文/魏永存

（作者系交通運輸部規(guī)劃研究院專業(yè)總工程師）

根據(jù)黨中央國務院優(yōu)化區(qū)域開發(fā)布局，特別是科學謀劃新一輪的西部開發(fā)，加快西部地區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展，陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略，我想今天很多領導已經(jīng)講了，陸海新通道顯然更多的是我們的經(jīng)貿(mào)大通道、產(chǎn)業(yè)大通道，但是產(chǎn)業(yè)大通道或者經(jīng)貿(mào)大通道，它的建設發(fā)展顯然離不開優(yōu)質(zhì)、高效、低廉的現(xiàn)代化貨運物流體系做支撐，今天圍繞著陸海新通道如何構建優(yōu)質(zhì)高效低廉的貨運服務體系，向各位匯報。2014年，國家在編制中長期規(guī)劃的時候，為了進一步提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，降低物流成本，已經(jīng)謀劃了加快國內(nèi)互聯(lián)互通大通道建設，推進經(jīng)貿(mào)合作交流，構建全方位的開放格局，提出了大通道布局。經(jīng)過兩年多的研究，2016年由交通運輸部和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)，成為近幾年推進交通運輸相關工作重要的基礎。

從整個效果來看，六縱五橫滿足了很多經(jīng)濟區(qū)和城市群的發(fā)展需求，今天提的陸海新通道，這里有一個重要的依托，一個是“一橫”，就是新亞歐大陸橋，還有西南出海大通道，這是陸海新通道兩個重要的支撐。和國內(nèi)北部灣港大通道相對應，依托六個大經(jīng)濟走廊和國外七個方向，為企業(yè)走出去提供服務，這是整個布局情況。

物流大通道，大家都在提，可能我們對陸海新通道也要有新的認識，什么是物流大通道？我們的定義是國家物流系統(tǒng)以多式聯(lián)運和全域物流支撐的骨干物流，是貿(mào)易大通道和經(jīng)濟走廊的重要依托，也是我今天匯報的議題。今天的陸海新通道是整個國家物流大通道的重要組成部分，同時又是大通道的升級版，這是簡單匯報一下物流大通道的情況。從國外的情況來看，陸海新通道建設不僅僅是基礎設施的連通，還涉及軟環(huán)境、運輸服務、信息、協(xié)同機制，實際上它是整套體系的構建。

為了進一步科學謀劃陸海新通道的建設，國家發(fā)改委正在組織相關部門編制國家陸海新通道的總體規(guī)劃。根據(jù)總體規(guī)劃，陸海大通道的總體發(fā)展格局是一軸兩級五體和多點。由于規(guī)劃還沒有最終印發(fā)，所謂的“一軸”就是陸海新通道的主軸，強調(diào)突出運營服務質(zhì)量和運營效率的提升，統(tǒng)籌推進交通物流、港口建設，加強通道和經(jīng)濟的融合。從國家發(fā)展的初衷來看，也是希望把我們的大通道真正發(fā)展成沿線發(fā)展的產(chǎn)業(yè)通道和經(jīng)貿(mào)通道。通道結合六縱五橫的國家物流通道，陸海新通道匯聚了六個骨干樞紐城市，包括西南出海，很多重要通道都在這里匯聚。對外實現(xiàn)了西南西北，實現(xiàn)了長江經(jīng)濟帶、絲綢經(jīng)濟帶的銜接，真正落戶了海陸內(nèi)外聯(lián)動的發(fā)展初衷，這是總體布局的情況。

這幾年在國家相關部門的支持，特別是沿線各省的共同努力下，整個通道也得到了很快的發(fā)展。一方面是通道的基礎設施快速發(fā)展，無論鐵路通道、水運通道還是公路通道都已經(jīng)初步構成，并且我們的通道能力也在進一步釋放，很好為運營服務的生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。通道運輸服務能力大幅提升，上午我們在參觀的時候也看到了，無論是我們的班輪、班列，特別是圍繞通道形成了物流組織形態(tài)。海鐵聯(lián)運、跨境鐵路、班列已經(jīng)實現(xiàn)了常態(tài)化運行，對大通道基礎能力設施的發(fā)揮奠定了非常好的基礎 。

另外一個方面是我們的政策環(huán)境慢慢改善，無論是從國際間的，還是地方政府間的，以及中央出臺的相關政策，使通道的發(fā)展環(huán)境逐步優(yōu)化。物流體系，特別是信息的互聯(lián)共享也取得了一定的階段成效，這是發(fā)展現(xiàn)狀的總結。

由于發(fā)展的時間比較短，我們面臨的困難和問題還存在很多待提升的空間，也存在諸多的問題，包括了我們的政策環(huán)境、營商環(huán)境有待進一步改善，我們很多重大項目如何和國家的大政策相對接相協(xié)調(diào)。另外，省際的合作交流有待進一步形成真正的互利共贏，合作共享；除此之外，一體化發(fā)展的聯(lián)動機制，有待進一步提高?；A設施的能有待進一步提升，包括港口能力，包括鐵路干線通道能力不足，影響了陸海大通道的戰(zhàn)略意義的發(fā)揮。

運輸服務水平有待進一步提升，無論是海鐵聯(lián)運、貨源組織、運營組織，包括如何避免同質(zhì)化發(fā)展。我們?nèi)绾卧鰪妵H中轉(zhuǎn)能力，如何拓展我們的腹地，海上干線如何培養(yǎng)，以及陸上跨境便利化運輸?shù)确矫孢€存在進一步提升的空間，互聯(lián)共享的平臺。金融保險等支撐產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展的配套體系亟待優(yōu)化，和新加坡方面的聯(lián)動有待加強，這是我們在發(fā)展過程中可能引起下一步提升的方面。

為了進一步把陸海新通道的戰(zhàn)略落實好，把我們的資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮好，立足于構建現(xiàn)代化、優(yōu)質(zhì)、低廉的貨運視角，主要是四個方面：第一，優(yōu)化通道貨運結構，優(yōu)化線網(wǎng)結構，統(tǒng)籌利用通道資源，擴大通道線網(wǎng)連通度和深度、廣度，特別是改善跨境口岸、鐵路口岸、公路口岸的設施條件，提升大通道，干線和支線的整體能力。第二，改善通道節(jié)點的服務能力，特別是提升沿線以及圍繞大通道周邊的樞紐能力，真正的打破跨區(qū)域分割、服務一定區(qū)域范圍的貨運綜合體，打造國際產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，真正把我們整合資源發(fā)揮起來。第三，進一步提升貨運的組織化水平，進一步推進鐵海聯(lián)運、跨境的公路運輸，真正形成相互補充、協(xié)同發(fā)展的格局，實現(xiàn)良性互動。我們要研究多式聯(lián)運的制度、規(guī)范，進行探索。優(yōu)化我們的通關環(huán)境，探索建立聯(lián)運的互認共管的機制。推動通道信息的開放共享，包括加快陸海新通道物流貿(mào)易信息平臺建設，對接相關地區(qū)，實現(xiàn)海關、鐵路和港口、物流企業(yè)等平臺數(shù)據(jù)的安全共享和綜合利用，推動中國—東盟信息港發(fā)揮更大作用，探索和外方的物流信息的系統(tǒng)對接。