今年，已是新能源汽車接受國家補(bǔ)貼的第十年，雖然補(bǔ)貼在逐漸退坡，但新能源汽車的相關(guān)扶持政策有增無減。

此前，國內(nèi)主要推廣的是純電動(dòng)的新能源汽車，純電動(dòng)汽車也是車企研發(fā)的主要方向。但這個(gè)方向就是最優(yōu)解嗎？誰都不知道。

新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開發(fā)利用的可再生能源，包括太陽能、生物質(zhì)能、水能、風(fēng)能、地?zé)崮?、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環(huán)等;此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等。

也就是說，在新能源發(fā)展上，有多個(gè)方向，并非只有電力可選。這十年來，國家付出了很大的代價(jià)對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，但目前新能源汽車的市場平均續(xù)航里程也只有400公里，并未達(dá)到預(yù)期。

針對(duì)這一情況，氫能源汽車成為新的發(fā)展方向。

4月23日，在2019年第一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，“我們認(rèn)為氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要?！?/p>

3月26日，新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)里也特意提到，“不再對(duì)新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面?！?/p>

氫能源汽車的地位已經(jīng)開始提升，各家車企也紛紛開始?xì)淠茉雌嚨难邪l(fā)，預(yù)計(jì)下半年，就有大量氫能源汽車發(fā)布。

上周剛剛結(jié)束的上海車展上，格羅夫氫能乘用車有限公司攜旗下三款車型亮相，包括氫能高端科技炫酷SUV歐思典運(yùn)動(dòng)款（Obsidian Sport）、氫能高端經(jīng)典科技SUV歐思典（Obsidian）以及和豪華品牌御用意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)賓尼法利納公司合作的氫能高端運(yùn)動(dòng)轎跑格蘭尼（Granite）。

作為國內(nèi)一家氫能乘用車制造企業(yè)，格羅夫打開了人們對(duì)新能源車的想象力，氫燃料電池只需要蓄能幾分鐘，就可以連續(xù)續(xù)航1000km以上，加氫五分鐘駕駛兩千公里不是夢(mèng)。

從格羅夫官方透露出來的續(xù)航里程1000km來看，比純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航長了很多，解決了很多人擔(dān)心找不到充電站而半路停擺的情況。不過，目前這三款車還未正式上市，只是開啟了預(yù)售通道，75萬元起，價(jià)格非常昂貴。

黃利斌表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車。

我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車的推廣難度可能還要大。

不過現(xiàn)在，政策在向氫能源汽車傾斜，畢竟，續(xù)航問題一天不能解決，新能源汽車就一天不會(huì)有取代燃油車的可能。

但氫能源車加氫氣是個(gè)細(xì)致活，要考慮安全問題，不能自充，只能去加氫氣站充，因?yàn)榘l(fā)展比較晚，加氫氣站比充電樁要少得多，所以，目前只有少數(shù)城市的公交車進(jìn)行試用。一旦加氫氣站布局完成，可能會(huì)成為新能源汽車的主流。

你覺得氫能源汽車怎么樣？不考慮價(jià)格，你會(huì)購買氫能源汽車嗎？