維修效果良好。

為了使有機(jī)涂層具有良好的防護(hù)性和較長(zhǎng)的使用壽命，針對(duì)不同的基體材料必須選擇合適的涂層系統(tǒng)，并且采用正確的涂敷工藝及其維護(hù)措施。有機(jī)涂層在使用過(guò)程中，受到大氣環(huán)境和外力、溶劑等作用會(huì)損壞和老化，如漆膜變色、變脆、起泡、劃傷，甚至脫落，從而使零件的涂層系統(tǒng)損壞，引起零件的腐蝕。為此，在外場(chǎng)工作中，要針對(duì)有機(jī)涂層的特點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)。溫度變化會(huì)引起涂層膨脹和收縮，減小涂層的附著力;涂層上的冷凝水膜會(huì)慢慢滲入漆膜，使涂層溶脹、起泡或脫落。太陽(yáng)光中的紫外線能量高，能使漆膜裂解并促進(jìn)其氧化，從而降低漆膜的機(jī)械強(qiáng)度，加速樹(shù)脂的老化;有些有機(jī)溶劑能溶解或溶脹漆膜。因此，在機(jī)務(wù)工作中要及時(shí)給飛機(jī)加蓋蒙布;及時(shí)晾干或擦干漆層上的水膜;應(yīng)避免漆膜接觸有機(jī)溶劑。

5? ? 結(jié)語(yǔ)

航空技術(shù)的進(jìn)步是一個(gè)國(guó)家工業(yè)體系完善程度、工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平、研發(fā)能力建設(shè)的重要標(biāo)志，而涂料技術(shù)是材料學(xué)的重要分支，功能性涂料技術(shù)進(jìn)步甚至影響大型飛機(jī)的發(fā)展水平，如國(guó)際上通常認(rèn)為隱身涂料的技術(shù)水平是5代飛機(jī)技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，高速、高空、遠(yuǎn)太空等發(fā)展方向必然會(huì)對(duì)涂料界提出更高的要求，因此我國(guó)涂料技術(shù)水平還有極大的發(fā)展空間。美國(guó)空軍是最早發(fā)展的空軍體系，目前在世界上仍占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的空軍力量，因此，對(duì)于與提高性能有密切關(guān)系的保護(hù)材料—航空涂料的應(yīng)用非常重視，已形成了比較完善的航空涂料標(biāo)準(zhǔn)體系，常用航空涂料的美軍標(biāo)準(zhǔn)、波音標(biāo)準(zhǔn)及PPG公司、阿克蘇諾貝爾公司相關(guān)航空涂料產(chǎn)品的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[22]。

涂裝是一種利用涂料在基體材料表面形成涂層的材料表面技術(shù)，是現(xiàn)代產(chǎn)品制造工藝中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)[23-26]。涂裝技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括選擇適用的涂料，設(shè)計(jì)合理的涂層體系，確定良好的作業(yè)環(huán)境條件，進(jìn)行預(yù)處理、涂布施工、干燥或固化、三廢處理等工序作業(yè)，以及質(zhì)量監(jiān)控、工藝管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，涂裝技術(shù)已深入到機(jī)械、車輛、輕工、家電、船舶、能源、石油化工、電子電工、航空航天等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，眾多新技術(shù)、新產(chǎn)品得到廣泛推廣和應(yīng)用，涂裝生產(chǎn)線逐漸經(jīng)歷了由手工到生產(chǎn)線、再到自動(dòng)化生產(chǎn)線的發(fā)展過(guò)程，環(huán)境保護(hù)也提升到前所未有的高度。

我國(guó)的航空涂料標(biāo)準(zhǔn)大部分采用國(guó)外航空涂料標(biāo)準(zhǔn)或轉(zhuǎn)化而來(lái)，缺少完善的航空涂料標(biāo)準(zhǔn)體系。在航空涂料中被廣泛認(rèn)可的是美軍標(biāo)準(zhǔn)和波音標(biāo)準(zhǔn)，除此外還有飛機(jī)制造商內(nèi)部通用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各國(guó)的軍用標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在一定范圍內(nèi)執(zhí)行，一般不對(duì)外公開(kāi)。建立國(guó)內(nèi)航空涂料標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)展航空涂料學(xué)科技術(shù)具有促進(jìn)作用。

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