張永卓 馬光瀾

摘要：對于山區(qū)高速公路的橋隧連接地段的具體施工方案的選擇和確定應結合地形地質條件來進行，必須保證采用合適的方案，從而提高橋隧連接地段施工的效率，確保施工的工程進度。

關鍵詞：山區(qū)高速公路;橋隧相連地段;施工技術

1 橋隧相連技術的含義

對山區(qū)高速公路進行施工的整個過程當中，其隧道與橋梁之間的端點與隧道距離非常短的時候，需要將施工計劃以及施工建設進行研究討論，之后再投入到使用當中，其中兩者之間的關系一定要弄清楚，保證其橋梁連接技術的穩(wěn)定使用。

2 山區(qū)高速公路橋隧連接地段的施工特點

因為所處山嶺地區(qū)，當橋梁端點與隧道洞門間距離較近時，在實踐中進行設計和施工時，就要充分考慮到兩者之間產生的相互影響;當橋梁與隧道產生相互影響時，相應的橋梁端點、隧道洞口與橋隧之間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱為橋隧連接。橋隧連接多出現(xiàn)與橋梁與隧道相間的路段，如果兩者之間的距離過小，就會相互產生影響，從而導致設計與施工上就會產生必要的實施難點。同時橋隧的連接工程處理起來較為復雜，當前尚且沒有通用或者較普遍適用的規(guī)范和標準，因此導致無可參照依據(jù)的標準。而橋隧連接地段必須要處理得當，否則將會影響橋梁與隧道的舒適性，也容易過早得出現(xiàn)病害。因此，橋隧連接工程的設計和施工技術在山區(qū)高速公路及道路設計中必須得到應有的足夠重視，這樣才能確保其能夠順利投入運營使用。

我國在工程建設及橋梁建設研究隨著多條特大橋梁的建設雖然已取得一定的實踐經驗。但對于山嶺地區(qū)橋梁和隧道連接地段的連接施工技術，相關的研究領域仍舊較少，在山區(qū)高速公路橋隧連接的地段的施工方式、橋隧連接部位的施工優(yōu)化以及梁體預制及架設施工等方面，在橋隧連接工程中應考慮橋隧連接工程的特殊性，我國山區(qū)高速公路橋隧連接技術還存在一定的問題需解決。還有待進一步進行深入研究。

3 橋隧相連地段施工的有關問題

3.1 施工無序且統(tǒng)籌不足

在對山區(qū)高速公路進行施工的過程中，橋隧相連的建設需要滿足建設施工以及有關技術的使用，保證橋梁與隧道之間的統(tǒng)籌問題，只有如此才能保證施工的正常進行。

3.2 缺乏嚴格的施工技術規(guī)范

在當前的山區(qū)高速公路施工過程當中，技術規(guī)范并未涵蓋橋隧相連地段的有關施工標準，這便導致施工技術的發(fā)展過于緩慢，同時更容易引起施工事故的出現(xiàn)。

3.3 未對施工技術及經驗進行及時分析

最近幾年，我國的山區(qū)高速公路施工對于橋梁與隧道的問題處理極多，并且已經積累了一定的經驗，其中的施工技術問題雖然已經緊跟時代潮流，然而由于并未對這些問題展開積極的分析與研究，從而令大量的施工技術就算本身的實用能力與創(chuàng)新能力較為先進，卻不能得到較好地應用，也無法積極地將這些先進的施工技術不斷推廣。

3.4 注重安全施工

在對山區(qū)高速公路橋梁隧道施工的過程之中，橋隧相連的形式是十分重要的一種結構，并且也有較高的施工要求。如何能讓橋梁公路與隧道之間的不同結構緊密聯(lián)系，在施工過程當中，不光是施工技術標準要注意，更應當注意的是施工過程中的安全問題，這就要求在橋梁、隧道與公路相連的地段施工的過程中，應該注重使用最為合適的施工技術。

4 山區(qū)高速公路橋隧相連技術的應用

4.1 工程概況

某隧道工程左端洞口和橋臺連接緊密，洞口處于S103邊坡上。設計時隧道標高與S103標高之間相差12m，路段路的路基邊坡約90°，山體自然邊坡接近45°。S103臨近麻川河邊，地形較為復雜，設置構造物難度較大，而且其處在強～弱風化變質頁巖上，構造為薄層狀。巖體節(jié)理裂隙發(fā)育且?guī)r層層面和節(jié)理間相互切割，致使巖體碎裂，洞口段產狀為8°∠32°，為梅蘭地向斜，具有較好的地質條件。

4.2 施工分析

設計單位結合該工程實際情況，制定了最初的施工方案，即原計劃從正面進洞，但是因施工場地受限，無法布設施工器械，因此準備從隧道側面設置長度約為26m的輔助導洞開始施工，從洞內逐漸向洞口掘進。為預制梅蘭橋小箱梁橋，之前設計時使橋臺得以擴大，具有較大面積的刷坡，結果不得不使用1：0.75坡率開挖隧道洞頂仰坡，仰坡高度約為35m，面積在1500m2，不但給環(huán)境造成較大影響，而且施工成本比較昂貴。同時還影響S103路線車輛的正常通行。

綜上所述，原來設計方案存在較多弱點，因此應在綜合考慮各方面因素的基礎上，進行認真分析，以確定合理的施工方案。如果使用橋梁伸進隧道形式，施工方案為：隧道使用三車道，并將隧道的斷面加深、加大，伸進隧道之中，小箱梁被直接置于基巖之上;在防排水系統(tǒng)設置上，使中央排水溝深度適當增加，但排水處理難度較大;在施工難度上，隧道為大斷面施工，難度較大，而且還要增加三車道臺車，吊裝小箱梁有一定的困難;在環(huán)境影響方面，其對環(huán)境影響較小，基本不會對原山體造成破壞;在運營安全上，加寬段容易產生突變，給正常行車造成影響。而使用橋梁不伸進隧道形式時，施工方案為：將橋臺擴大基礎取消，在路段的邊坡處澆筑擋墻，并使橋梁的臺帽直接設置在基巖和擋墻之上;在施工難易上，澆筑S103邊坡?lián)鯄r不會干擾隧道的施工，施工較為方便，且施工面臨的風險較小;在防排水處理上，由于隧道和臺帽貼近，排水設計相當復雜;施工時對高速公路環(huán)境的影響較小，不過S103邊坡澆筑擋墻時會給環(huán)境造成一些影響;從運營安全角度分析，隧道洞外漸變有利于行車安全。

結合該工程的具體情況，進行對比分析可知采用橋梁不伸進隧道的施工方案具有較多優(yōu)點。實際施工時，對隧道洞門墻基礎進行加深處理，應在橋臺擋墻與門洞墻墻趾空隙位置設置排水管，并使用混凝土將空隙填充密實。在山體上設置φ32的漲殼式低預應力長錨桿，并留出50cm和橋臺擋墻C20片石混凝土進行整體澆筑，幾乎不開挖山體，因此，給環(huán)境造成的影響較小?？傮w來看利用該種施工方案，運營安全性高、施工成本低、施工方便。

5結語

橋隧相連是山區(qū)高速公路常見的結構，受山區(qū)地形復雜因素的影響，橋隧相連施工面臨較大困難，因此，山區(qū)高速公路橋隧相連成為眾多專家研究的熱點話題，并取得了較大成果，為我國山區(qū)高速公路的發(fā)展作出了突出貢獻。

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（作者單位：遼寧百誠建設有限公司）