段明

近幾年華為在手機市場發(fā)展迅猛、收益頗豐，如今進入電動車行業(yè)造車，細看市場企業(yè)跨界造車似乎成了跟風潮流，從格力造車到現(xiàn)在華為也來造車。據(jù)了解華為悄無聲息地進入了新能源汽車行業(yè)，入股威馬汽車，這無疑是一個非常好的決定。

威馬汽車掌舵人沈暉———任職沃爾沃董事會董事兼任沃爾沃中國區(qū)董事長，菲亞特動力科技的CEO，如此多名頭加持，換來資本青睞，好似順理成章。2015年，創(chuàng)立威馬汽車，首輪融資得到華為、紅杉和騰訊等大咖的資本加持，融資200億，加入到了這場互聯(lián)網新能源汽車的大混戰(zhàn)中。

新能源汽車之所以普及率這么低，主要還是因為電池的耐用性，華為也深以為然。

電池方面他們進行了長期的研發(fā)和探索，官方在宣傳華為汽車時。說到新車的續(xù)航能力比較強大，充電十分鐘續(xù)航1 000公里。這個數(shù)據(jù)比特斯拉還優(yōu)秀，而且新能源汽車大部分使用的三元鋰電池，但是華為卻超前的研究石墨烯電池，石墨烯電池通常供應給高端品牌，華為的研究重點在解決新能源汽車充電慢，電池壽命短的問題上。華為在這方面能夠取得重大突破，那么期新能源電動車在未來肯定會贏來一大批消費者的青睞。

互聯(lián)網的軟硬結合、超前的應用標準和電池動力1 000公里的續(xù)航，絕對是腳踏實地的炫耀。新能源汽車在未來是發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在國家對于環(huán)境的管控越來越嚴格，對汽車排放標準也一直在增加，現(xiàn)在購買新能源汽車，補貼也是非常優(yōu)惠，所以如果新能源汽車在技術方面能夠提高，消費者也會非常放心地購買。