摘要：三站布局發(fā)展規(guī)劃中，城市加油站布局規(guī)劃體系較為完善，加氣站和充電站（樁）發(fā)展處于起步階段，三站規(guī)劃建設(shè)各自為政，自成體系，對(duì)城市建設(shè)造成一定影響。三站合建，有利于節(jié)省城市用地、有利于經(jīng)營管理，也有利于燃?xì)馄嚨刃履茉雌嚨陌l(fā)展。

關(guān)鍵詞：加油站;加氣站;充電（樁）站;協(xié)調(diào)發(fā)展

隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車能源供應(yīng)由加油站一家獨(dú)大逐漸發(fā)展到多種能源供應(yīng)并存，每種能源都有其自身的優(yōu)勢(shì)。三站布局發(fā)展規(guī)劃中，城市加油站布局規(guī)劃體系較為完善，加氣站和充電站（樁）發(fā)展處于起步階段，三站規(guī)劃建設(shè)各自為政，自成體系，對(duì)城市建設(shè)造成一定影響。本文主要對(duì)三站合建布局統(tǒng)籌考慮提供一種規(guī)劃思路。

一、現(xiàn)行需求預(yù)測(cè)和規(guī)劃布局方法

（一）加油站需求預(yù)測(cè)和規(guī)劃布局方法

1、需求規(guī)模預(yù)測(cè)

目前普遍采用按規(guī)范法與工程類比法進(jìn)行城市加油站預(yù)測(cè)，這兩種方法邏輯簡(jiǎn)單，對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依賴較小。

規(guī)范推算法指按照相關(guān)國家規(guī)范，主要為《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）》，城市加油站服務(wù)半徑為基礎(chǔ)，結(jié)合城市規(guī)劃區(qū)面積推算城市加油站需求量的方法。

工程類比指在加油站合理的服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，以機(jī)動(dòng)車預(yù)測(cè)數(shù)量為依據(jù)，計(jì)算加油站需求量，使二者相匹配得方法。

2、規(guī)劃布局方法

主要從經(jīng)濟(jì)角度、環(huán)保安全角度和方便性角度考慮選址加油站布局。參照加油站服務(wù)半徑和實(shí)際用地情況進(jìn)行選址。

在滿足加油站對(duì)用地要求的基礎(chǔ)上，主要考慮服務(wù)半徑的覆蓋率。但城市不同區(qū)域的人口密度，道路的交通流量差別較大，可能造成布局方案與實(shí)際需求存在偏差，需建立機(jī)動(dòng)車保有量和出行密度模型進(jìn)行校核。

（二）加氣站需求預(yù)測(cè)和規(guī)劃布局方法

汽車加氣站規(guī)劃一般作為城鎮(zhèn)燃?xì)庖?guī)劃的部分內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合城鎮(zhèn)燃?xì)夤芫€及區(qū)域負(fù)荷需求進(jìn)行布局。

1、需求規(guī)模預(yù)測(cè)

首先確定天然氣車保有量及氣化率預(yù)測(cè)。依據(jù)城市人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家相關(guān)政策支持，進(jìn)行公交汽車、出租汽車數(shù)量需求預(yù)測(cè)。同時(shí)汽車氣化率在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上穩(wěn)步增加，根據(jù)國內(nèi)天然氣車改裝速度，確定公交汽車、出租車的氣化率。

根據(jù)得出的汽車總的用氣負(fù)荷和選定的加氣站類型進(jìn)行加氣站規(guī)模和數(shù)量的確定。

2、規(guī)劃布局方法

天然氣汽車加氣站選址一般要結(jié)合燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)的配置進(jìn)行布局。

在符合城市總體規(guī)劃的前提下，統(tǒng)籌考慮消防、環(huán)保、交通等外部環(huán)境設(shè)置條件與周圍建筑物情況，并進(jìn)行加氣站需求性分析和服務(wù)半徑分析，保證各加氣站的服務(wù)區(qū)域不重復(fù)且對(duì)城區(qū)覆蓋完整。

（三）充電站（樁）發(fā)展

國家電網(wǎng)于 2009 年底公布了自己的電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，總體計(jì)劃分為三個(gè)階段進(jìn)行實(shí)施：第一階段（2009—2010 年）要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu);第二階段（2011—2015 年）要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是形成初步的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，同步進(jìn)行電動(dòng)汽車充放電技術(shù)的研究和充電站的試點(diǎn)工作;第三階段（2016—2020 年）要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是建成完整的充電網(wǎng)絡(luò)。

目前部分城市已經(jīng)進(jìn)行了充電站（樁）的布局規(guī)劃，主要結(jié)合公共停車場(chǎng)、小區(qū)和商業(yè)設(shè)置設(shè)計(jì)，符合條件的加油加氣站配建等方式。

二、三站協(xié)調(diào)建設(shè)需求預(yù)測(cè)和規(guī)劃布局研究

在加油與加氣網(wǎng)點(diǎn)融合建設(shè)方面，《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》NB/T 1001 - 2011和《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156- 2012相關(guān)規(guī)范條文，上述兩個(gè)規(guī)范對(duì)于加油和加氣融合建站都做出了明確規(guī)定，肯定了加油和加氣合建的方式。

充電站與加氣、加油站合建，在滿足安全間距的前體現(xiàn)，只要適當(dāng)?shù)陌踩胧辖ㄕ究梢宰龅桨踩煽俊?/p>

（一）需求規(guī)模預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)方式主要為汽車保有量的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車保有量分別預(yù)測(cè)每種類型汽車所占比例，按照單站服務(wù)能力預(yù)測(cè)站址數(shù)量。

（二）規(guī)劃布局方法

在測(cè)算的所需站總量的基礎(chǔ)上， 運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識(shí)對(duì)站的網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行優(yōu)化， 提高站網(wǎng)絡(luò)的整體功能。零售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)實(shí)際上是建立一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)， 對(duì)于一個(gè)省或市不僅僅是一個(gè)或幾個(gè)站的問題， 而是一個(gè)全局性、系統(tǒng)性的問題。希望通過集合覆蓋模型來提高站址網(wǎng)絡(luò)整體功能。

所謂集合覆蓋模型， 是指用最少數(shù)量的加油站去覆蓋所有的需求點(diǎn)。這樣既可以滿足所有的需求點(diǎn)， 又可以防止站的供給量超過需求量。

針對(duì)不同類型的站址，其選址原則存在一定共有因素，都要求在城市車流量較大的主次干道，同時(shí)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中減少對(duì)城市道路交通的影響。

其選址不同之處主要取決于與周圍建筑的安全距離及能源儲(chǔ)存載體區(qū)別。

對(duì)于新建站，用地規(guī)模充足的情況下，鼓勵(lì)三站合建;對(duì)于現(xiàn)有加油站，用地及安全條件滿足的情況下，鼓勵(lì)增加加氣、充電設(shè)施。

（三）三站合建限制因素

1、安全性

汽油和天然氣均為易燃品，充電設(shè)施易于產(chǎn)生火花，三站合建安全防護(hù)要求要遠(yuǎn)大于油氣合建站。三站合建安全影響因素更加復(fù)雜。

2、交通問題

三站合建，勢(shì)必造成車流量增加，增加城市局部路段的擁堵程度。如何合理處理好對(duì)城市交通系統(tǒng)的影響，需要做切實(shí)可行的可研分析。

3、用地問題

安全距離增大，內(nèi)部功能劃分要求等因素影響，對(duì)用地面積要求更大。在城市中心區(qū)地段，很難找到面積合適的地塊進(jìn)行建設(shè)，從用地上已不經(jīng)濟(jì)。

三、 結(jié)語：

三站合建，有利于經(jīng)營管理，也有利于燃?xì)馄嚨刃履茉雌嚢l(fā)展，相對(duì)單站建設(shè)有利有弊。只要恰當(dāng)?shù)陌踩胧?，合建站可以做到安全可靠。但相?duì)于城市中心區(qū)域來說，單純?nèi)竞辖ㄔ诎踩院陀玫氐慕?jīng)濟(jì)性上，存在不不足。三站合建在城市近郊區(qū)域，用地充足地段具有較大布局優(yōu)勢(shì)。

目前部分城市，如揚(yáng)州正在做四站合建的嘗試。社會(huì)公共停車場(chǎng)、加油站、加氣站、充電（樁）站，四站合建相比較單純?nèi)竞辖?，在?jīng)濟(jì)上更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

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作者簡(jiǎn)介：姓名：張建（1985.09--）;性別：男，籍貫：山東省濱州市人，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于山東建筑大學(xué);現(xiàn)有職稱：中級(jí)工程師;研究方向：城市規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)。