摘 ?要：隨著社會經(jīng)濟及科技技術(shù)的快速發(fā)展，地鐵作為緩解地面交通壓力的重要運輸設(shè)施之一，其運行效率及安全性已然受到國家與人民的高度關(guān)注。在地鐵實際運行期間，地鐵通信傳輸系統(tǒng)可使信息得到準確高效傳輸，對促進地鐵自動化、智能化發(fā)展具有重要意義。本文就基于此，以地鐵通信傳輸系統(tǒng)特征為切入點，針對地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇問題進行相關(guān)概述，以切實提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)專業(yè)性、實用性。

關(guān)鍵詞：地鐵通信傳輸系統(tǒng);技術(shù)選擇;傳輸技術(shù)

中圖分類號：U284.48 ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2019）13-0084-02

Research on Technology Selection of Subway Communication Transmission System

ZHANG Bo

（The 1st Engineering Co.，Ltd. of China Railway Construction Electrification Bureau Group，Luoyang ?471013，China）

Abstract：With the rapid development of social economy and technology，the subway is one of the important transportation facilities to alleviate the pressure of ground traffic. Its operational efficiency and safety have been highly concerned by the country and the people. During the actual operation of the subway，the subway communication transmission system can transmit accurate and efficient information，which is of great significance to promote the automation and intelligent development of the subway. Based on this，this paper takes the characteristics of the subway communication transmission system as the entry point，and gives an overview of the technical selection of the subway communication transmission system to effectively improve the professionalism and practicability of the subway communication transmission system.

Keywords：subway communication transmission system;technology selection;transmission technology

0 ?引 ?言

地鐵通信傳輸系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的重要組成部分，可直接影響到地鐵服務(wù)質(zhì)量。為更好地應對地鐵工程數(shù)量增多、建設(shè)形勢日趨復雜等挑戰(zhàn)，相關(guān)工作人員需認清地鐵通信傳輸系統(tǒng)運行條件及需求，選擇更具專業(yè)性、安全性、經(jīng)濟適用性的關(guān)鍵技術(shù)，為完善地鐵通信傳輸系統(tǒng)、增強地鐵通信傳輸系統(tǒng)各項性能奠定堅實基礎(chǔ)。

1 ?地鐵通信傳輸系統(tǒng)特征分析

與其他行業(yè)通信傳輸系統(tǒng)相比，地鐵通信傳輸系統(tǒng)具有所需接口多、數(shù)量少等特征。現(xiàn)行地鐵通信傳輸系統(tǒng)均使用標準制式，為確保地鐵通信傳輸系統(tǒng)安全運行提供了重要參考依據(jù)[1]。地鐵通信傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括實時與非實時兩種模式，隨著通信傳輸技術(shù)的日趨成熟，地鐵通信傳輸系統(tǒng)應用技術(shù)數(shù)量及肩負功能更多，如何選擇最適宜地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)成為相關(guān)領(lǐng)域重點研究課題。

2 ?地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇現(xiàn)狀

就目前來看，我國地鐵通信傳輸系統(tǒng)常用光纖數(shù)字傳輸設(shè)備，切實提升了傳統(tǒng)地鐵通信系統(tǒng)運行效率。但隨著城市人口數(shù)量的不斷增長，地鐵實際負載業(yè)務(wù)量不斷增加，原地鐵通信傳輸系統(tǒng)在傳輸方式及流程等方面的局限性日漸凸顯。因此為確保地鐵符合社會發(fā)展新趨勢，相關(guān)工作人員需對地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進行不斷創(chuàng)新及優(yōu)化[2]?，F(xiàn)階段我國地鐵通信傳輸系統(tǒng)常用技術(shù)為開放式傳輸、同步數(shù)字傳輸、異步傳輸?shù)龋@些技術(shù)均存在優(yōu)勢功能及缺點，要求相關(guān)部門從全方位多角度分析這些技術(shù)的綜合效益，制定出更加科學專項的地鐵通信傳輸系統(tǒng)優(yōu)化方案。

3 ?地鐵通信傳輸系統(tǒng)應用技術(shù)

3.1 ?開放式傳輸技術(shù)

地鐵通信傳輸系統(tǒng)開放式傳輸技術(shù)可支持多項協(xié)議，依據(jù)地鐵通信傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)、語音等業(yè)務(wù)標準設(shè)計傳輸系統(tǒng)接口卡，確保地鐵通信傳輸設(shè)備通過節(jié)點機形成一體化管控形式。地鐵通信傳輸系統(tǒng)開放式傳輸技術(shù)最初以專網(wǎng)開發(fā)形式為主，現(xiàn)已被廣泛應用在世界范圍內(nèi)的地鐵工程建設(shè)中。通過開放式傳輸技術(shù)的高質(zhì)高效應用，可將各種網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議用戶接口進行統(tǒng)一整合，使高速及低速信息傳輸形式得到統(tǒng)籌監(jiān)管[3]。不僅如此，地鐵通信傳輸系統(tǒng)開放式傳輸技術(shù)也可適應各類設(shè)備接入條件，具有適用性強、維護效率高、網(wǎng)管覆蓋面積大等特征。

但在實際應用期間，開放式地鐵通信傳輸設(shè)備維護及更新對原出廠廠家較為依賴，設(shè)備兼容性有待提升。開放式通信裝置節(jié)點機業(yè)務(wù)接口數(shù)量十分有限，需基于業(yè)務(wù)端口站點數(shù)量配置多臺節(jié)點機，因此實際建設(shè)及運維成本更高。

3.2 ?同步數(shù)字傳輸技術(shù)

地鐵通信傳輸系統(tǒng)同步數(shù)字傳輸技術(shù)可在網(wǎng)絡(luò)運行風險高、設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜的情況下實現(xiàn)高效運行。與傳統(tǒng)光纖傳輸技術(shù)相比，同步數(shù)字傳輸技術(shù)具備信息交叉連接、傳輸?shù)刃鹿δ?，借助自身標準網(wǎng)絡(luò)節(jié)點接口結(jié)構(gòu)，使不同傳輸設(shè)備均可相互兼容，形成更加完善的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)[4]。同時，同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)簡單，組合形式多樣，可滿足橫向或豎向數(shù)據(jù)流的接入要求。地鐵通信傳輸系統(tǒng)同步數(shù)字傳輸技術(shù)內(nèi)部保護機制更加完善，可更好地規(guī)避地鐵通信傳輸期間安全風險，提升地鐵業(yè)務(wù)承載安全性，為控制地鐵通信傳輸系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)及后期維護成本奠定了堅實基礎(chǔ)。

地鐵通信傳輸系統(tǒng)內(nèi)同步數(shù)字傳輸技術(shù)也存在諸多局限性，對地鐵通信傳輸系統(tǒng)總體運行效率造成嚴重不良影響。一方面，同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)的接口種類少，在實際應用期間需額外增設(shè)相應的接入設(shè)備。舉例而言，因同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)沒有網(wǎng)絡(luò)及視頻類接口，需另外購入路由等接入裝置。另一方面，同步數(shù)字傳輸技術(shù)只滿足點對點通信通道運行需求，難以應對地鐵通信傳輸系統(tǒng)通信通道數(shù)量增多情況。不僅如此，地鐵通信同步數(shù)字傳輸技術(shù)也不可進行動態(tài)分配處理，只能夠為相關(guān)用戶提供固定的數(shù)率通信，實際應用覆蓋面較為狹小。

3.3 ?異步數(shù)字傳輸技術(shù)

地鐵通信傳輸系統(tǒng)異步數(shù)字傳輸技術(shù)主要研發(fā)目標為實現(xiàn)地鐵通信傳輸異步分復方式。異步數(shù)字傳輸系統(tǒng)具有圖像處理、電路仿真、寬帶交換等功能，可更加靈活地分配網(wǎng)絡(luò)寬帶，將虛擬電路連接到網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部，切實提升地鐵通信傳輸效率及信息容量[5]。在異步數(shù)字傳輸技術(shù)實際應用過程中，可結(jié)合地鐵傳輸系統(tǒng)模組業(yè)務(wù)獲取到更加全面的傳輸參數(shù)數(shù)據(jù)，為傳輸方案的制定提供重要理論依據(jù)，使地鐵通信傳輸系統(tǒng)兼?zhèn)洳煌愋蜆I(yè)務(wù)及各類多媒體技術(shù)，實際信息傳輸服務(wù)質(zhì)量更高，對解決網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不穩(wěn)定等問題，以及保證地鐵通信傳輸系統(tǒng)高效運行具有重要意義。

地鐵通信傳輸系統(tǒng)異步數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的局限性為不支持話音業(yè)務(wù)，無法進行自檢及自愈，一旦內(nèi)部出現(xiàn)故障，需相關(guān)工作人員花費大量時間及精力找出故障發(fā)生點及影響范圍。

3.4 ?多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)

地鐵通信傳輸系統(tǒng)多業(yè)務(wù)傳送平臺是局域網(wǎng)及地鐵業(yè)務(wù)IP化發(fā)展下的技術(shù)產(chǎn)物，使地鐵通信傳輸系統(tǒng)可傳輸包括文、圖、像、聲等多種類數(shù)據(jù)，構(gòu)建更具兼容性及大容量的信息傳輸平臺。將多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)高效應用在地鐵通信傳輸系統(tǒng)中，通過不同業(yè)務(wù)信息的傳輸及交流，為切實增強地鐵通信傳輸系統(tǒng)功能性及實用性奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。同時，多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)可支持不同業(yè)務(wù)擴展功能，依據(jù)地鐵通信傳輸系統(tǒng)運行需求對網(wǎng)絡(luò)寬帶進行優(yōu)化分配。多業(yè)務(wù)傳送還可高效處理傳輸流程期間的管理信息，及時發(fā)現(xiàn)及預警地鐵通信傳輸系統(tǒng)故障點，切實提升傳輸設(shè)備運維水平[6]。與其他通信傳輸技術(shù)相比，多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)還支持點到點、多點到多點傳輸業(yè)務(wù)，將多業(yè)務(wù)傳輸平臺有機結(jié)合成整體，確保地鐵通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸業(yè)務(wù)課覆蓋到多個層次網(wǎng)絡(luò)中。

多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)當下已然無法達到信息系統(tǒng)多點交換要求，缺少相應的低速率信息接口，致使實際應用期間的配套設(shè)備投入成本增加，難以實現(xiàn)地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)濟效益最大化發(fā)展目標。

4 ?地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇要點

通過分析地鐵通信傳輸系統(tǒng)各類技術(shù)的優(yōu)勢及缺點，對更加適宜地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)需求及社會發(fā)展趨勢的通信傳輸技術(shù)進行深入剖析，結(jié)果如下：第一，開放式傳輸技術(shù)更加適用于地鐵類軌道交通傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過業(yè)務(wù)接口層面互聯(lián)的方式，改善互聯(lián)互通性較為薄弱問題，更好地滿足地鐵通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)需求。隨著地鐵建設(shè)市場競爭局面的日益嚴峻，實際應用成本較低的開放式傳輸開放技術(shù)可優(yōu)先選擇。第二，異步傳輸設(shè)備的結(jié)構(gòu)較為復雜，尤其在IP技術(shù)日趨完善的當前背景下，異步傳輸技術(shù)的應用前景并不十分樂觀;第三，同步傳輸技術(shù)只能夠向用戶提供單一速率信道，且無法實現(xiàn)動態(tài)分配網(wǎng)絡(luò)寬帶、統(tǒng)計復用等功能，使地鐵通信傳輸系統(tǒng)總線型寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)難以有效開展。第四，多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)對地鐵通信傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及寬帶需求量較大，也可提供更加高質(zhì)量的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)解決方案，因此是當下地鐵通信傳輸系統(tǒng)普及度最廣的技術(shù)之一。

由此可見，地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇不可局限在單一技術(shù)上，而是需結(jié)合地鐵通信傳輸系統(tǒng)實際承載業(yè)務(wù)要求及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境特征，針對不同數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)選擇與相適應的傳輸技術(shù)種類，確保地鐵通信傳輸承載方式統(tǒng)籌運行，最大限度提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)及運維成本利用率[7]。同時，在地鐵通信傳輸系統(tǒng)多制式混合組網(wǎng)應用期間，相關(guān)工作人員需對實際應用線路、實際運行情況及自身技術(shù)水平等進行深入分析，構(gòu)建起更加科學合理的地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇標準，力爭充分發(fā)揮出傳輸技術(shù)優(yōu)勢，加快地鐵通信傳輸系統(tǒng)優(yōu)化及創(chuàng)新。

5 ?結(jié) ?論

總而言之，為切實提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)運行質(zhì)量及效率，有關(guān)部門需依據(jù)社會現(xiàn)代化發(fā)展趨勢，對地鐵通信傳輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進行不斷優(yōu)化，確保地鐵通信傳輸系統(tǒng)可滿足地鐵承載業(yè)務(wù)量，不斷提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)成本利用率，更好地促進地鐵行業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展。

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作者簡介：張波（1992.12-），男，漢族，河南南陽人，現(xiàn)任鄭阜項目部辦公室主任，助理工程師，本科，研究方向：鐵路施工。