顧天鴻

摘要：首先分析了交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變是時(shí)代所需，并提出該人才培養(yǎng)模式的總體思路;其次，根據(jù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式建立的途徑和方法，采用模糊理論對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià);最后，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果分析該培養(yǎng)模式存在的問題和進(jìn)一步改進(jìn)的方向，為交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供參考，并為相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的評(píng)價(jià)提供了借鑒.

關(guān)鍵詞：交通工程專業(yè);人才培養(yǎng)模式;應(yīng)用型;模糊理論

中圖分類號(hào)：G642? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1673-260X（2019）01-0166-03

根據(jù)美國(guó)工程與技術(shù)認(rèn)證委員會(huì)（ABET）制定的對(duì)工程人才的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，交通工程專業(yè)培養(yǎng)出來的現(xiàn)代工程師應(yīng)具備以下三個(gè)方面的能力與素質(zhì)：一是能正確分析、判斷和解決交通工程領(lǐng)域的實(shí)際問題，懂得如何去設(shè)計(jì)和開發(fā)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng);二是應(yīng)具有較好的跨學(xué)科交流、合作能力以及一定的商業(yè)和行政領(lǐng)導(dǎo)能力;三是學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)并養(yǎng)成終生學(xué)習(xí)的習(xí)慣，以具備適應(yīng)和勝任不確定性職業(yè)的能力[1-2].因此，以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為出發(fā)點(diǎn)，以提高交通工程專業(yè)人才的社會(huì)滿意度為目標(biāo)，從教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容、課程體系、實(shí)踐教學(xué)、考核方式、教師隊(duì)伍等方面對(duì)交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究和實(shí)踐，是滿足當(dāng)前社會(huì)需求和專業(yè)自身發(fā)展的必然.

1 總體思路

應(yīng)用型人才是指能將專業(yè)知識(shí)和技能應(yīng)用于所從事的專業(yè)社會(huì)實(shí)踐的一種專門的人才類型，他們能夠熟練掌握社會(huì)生產(chǎn)或社會(huì)活動(dòng)一線的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，是從事一線生產(chǎn)的技術(shù)或?qū)I(yè)人才.隨著高等教育與社會(huì)發(fā)展之間關(guān)系的愈加緊密，對(duì)應(yīng)用型人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)和專業(yè)能力也有了更加明確的要求，具體分為：技術(shù)應(yīng)用型、知識(shí)應(yīng)用型、創(chuàng)新應(yīng)用型，同時(shí)應(yīng)具備三個(gè)方面的能力：實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、協(xié)同能力.即應(yīng)用型人才應(yīng)當(dāng)熟悉和掌握所從事專業(yè)或行業(yè)的實(shí)踐操作技能，并運(yùn)用這些技能來處理工作對(duì)象中的實(shí)際問題;應(yīng)用型人才必須具備較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，能夠追求新構(gòu)思、新設(shè)計(jì)，運(yùn)用新方法、新方案解決問題;創(chuàng)造工作需要依靠團(tuán)體的力量，團(tuán)隊(duì)成員之間需要進(jìn)行各種有效的溝通交流才能促進(jìn)事業(yè)的共同發(fā)展，因此，應(yīng)用型人才還需要加強(qiáng)自身的人格修養(yǎng)，培養(yǎng)健全的人格，提高人格魅力和與人共同生活的能力[3-5].

交通工程專業(yè)主要是利用交通工程建設(shè)和管理、交通控制與管理等專業(yè)知識(shí)有效地疏解交通困擾問題，為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理等提供有效的幫助，為此，培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)、實(shí)踐操作能力強(qiáng)的交通工程應(yīng)用型技術(shù)人才，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求.而高校的主要任務(wù)就是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送人才，因此，培養(yǎng)滿足本區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的交通工程應(yīng)用型人才就成了高校服務(wù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，高校應(yīng)從區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，依托區(qū)域優(yōu)勢(shì)，將培養(yǎng)應(yīng)用型人才作為基本定位，圍繞社會(huì)對(duì)交通工程專業(yè)畢業(yè)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)的要求，按照由“重知識(shí)傳授”向“重能力培養(yǎng)”轉(zhuǎn)變、由“輸入導(dǎo)向”向“產(chǎn)出導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，制定相應(yīng)的培養(yǎng)策略，調(diào)整課程體系，提高實(shí)踐教學(xué)比重，整合社會(huì)資源，建立人才培養(yǎng)質(zhì)量的評(píng)估體系，探索和創(chuàng)新交通工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式.

2 應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的建立

交通工程專業(yè)應(yīng)根據(jù)社會(huì)需求確定應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合自身專業(yè)特點(diǎn)建立人才培養(yǎng)模式，具體包括：根據(jù)應(yīng)用型辦學(xué)理念、辦學(xué)思路科學(xué)制定培養(yǎng)方案;建立突出實(shí)踐能力培養(yǎng)的應(yīng)用型課程體系;實(shí)施以學(xué)生為中心、以問題為導(dǎo)向的應(yīng)用型人才培養(yǎng)教學(xué)模式;建立滿足應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)條件;建設(shè)滿足應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要的“雙師雙能”型師資隊(duì)伍;完善應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量保障體系、質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，見表1.

3 交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的評(píng)價(jià)[6]

（1）確定因素集F和評(píng)定集E.現(xiàn)以“6個(gè)途徑”為一級(jí)因素集，即F={f1，f2，f3，f4，f5，f6};評(píng)定集E為評(píng)價(jià)等級(jí)的集合，按照各實(shí)施方法對(duì)于應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的保障程度，將評(píng)定集E定義為五個(gè)等級(jí)，以百分制來劃分，則有“非常好（90—100）”“好（80—89）”“較好（70—79）”“一般（60—69）”“較差（60以下）”，即E={非常好，好，較好，一般，較差}.

（2）用對(duì)偶比較法確定各因素權(quán)重.選取多年從事高等教育的三位專家對(duì)6個(gè)一級(jí)因素進(jìn)行對(duì)偶比較，專家甲結(jié)果如表2所示.

類似地，可求出其他兩位專家的權(quán)重，見下表3.

以“實(shí)施方法”為二級(jí)因素集，同理得出各二級(jí)因素的權(quán)重為：A1=（0.33，0.39，0.28）;A2=（0.54，0.46）;A3=（0.43，0.57）;A4=（0.44，0.31，0.25）;A5=（0.33，0.34， 0.33）;A6=（0.22，0.24，0.26，0.28）

（3）應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式評(píng)估情況表.依據(jù)該人才培養(yǎng)模式的實(shí)施過程和實(shí)施效果，建立應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式評(píng)估情況表（表4），其中參與評(píng)估的專家均多年從事高等教育，共10名.

（4）由評(píng)估表得到f1評(píng)判的結(jié)果集，即B1=A1·R1=（0.211，0.289，0.339，0.161，0），同理求得f2、f3、f4、f5、f6的評(píng)判結(jié)果集分別為：B2=（0.146，0.200， 0.354，0.254，0.046）;B3=（0.057，0.200，0.243，0.300， 0.200）;B4=（0.213，0.300，0.312，0.175，0）;B5=（0.068， 0.169，0.299，0.266，0.198）;B6=（0.278，0.300，0.318， 0.104，0）.

（5）進(jìn)行兩個(gè)層次的綜合評(píng)判.評(píng)判的最終結(jié)果集為B，則B=A·R=（0.161，0.244，0.313，0.210， 0.072）.根據(jù)前面所設(shè)定的規(guī)則轉(zhuǎn)化為百分制：V=（95 85 75 65 55）T，所得分值為77.120，該應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式達(dá)到了較好的效果，但仍存在很大的改善空間.

4 評(píng)判結(jié)果分析及改善建議

由評(píng)估表得到各一級(jí)因素fi評(píng)判的結(jié)果集，如圖1所示.其中，f1評(píng)判結(jié)果顯示，“較好”以上得分為0.839，說明培養(yǎng)方案的制定對(duì)于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)起到了很好的保障作用;f2評(píng)判結(jié)果，“較好”以上得分為0.700，說明應(yīng)用型課程體系的建立為應(yīng)用型人才的培養(yǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ);f4和f6評(píng)判結(jié)果“較好”以上得分分別為0.825和0.896，說明實(shí)踐教學(xué)條件和質(zhì)量保障體系、質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了有力的支持.而f3和f5評(píng)判結(jié)果“較好”以上得分僅為0.500和0.536，說明教學(xué)模式和師資隊(duì)伍方面沒有很好地滿足應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，這兩個(gè)方面還需要進(jìn)一步改進(jìn).

首先，應(yīng)改變傳統(tǒng)的課堂教學(xué)手段，徹底改變教師課堂授課“滿堂灌”的情況，應(yīng)以學(xué)生為中心，以問題為導(dǎo)向，注重學(xué)生的課堂參與度，激發(fā)學(xué)生的參與積極性，加大過程考核所占比例，取消或逐步取消“一卷定終身”的考核方式.以實(shí)際工程問題為背景，設(shè)定課堂討論單元，以小組為單位展開問題討論，培養(yǎng)學(xué)生由小組分析問題逐步過渡到獨(dú)立分析問題，把對(duì)問題的討論、分析變成課堂常規(guī)教學(xué)單元，以提高學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用能力、對(duì)工程實(shí)際問題的解決能力.

其次，應(yīng)用型人才培養(yǎng)的師資隊(duì)伍還需要進(jìn)一步完善.對(duì)于教師到相關(guān)企業(yè)掛職學(xué)習(xí)應(yīng)給予一定的鼓勵(lì)政策和考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)擴(kuò)大“雙師型”教師隊(duì)伍，對(duì)于企業(yè)優(yōu)秀的工程技術(shù)人員應(yīng)給予優(yōu)厚的引進(jìn)機(jī)制.可聘請(qǐng)企業(yè)生產(chǎn)一線的工程技術(shù)人員為兼職教師，同時(shí)教師應(yīng)定期赴企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解生產(chǎn)一線所應(yīng)用的工程技術(shù)，并與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，不斷更新實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，形成校企聯(lián)合培養(yǎng)教師的有效機(jī)制.

5 結(jié)束語(yǔ)

交通工程專業(yè)知識(shí)已廣泛應(yīng)用于整個(gè)道路交通領(lǐng)域，已成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的有效輔佐和決策支持的工具，社會(huì)急需具有扎實(shí)基本功、較強(qiáng)實(shí)踐能力的交通工程應(yīng)用型工程技術(shù)人才，為此，確定交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式并進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，能夠從根本上保證應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量，從而更好地滿足社會(huì)需求，服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì).

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