黃承林

2018年是中國改革開放40周年，是全面貫徹黨的十九大精神，堅定不移地用習近平新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作的開局之年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。

回哞新中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，自1953年創(chuàng)建第一汽車制造廠（一汽）算起，風風雨雨65載，新中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，從商用車到乘用車、從合資品牌到自主品牌、從燃油汽車到新能源汽車，從傳統(tǒng)制造業(yè)到造車新勢力，從傳統(tǒng)銷售到電商營銷，每一步發(fā)展歷程都凝聚著中國汽車人的奮斗與汗水，每一次突破跨越都展現(xiàn)出中國汽車人的智慧和奉獻。

正是得益于改革開放40年，中國汽車市場不斷開放融合、實現(xiàn)兩翼齊飛、推進協(xié)同創(chuàng)新，取得了突飛猛進的大發(fā)展，中國汽車市場40年發(fā)展的驚人速度和世界產(chǎn)銷第一的超大規(guī)模，遠遠超出國人預(yù)期，更令全世界汽車同行刮目相看。40年跨越發(fā)展，中國汽車市場后來居上，今非昔比，以連續(xù)9年蟬聯(lián)世界汽車銷量第一的輝煌業(yè)績，成為世界汽車市場不可或缺、備受關(guān)注的重要組成部分，并為世界汽車工業(yè)進步提供了具有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道路，探索了世界汽車產(chǎn)業(yè)全球市場競爭大格局下，具有中國特色的汽車市場協(xié)同發(fā)展、多元化發(fā)展的新模式。

開放融合：40年中國汽車市場實現(xiàn)跨越式大發(fā)展

改革開放40年，開放融合，始終是中國汽車工業(yè)和汽車市場發(fā)展的主基調(diào)、關(guān)鍵詞。中國汽車市場建基于商用車，拓展到乘用車，由計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟，逐漸形成乘、商并舉的格局，完全不同于其他國家。正是在這種具有中國特色的中國汽車市場的發(fā)展進程中，40年來砥礪前行，中國汽車市場實現(xiàn)了舉世矚目的跨越式大發(fā)展。

1.商用車自主融合、相互借鑒、促進民族汽車工業(yè)大發(fā)展

新中國汽車工業(yè)的起步和發(fā)展，建基于以卡車為主體的商用車。無論是一汽、二汽、陜汽、重汽、南汽等早期建設(shè)的中國汽車企業(yè)，都是卡車（載貨汽車）起止。

改革開放之前，屬于計劃經(jīng)濟時代，當時并沒有汽車市場的概念，是按照國家的計劃指令進行汽車生產(chǎn)，由國家和地方相關(guān)部門統(tǒng)一調(diào)配汽車資源。而且早期幾大汽車廠的建設(shè)處于備戰(zhàn)的目的，多為軍工企業(yè)，實行嚴格化的部隊管理模式，甚至企業(yè)的編號都具有軍工特色。不過，恰恰是這個時期，中國汽車工業(yè)自主融合，相互借鑒，汽車企業(yè)的干部、管理骨干和技術(shù)人才，可以在汽車行業(yè)內(nèi)相互調(diào)配，企業(yè)之間的產(chǎn)品也相互學習借鑒。

改革開放之后，為了健全和發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟，汽車行業(yè)率先軍轉(zhuǎn)民，率先走向市場，極大地促進了中國民族汽車工業(yè)的大發(fā)展。一汽解放、東風等中國商用車知名品牌，正是通過改革開放之后，市場經(jīng)濟的洗禮才走進千家萬戶，受到市場青睞。從某種意義上講，中國商用車市場的發(fā)展挺起了中國汽車工業(yè)的脊梁，也促進了中國民族汽車工業(yè)的大發(fā)展。

改革開放之前和改革開放的早期，談及中國汽車工業(yè)，大家談的就是卡車，甚至是中卡。正是改革開放40年來的發(fā)展，中國汽車工業(yè)徹底改變了“卡車缺重少輕，轎車依賴進口”的尷尬局面《注：初期國產(chǎn)客車均因基于卡車底盤改裝而來，被視為改裝車）。不僅如此，改革開放40年來，中國汽車市場以商用車市場“重、中、輕、微、客”逐步發(fā)展為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了中國汽車市場全領(lǐng)域的大發(fā)展，汽車工業(yè)也逐漸發(fā)展成為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

2.乘用車合資融入、吸收引進、促進中國汽車工業(yè)大開放

從一定程度上講，中國乘用車市場的發(fā)展完全得益于改革開放。中國汽車產(chǎn)業(yè)奠基之初，一汽最早試制生產(chǎn)了“東風”牌和“紅旗”牌轎車，這為中國轎車自主品牌生產(chǎn)奠定了原創(chuàng)性基礎(chǔ)。但，不容否認的是，當時制造轎車的概念，還是屬于“官車”;而轎車進入家庭，在當初完全是不可想象的事情。正因如此，轎車，特別是民用轎車，在新中國汽車工業(yè)發(fā)展早期，始終處于空白狀態(tài)。1983年，上海率先引進一條轎車裝配線，首輛上海桑塔納轎車組裝成功;1984年，新中國首家合資乘用車汽車企業(yè)——北京吉普汽車有限公司成立;1992年中法最早的汽車合資項目一一神龍汽車公司在武漢正式成立;1997年中美最大的汽車合資項目——上海通用汽車公司正式成立。自此，開放合作、合資融入、吸收引進，成為中國轎車工業(yè)發(fā)展的一種快捷模式。

改革開放40年間，合資公司風起云涌，一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達、一汽豐田、東風日產(chǎn)、東風本田、東風悅達起亞、東風雷諾、上海大眾、上汽通用五菱、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、長安福特、長安馬自達、北京現(xiàn)代等，在全國各地相繼成立。正是得益于改革開放，合資轎車公司如雨后春筍般噴薄而出，中國汽車市場成為全球最令人關(guān)注的汽車市場，全世界主要的汽車品牌都可以在中國生產(chǎn)和銷售，中國汽車市場因此成為世界汽車市場競爭最開放、最包容、市場化程度高、最充滿活力的市場。

3.產(chǎn)品與市場融合，需求增長，促進中國汽車市場大規(guī)模

改革開放40年來，無論是商用車，還是乘用車都實現(xiàn)了產(chǎn)品與市場的有機融合，從而促進了汽車需求空間的不斷拓展，促進了中國汽車市場大規(guī)模的增長。統(tǒng)計顯示，1978年我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模不足15萬輛，2017年我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過2900萬輛，40年中國汽車市場規(guī)模增長超過190倍，這是何等驚人的數(shù)據(jù)。更為舉世震驚的是，40年前，中國汽車工業(yè)乃至中國汽車市場在全世界都無足輕重，1978年中國汽車產(chǎn)量占世界比重不足1%、只有0.4%，而40年后，中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造大國和消費大國，中國已經(jīng)成為連續(xù)9年蟬聯(lián)世界汽車消費和制造第一的汽車大國。

兩翼齊飛：40年中國汽車市場開創(chuàng)多元化大格局

40年改革開放，汽車產(chǎn)業(yè)開放融合，為中國汽車工業(yè)發(fā)展插上了兩翼齊飛的翅膀，為中國汽車市場開創(chuàng)多元化大格局，奠定了堅實的產(chǎn)品基礎(chǔ)、品牌基礎(chǔ)和市場基礎(chǔ)。

1.乘商兩翼并舉發(fā)展，中國汽車市場越來越豐富多彩

改革開放40周年，中國汽車市場實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的兩翼齊飛。改革開放之初的1978年，二汽（東風）正在為卡車‘軍轉(zhuǎn)民”而歡欣鼓舞。當時中國汽車市場幾乎是卡車一統(tǒng)天下，轎車完全依靠進口。而到了90年代，隨著轎車合資公司的成立，乘用車市場開始起步，即便如此，卡車毅然成為主導(dǎo)，轎車進入家庭感覺還只是一種遙不可及的夢想。

進入21世紀以來的17年，中國汽車市場突飛猛進，乘用車和商用車兩翼并舉，快速發(fā)展，市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，市場需求越來越多元化，產(chǎn)品不斷豐富，市場不斷細分，商用車市場重卡、中卡、輕卡、微卡、大客、中客、輕客、微客以及各種專用汽車（改裝車）齊頭并進，乘用車市場轎車、SUV、MPv、交叉型乘用車等各領(lǐng)風騷。由此形成具有中國特色的乘、商并舉，協(xié)同發(fā)展的中國汽車研發(fā)體系、制造體系、營銷體系和服務(wù)體系，中國汽車市場全價值鏈運營體系已經(jīng)構(gòu)建起來。

2.合資品牌與自主品牌同臺競技，中國汽車品牌師以長夷

改革開放40周年，中國汽車市場實現(xiàn)了汽車品牌的兩翼齊飛。一方面合資品牌與自主品牌同臺競技，中國巨大而包容的汽車市場，使得幾乎所有合資公司的國外品牌，都輕松坐享中國改革開放帶來的巨大紅利，通過合資品牌的產(chǎn)品不斷導(dǎo)入，賺得盆滿缽滿。另一方面正是得益于改革開放和外資品牌不斷引進和導(dǎo)入，為中國汽車企業(yè)引進吸收、學習借鑒世界汽車工業(yè)的先進技術(shù)，先進市場營銷理念提供了重要的機會和舞臺。師夷長技以制夷。改革開放40年來，尤其是中國加入WTO以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)正因為大膽開放‘引狼入室”，才能夠‘與狼共舞”，在學習模仿借鑒吸收中培育出中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力。

改革開放40年的發(fā)展進步，中國汽車市場通過合資品牌與自主品牌的充分博弈，中國品牌正在醞釀由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的大突破。中國品牌乘用車的車型數(shù)量和市場發(fā)展規(guī)模都已經(jīng)今非昔比。上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等中國汽車企業(yè)推出的自主品牌，必將共同促進中國汽車品牌的大提升、大發(fā)展。40年改革開放，中國汽車人更加信心滿滿。

3.國內(nèi)市場與國際市場齊頭并進，中國汽車與世界同進步

改革開放40周年，中國汽車市場實現(xiàn)了營銷格局的兩翼齊飛。40年前中國汽車出口幾乎為零，汽車進口也不足10萬輛。改革開放40年，中國汽車市場實現(xiàn)了國內(nèi)市場與國際市場的齊頭并進，中國汽車產(chǎn)業(yè)因此與世界汽車產(chǎn)業(yè)共同進步、共同發(fā)展。一方面，國內(nèi)汽車市場規(guī)模不斷擴大，國際汽車品牌不斷導(dǎo)入到中國汽車市場，中國已經(jīng)成為世界汽車市場不可或缺的重要組成部分和跨國汽車公司市場競爭的焦點。另一方面，中國汽車企業(yè)充分利用改革開放的重大機遇，由積極地“引進來”到大膽地“走出去”。近年來，中國汽車進出口呈現(xiàn)出兩個市場比翼雙飛的發(fā)展格局，進出口規(guī)模已經(jīng)突破“雙百萬”。

中國汽車市場40年高速發(fā)展的實踐充分證明：唯有改革開放，才能解放生產(chǎn)力、發(fā)展生產(chǎn)力;中國汽車產(chǎn)業(yè)唯有堅持改革開放，才能不斷充滿生機與活力;中國汽車市場唯有堅持改革開放，才能不斷釋放空間和規(guī)模。

協(xié)同創(chuàng)新：40年中國汽車市場迎來新時代大轉(zhuǎn)型

改革開放40周年，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，中國特色社會主義進入新時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)也已進入新常態(tài)，其基本特征至少可以概括為10個方面：

第一，中國汽車市場“微增長、強競爭、多變數(shù)”將成為新常態(tài)。

第二，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集團化競爭進一步加劇，“自主創(chuàng)新、驅(qū)動創(chuàng)新、創(chuàng)新發(fā)展”將成為新常態(tài)。

第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全行業(yè)、全價值鏈、全方位的協(xié)同發(fā)展將成為新常態(tài)。

第四，中國汽車產(chǎn)業(yè)基于用戶導(dǎo)向、市場導(dǎo)向、價值導(dǎo)向的“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的思維模式將成為新常態(tài)。

第五，節(jié)能與新能源汽車進入快速增長、快速發(fā)展的機遇期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進入新常態(tài)。

第六，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于“走出去”的關(guān)鍵階段，未來幾年中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略性“走出去”將成為新常態(tài)。

第七，汽車企業(yè)微利時代到來，將會出現(xiàn)不少虧損企業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的兼并重組和轉(zhuǎn)型升級將成為新常態(tài)。

第八，新一代的汽車發(fā)展電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化，“制造智能汽車”和“智能制造汽車”將成為新常態(tài)。

第九，汽車社會的法治管理、生態(tài)建設(shè)、和諧建設(shè)，將成為新常態(tài)。

第十，汽車行業(yè)組織的職能轉(zhuǎn)變和服務(wù)職能的提升將成為新常態(tài)。

基于40年改革開放的經(jīng)驗，協(xié)同創(chuàng)新將成為中國汽車市場走進新時代實現(xiàn)大轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵詞。

1.新時代，中國汽車市場已經(jīng)迎來發(fā)展新機遇

中國汽車工業(yè)經(jīng)過改革開放40年的市場洗禮，更加成熟和穩(wěn)健，更有信心和底氣。進入新時代，中國汽車市場已迎來發(fā)展新的機遇。特別是黨的十八大以來，以習近平總書記為核心的黨中央，高度重視汽車工業(yè)的發(fā)展;進一步強調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強國的重要支撐，是國民經(jīng)濟的重要支柱。2017年4月，經(jīng)國務(wù)院同意，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，完成了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計。隨后國家又相繼出臺了促進中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策，這都將為中國汽車市場的健康發(fā)展帶來良好的外部環(huán)境。

2.新未來，中國汽車市場正在面臨轉(zhuǎn)型新挑戰(zhàn)

改革開放40年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有成功的經(jīng)驗，也又失敗的教訓(xùn)。面對新未來，中國汽車市場正在面臨轉(zhuǎn)型升級的新挑戰(zhàn)，因此中國汽車人且不可躺在改革開放的功勞簿上沾沾自喜，自以為是。在充分總結(jié)和肯定改革開放40年，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得輝煌成就的同時，更要理性分析面向未來而存在的風險和問題。

結(jié)合中國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，以習近平總書記為核心黨中央提出：著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率，使供給體系更適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化，使供給側(cè)和需求側(cè)得以合理匹配，增強經(jīng)濟持續(xù)增長動力。就中國汽車市場而言，從供給側(cè)看，至少存在6個方面的風險和問題：

第一，汽車產(chǎn)品供給規(guī)模迅速提高背后的汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。

第二，汽車產(chǎn)品品牌供給日漸豐富背后的自主技術(shù)相對缺失。

第三，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不斷攀升背后的庫存壓力不斷增大。

第四，汽車供需結(jié)構(gòu)變化背后的全價值鏈運營風險。

第五，傳統(tǒng)汽車企業(yè)散亂差局面尚未得到完全根治的情況，造車新勢力的紛紛跨界進入，對汽車領(lǐng)域帶來沖擊甚至顛覆。

第六，中國在汽車合資領(lǐng)域的股比放開、關(guān)稅下調(diào)等對自主品牌發(fā)展帶來重大影響等。

3.新征程，中國汽車市場亟待實現(xiàn)發(fā)展的新突破

改革開放40年來，中國汽車銷售規(guī)模已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一，充分表明中國汽車市場具有足夠大的融合力和擴張力，但是，我們必須時刻清醒的認識到“大不等于強，高速發(fā)展不等于高質(zhì)量發(fā)展”。因此，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)汽車強國的夢想，是整個汽車行業(yè)共同的責任和擔當。

顯而易見，作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，面向新征程，中國汽車市場亟待進一步深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以協(xié)同創(chuàng)新的戰(zhàn)略思維，實現(xiàn)發(fā)展新突破，確保支柱地位的進一步穩(wěn)固，全行業(yè)需要協(xié)同起來，共同打造國際一流的汽車企業(yè)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

第一、進一步加快汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，加強汽車行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，切實化解汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

第二、進一步提高自主品牌的研發(fā)能力、制造能力、關(guān)鍵總成技術(shù)掌控能力，切實在制造、營銷、物流、售后服務(wù)等領(lǐng)域，發(fā)揮自主品牌的后發(fā)優(yōu)勢、本土優(yōu)勢，提高效率，降低成本。

第三、轉(zhuǎn)變中國汽車行業(yè)的宣傳輿論導(dǎo)向和排名導(dǎo)向，莫以銷量論英雄，要以效益為標尺，真正實現(xiàn)汽車市場的高質(zhì)量發(fā)展。

第四、要切實防范汽車行業(yè)運營的財務(wù)風險和融資風險。

第五、要注重中國汽車市場營銷能力提升和營銷模式的創(chuàng)新，切實降低生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、汽車經(jīng)銷環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)的庫存。

總之，改革開放40周年，中國汽車市場發(fā)展的巨大成就值得充分肯定?；仡欉^去，更是為了展望未來。面向未來，未來已來，中國汽車市場充滿希望和挑戰(zhàn)，期待突破和創(chuàng)新。面向新時代，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，隨著中國繼續(xù)深化改革開放，我們完全有理由相信，未來中國汽車市場仍將是全球規(guī)模最大、最活躍、最有吸引力，同時也是競爭最激烈、轉(zhuǎn)型升級壓力最大、最充滿變數(shù)的市場。