劉虹伶

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，給人們帶來了諸多便利。但當(dāng)經(jīng)濟(jì)浪潮退去，紅極一時的共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入行業(yè)洗牌的時候，人們才慢慢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初輕輕點一下手機(jī)就交出去的押金，想要退回來，到底有多難。而共享汽車那些數(shù)以千萬計的“消失的押金”到底去了哪里？

幾個月過去，退押金還是沒門

2019年3月26日，廣州某高校大三學(xué)生黃偉堅（化名）第一次使用幸福叮咚共享汽車出行?！巴瑢W(xué)介紹我使用的，因為這個租車的優(yōu)惠力度很大?！北粏柤盀楹芜x擇使用幸福叮咚時，黃偉堅告訴鋅刻度記者因為幸福叮咚每一單以10至15元不等的優(yōu)惠吸引了他。

4月3日，距離黃偉堅第一次使用幸福叮咚剛好9天時間，他再次打開幸福叮咚APP，但這次他不是要租車出行，而是要退當(dāng)時的1500元用車押金。

黃偉堅按照幸福叮咚APP提示在押金頁面申請退款，仔細(xì)算算，13個工作日過去了，幸福叮咚官方一直沒有任何退還押金的舉動和信息。

一直沒收到押金的黃偉堅前后與幸福叮咚聯(lián)系過數(shù)次，每次和官方的聯(lián)系，客服均以加急處理作為回應(yīng)，當(dāng)他問及客服何時能退款時，客服表示自己對押金退還日期不知情也無法作出任何回答。

截至4月30日發(fā)稿時，記者用電話及郵件聯(lián)系幸福叮咚官方進(jìn)行押金問題進(jìn)一步的了解，但官方均無任何回應(yīng)。

在黃偉堅看來，作為一個學(xué)生黨，1500元是自己大半月的生活費，當(dāng)時選擇共享汽車，是為了方便出行。在使用共享汽車期間，他做到車輛沒有任何交通事故、及時歸還車輛以及正常完成訂單。

而在自己遵守約定完成這一切之后，押金的退還問題卻變成了這個大三學(xué)生的一件難事。

與黃偉堅同樣遭遇的還有在重慶江北工作的周德琴（化名），因為家住在離江北區(qū)三十公里的北碚區(qū)，周德琴每天上下班的通勤時間均在一個半小時以上。

除了辦事需要外，偶爾的周末，周德琴會帶上家里的老人和孩子一起去江北區(qū)的觀音橋購物逛街，為了方便一家老小出行，和黃偉堅一樣，她選擇方便快捷的盼達(dá)用車租車出行。

今年剛過完年，周德琴家里買了一輛代步車，無論是上下班還是逛街都不再需要使用共享汽車。所以她去盼達(dá)用車APP退還用車時繳納的1000元押金。

周德琴于2月23日向盼達(dá)出行申請押金退還，她告訴記者，最開始是系統(tǒng)告知她7至15個工作日內(nèi)退還押金，在15個工作日到期押金沒退，她致電盼達(dá)出行客服，與客服交涉期間，客服告知她系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤，轉(zhuǎn)交人工退款，直到4月20日，客服依然以系統(tǒng)升級為由拒絕退還押金。

從申請退還押金到現(xiàn)在，兩個月過去了，周德琴的押金依然杳無音訊。

剛畢業(yè)的張磊（化名）是山東青島一家廣告的銷售。2018年7月，張磊使用了大道用車出行，他在注冊和完善資料后，向平臺繳納了899元的用車押金。

2018年12月，張磊因用車需求逐漸減少，去大道用車APP申請了押金退還。大道用車APP顯示，退還押金需要20個自然日審核，可是張磊整整等了一個月，押金也沒有任何退還的跡象。

目前，距離張磊申請退還押金已經(jīng)將近五個月。這期間他多次撥打大道用車客服，始終無人應(yīng)答，APP上的人工客服排隊多次也沒有人應(yīng)答。

而張磊在大道用車的899元的押金，至今仍沒有退還。

押金難退已不是新鮮事

被共享汽車押金問題困住的用戶，其實遠(yuǎn)不止黃偉堅、周德琴和張磊。而陷入“押金門”的也不止這三家共享汽車的公司。

此前，關(guān)于押金退還難的問題，出現(xiàn)在大眾視野中最多的應(yīng)該是ofo共享單車。與ofo的99元、199元押金不同，共享汽車押金普遍較高。同時，也因為共享汽車數(shù)額較大，用戶對押金問題也更為在意及敏感。

關(guān)于共享汽車押金退還問題，記者前往新浪黑貓投訴搜索共享汽車，共有1036條結(jié)果，在百度搜索“共享汽車押金”亦是諸多聲討以及各種討要押金的帖子。

在這些投訴里，記者發(fā)現(xiàn)除了車輛故障、滯納金、違章等車輛本身或違約的問題外，百分之八十都是關(guān)于共享汽車押金的問題。而關(guān)于押金問題投訴時間短的有幾天，長的甚至有半年之久。

即便最終退還成功的“幸運兒”，也需要相當(dāng)?shù)囊懔?，甚至用法律維護(hù)自身利益才得以解決?！敖衲甏汗?jié)前我就申請了退押金，一直退不下來，除了打12315和微博維權(quán)之外，我家里人親自去幸福叮咚退押金，他們才給我退了?！苯眨晃怀晒ν说窖航鸬氖茉L者如此表示。

業(yè)內(nèi)人士稱，押金難退只是表面問題，更深層次是，共享汽車的光環(huán)逐漸消失，共享汽車目前面臨艱難的生存環(huán)境。

事實上，與2015年到2016年共享汽車高歌猛進(jìn)的時期相比，2017年開始，共享汽車迎來了一波撤退潮。

2017年3月，早期玩家“友友用車”宣布停止運營，同年10月，共享租車平臺“EZZY”宣布正式解散;2018年5月，共享汽車“麻瓜出行”宣布停止服務(wù)， 6月，“中冠共享汽車”也人去樓空，且很多用戶的押金沒有退還。

而頭部玩家途歌資金鏈問題的爆發(fā)，更讓整個共享汽車行業(yè)都蒙上陰影。2018年12月，融資數(shù)億元的共享汽車代表途歌陷入了“押金門”等生死危機(jī)。從退押金難到南京、深圳等多個城市撤退，再到成都分公司人去樓空，輝煌一時的途歌倒在共享汽車的浪潮下。

倒下的共享汽車不止途歌一家，隨著眾多共享汽車的玩家紛紛敗下陣來，共享汽車行業(yè)也迎來了“寒冬”。

就拿曾經(jīng)風(fēng)靡青島號稱要改變出行方式的大道用車來說，今年年初便有“大道用車悄然謝幕，押金不能退，留下麻煩一籮筐”這樣的新聞出現(xiàn)。當(dāng)時，押金不退、公司失聯(lián)、用戶因為找不到車而無法使用車輛以及公司拖欠員工工資這一類的消息成為了大道用車的標(biāo)簽。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，大道用車成立于2017年10月，截至目前已經(jīng)獲得三輪融資，融資總額達(dá)數(shù)千萬美元。

2018年11月1日，大道用車CEO劉輝在公開場合宣布，經(jīng)過一年的經(jīng)營，大道用車單車收入超過5000元/月，已經(jīng)實現(xiàn)運營盈利。

然而，僅僅過去了三個月不到，大道用車就在2018年2月被媒體爆出可能遭遇了資金危機(jī)，融資進(jìn)展不順利以及公司裁員的消息。大道用車的大幅裁員，也映射著他們在資金方面遇到了一些問題。

在近幾年的共享汽車中，大道用車是比較受資本青睞的一家。成立不久后就獲得了百度風(fēng)投的投資，并且在2018年3月完成數(shù)千萬美元A輪融資的時候，又引入了紅杉資本中國、貝塔斯曼亞洲投資基金、火山石資本等多家投資機(jī)構(gòu)。

在規(guī)模優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)后，大道用車的A輪比較順利。到了2018年10月，大道用車表示正在尋求B輪融資。截至目前，大道用車的B輪融資始終沒有后續(xù)進(jìn)展。

而大道用車的押金問題是從去年年末開始爆發(fā)，大道用車被大量青島用戶投訴無法退還押金，眾多用戶當(dāng)時使用大道用車的899元押金都在申請退費后，官方不予退費，并毫無相應(yīng)解釋。

為此，記者算了一筆賬：如果大道用車注冊用戶超過30萬人，其中50%用戶選擇芝麻信用作為用車擔(dān)保，50%用戶繳納用車押金，按大道用車用戶每人899元的押金，繳納押金用戶數(shù)量按15萬人來算，大道用車僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達(dá)1.3億元。

怎么算，押金的積累都是一筆數(shù)目不小的資金。

挪用押金，共享經(jīng)濟(jì)中無法規(guī)避的潛規(guī)則

共享汽車，表面上看并不是一個“缺錢”的行業(yè)。據(jù)億歐數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運營車輛超過10萬輛，吸引了多達(dá)800億元的投資。

然而，共享經(jīng)濟(jì)的弊端也開始在這一行業(yè)逐漸顯現(xiàn)，高額付出與微薄收入的盈利模式矛盾以及資本遇冷融資困難，引發(fā)了共享汽車“倒閉潮”。不過，值得注意的是，進(jìn)入2019年，共享汽車行業(yè)還沒有一次投融資。

事實上，共享汽車作為一種新生業(yè)態(tài)，各個租車平臺都仍處于尚在摸索的階段。

EZZY當(dāng)初破產(chǎn)倒閉時，創(chuàng)始人付強曾說，在實際運營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

記者了解到，大部分共享汽車企業(yè)的盈利模式是用戶支付車輛的使用費用，而車輛的維修、養(yǎng)護(hù)、停車費及地勤人員的運維費用等均由企業(yè)承擔(dān)。

這其實也就意味著，重資產(chǎn)模式下的共享汽車企業(yè)仍需要持續(xù)和大量的資金投入，但眼下資本對于共享汽車還處于試水和觀望狀態(tài)，不會再輕易出手，因此靠融資過活的企業(yè)很難正常運營。

共享汽車企業(yè)為了活下去，眼前的巨額押金足夠有誘惑力?！芭灿醚航鸩粌H在共享單車領(lǐng)域是事實，甚至成為了共享汽車以及共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)中的常態(tài)化問題。”ofo前高管鐘飛曾向媒體表示。

隨便挪用押金，這是因為目前監(jiān)管層面對用戶押金的滯留期既沒有法律規(guī)定，也沒有行業(yè)共識，使得用戶押金的資金池一直不受控，即使會給相關(guān)企業(yè)帶來巨大的債務(wù)隱患，卻難以抵擋其成為共享汽車平臺們賴以生存下去的隱藏發(fā)動機(jī)。

如今，很多共享汽車平臺對資金的監(jiān)管，紛紛采取在銀行建立第三方監(jiān)管的資金托管賬戶或?qū)Ｓ觅~戶來保存用戶押金。然而，企業(yè)如果在銀行開立的結(jié)算賬戶為一般存款賬戶，那么銀行無需履行第三方監(jiān)管義務(wù)，這也不免為共享汽車平臺將手伸向用戶押金池提供了諸多可能。

為此，記者采訪了一位正在做共享汽車運營的業(yè)內(nèi)人士康長軍（化名），他向鋅刻度記者表示其實共享汽車一開始的盈利模式并不是借著汽車低廉的運營費用，賺取用戶的租金，而是通過押金去投資、理財，從而實現(xiàn)盈利。

“有些共享汽車并不是信用授權(quán)的，用戶需要交1000到2000元不等的押金?！笨甸L軍表示，隨著平臺用戶群體的增加，千元押金的數(shù)額也十分可觀，按照現(xiàn)在市場大多1500元押金來算，如果有1萬名注冊用戶，意味著押金池里有1500萬元資金沉淀。

康長軍解釋前兩年不少共享出行項目，也都是奔著將用戶押金做投資增值生意來的，例如與銀證機(jī)構(gòu)、理財機(jī)構(gòu)合作，投資一些金融、創(chuàng)業(yè)項目。但近兩年投資環(huán)境不景氣，大量互金項目爆雷，導(dǎo)致很多投資的回報率低下或泡湯。

“如果是出于主觀惡意，為了侵占用戶押金而挪用，這屬于刑事犯罪;如果由于經(jīng)營困難，處于維持經(jīng)營的目的而挪動押金，這屬于經(jīng)濟(jì)糾紛和違約。但如果共享汽車平臺挪用了押金還不上，則要承擔(dān)民事責(zé)任?！敝袊M者協(xié)會專家委員會專家邱寶昌說。

而共享汽車曾經(jīng)一度是非常熱鬧的賽道，如今除了面臨的退押金難之外，其背后的運營也有著極大的問題。

這樣看來，共享汽車和以前開始走下坡路時的共享單車發(fā)展如出一轍，那它們結(jié)局會一樣嗎？

鋅刻度觀點

拆東墻補西墻不該成為行業(yè)的希望

共享經(jīng)濟(jì)浪潮下，最先大規(guī)模倒下的是共享單車。眾多共享單車“死亡”后，共享汽車的前景也并不明朗。

如今共享汽車頻爆押金問題，而在高運營成本壓力下，很多人擔(dān)心，共享汽車可能重蹈共享單車的覆轍。

在共享汽車“消失的押金”背后我們也可看出，在初創(chuàng)企業(yè)中，能夠找到適合自身發(fā)展的模式以及拿到資本的支持，公司繼續(xù)前行，是幸運的。而那些不幸的公司很可能自身造血供應(yīng)不足的同時，無法拿到外部輸血，就很有可能被涌動的大潮淹沒。

可以預(yù)見的是，隨著相關(guān)部門對共享經(jīng)濟(jì)把控越來越嚴(yán)格，共享汽車已經(jīng)很難像共享單車那樣依靠押金融錢的模式去運營了。然而，完全依靠資本來運作，也并非一個長遠(yuǎn)有效的手段。

對于共享汽車的發(fā)展前景，似乎并非傳說中的“風(fēng)口”，而是一個需要大量資本投入，但目前依然看不見希望的行業(yè)。入局這個領(lǐng)域的企業(yè)們，想要在這個行業(yè)取得快速發(fā)展，還有很長的一段路要走。

想要培育這個市場，創(chuàng)業(yè)者們還需要點耐心。