今年以來，我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)，一批交通重大工程項(xiàng)目建設(shè)不斷刷新進(jìn)度，現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)加快構(gòu)建，為擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)、惠民生提供了有力支撐。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，其良好發(fā)展態(tài)勢(shì)必將進(jìn)一步提振市場(chǎng)信心，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回升向好。交通運(yùn)輸是穩(wěn)投資、穩(wěn)增長(zhǎng)的“壓艙石”。今年前5個(gè)月，全國(guó)完成交通固定資產(chǎn)投資1.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.7%；營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)7.4%，營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量同比增長(zhǎng)57.0%，

引領(lǐng)，強(qiáng)化開放大通道建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)陸多層次開放平臺(tái)，加快沿邊地區(qū)開放發(fā)展，發(fā)展高水平開放型經(jīng)濟(jì)。這為以大通道建設(shè)為抓手、充分借力“一帶一路”建設(shè)推動(dòng)西部地區(qū)發(fā)展提供了頂層設(shè)計(jì)。一個(gè)新突破口大通道的建設(shè)和完善，是發(fā)揮市場(chǎng)基礎(chǔ)作用、加快西部地區(qū)生產(chǎn)要素流動(dòng)與合理配置、形成西部地區(qū)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力的關(guān)鍵。在“一帶一路”深入發(fā)展的背景下，大通道建設(shè)對(duì)于發(fā)揮西部地區(qū)連接“一帶”和“一路”的紐帶作用、深化陸海雙向開放、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展也具有重要現(xiàn)實(shí)意義。其核心在于借交

ита開放暢聯(lián)大通道Харбинская международная контейнерная станция – это международный центр распределения товаров и современный международный логистический центр， объединивший функции транспортировки， складирования， сбора， распределения и т

發(fā)的《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃(2016-2020年)》(交規(guī)劃發(fā)〔2016〕217號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)將物流大通道定義為能夠提供跨區(qū)域、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度的多種運(yùn)輸服務(wù)的物流走廊，具有交通資源密集、戰(zhàn)略地位突出等特點(diǎn)。同時(shí)，《行動(dòng)計(jì)劃》提出到2020年重點(diǎn)推進(jìn)11條國(guó)內(nèi)物流大通道和85個(gè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，打造集約高效、智能綠色的“六縱五橫”物流大通道體系，明確優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、改善節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能、提升貨運(yùn)組織水平、強(qiáng)化運(yùn)行協(xié)同管理、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)五大任務(wù)

區(qū)域國(guó)際物流大通道建設(shè)作為物流行業(yè)發(fā)展的新模式，其最終目的是促使物流行業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，與此同時(shí)推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展邁向新的臺(tái)階，而促使國(guó)際物流走向國(guó)際的重要前提是需要對(duì)物流大通道建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容有所了解，結(jié)合當(dāng)前階段的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及市場(chǎng)需求等進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并以此為前提對(duì)物流大通道建設(shè)的具體細(xì)節(jié)內(nèi)容進(jìn)行深入分析，為提升物流水平建設(shè)做好前期準(zhǔn)備工作，同時(shí)也是為物流大通道建設(shè)工作的更好開展奠定基礎(chǔ)。一、區(qū)域國(guó)際物流大通道相關(guān)內(nèi)容闡述（一）區(qū)域國(guó)家物流大通道概念闡述

的是我們的經(jīng)貿(mào)大通道、產(chǎn)業(yè)大通道，但是產(chǎn)業(yè)大通道或者經(jīng)貿(mào)大通道，它的建設(shè)發(fā)展顯然離不開優(yōu)質(zhì)、高效、低廉的現(xiàn)代化貨運(yùn)物流體系做支撐，今天圍繞著陸海新通道如何構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效低廉的貨運(yùn)服務(wù)體系，向各位匯報(bào)。2014年，國(guó)家在編制中長(zhǎng)期規(guī)劃的時(shí)候，為了進(jìn)一步提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，降低物流成本，已經(jīng)謀劃了加快國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通大通道建設(shè)，推進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作交流，構(gòu)建全方位的開放格局，提出了大通道布局。經(jīng)過兩年多的研究，2016年由交通運(yùn)輸部和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)，成為近幾年推進(jìn)交通運(yùn)輸相關(guān)

的是我們的經(jīng)貿(mào)大通道、產(chǎn)業(yè)大通道，但是產(chǎn)業(yè)大通道或者經(jīng)貿(mào)大通道，它的建設(shè)發(fā)展顯然離不開優(yōu)質(zhì)、高效、低廉的現(xiàn)代化貨運(yùn)物流體系做支撐，今天圍繞著陸海新通道如何構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效低廉的貨運(yùn)服務(wù)體系，向各位匯報(bào)。2014年，國(guó)家在編制中長(zhǎng)期規(guī)劃的時(shí)候，為了進(jìn)一步提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，降低物流成本，已經(jīng)謀劃了加快國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通大通道建設(shè)，推進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作交流，構(gòu)建全方位的開放格局，提出了大通道布局。經(jīng)過兩年多的研究，2016年由交通運(yùn)輸部和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)，成為近幾年推進(jìn)交通運(yùn)輸相關(guān)

藏面向南亞開放大通道建設(shè)對(duì)策研究》一書，于2018年12月由西藏人民出版社出版。該書主要從國(guó)家關(guān)于南亞大通道的路徑載體、配套支持、援助力量、建設(shè)任務(wù)、外部風(fēng)險(xiǎn)、非公經(jīng)濟(jì)作用、前景展望等方面，全面、系統(tǒng)地對(duì)西藏建設(shè)南亞大通道進(jìn)行了闡述。作者深入實(shí)地，獲取一手資料，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了獨(dú)具特色研究思路，提出了具有借鑒和參考價(jià)值的建設(shè)方案。該書為西藏民族大學(xué)2011西藏文化傳承發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心委托的重大課題《中國(guó)西藏面向南亞開放重要通道建設(shè)研究》項(xiàng)目的結(jié)項(xiàng)成

□本刊評(píng)論員大通道上看開放，一幅浙江開放發(fā)展的新藍(lán)圖已經(jīng)展開。依托義甬舟開放大通道，對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略、打造開放型經(jīng)濟(jì)新格局、加快形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極近年來，浙江積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，全省域全方位融入長(zhǎng)三角，主動(dòng)投身國(guó)家對(duì)外開放大戰(zhàn)略。作為連接浙江“一帶一路”的金紐帶，義甬舟開放大通道自2016年底啟動(dòng)建設(shè)以來已取得良好成效，對(duì)外開放、互聯(lián)互通、協(xié)同推進(jìn)工作水平顯著提升。9月20日，義甬舟開放大通道建設(shè)十大標(biāo)志性工程正式發(fā)布，致力于推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)互通的集疏

□陳剛大通道是現(xiàn)代化浙江的發(fā)展軸線，是浙江謀劃支撐浙江發(fā)展的四大戰(zhàn)略平臺(tái)之一。本文嘗試梳理開放大通道建設(shè)擬解決的幾個(gè)關(guān)鍵性問題，并提供了相關(guān)的解決思路和對(duì)策?，F(xiàn)階段，開放大通道建設(shè)工作可嘗試在如下幾個(gè)方面尋求重點(diǎn)突破和提升，主要包括開放大通道建設(shè)中的政策復(fù)制的延伸、民生問題的改善、合作機(jī)制的共建、縣域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、灣區(qū)規(guī)劃實(shí)施的助力五個(gè)方面。實(shí)現(xiàn)政策的復(fù)制延伸提高整體開放水平作為打造浙江對(duì)外開放與創(chuàng)新發(fā)展的區(qū)域共同體，如果不能實(shí)現(xiàn)政策的高效復(fù)制延伸，將很難實(shí)

，重慶持續(xù)推進(jìn)大通道建設(shè)大有可為。【關(guān)鍵詞】大通道；推動(dòng)重慶；走向世界；對(duì)策研究2016年1月，習(xí)近平總書記對(duì)重慶提出了“兩點(diǎn)”“兩地”定位和“四個(gè)扎實(shí)”的要求，他指出：“重慶作為我國(guó)中西部唯一的直轄市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，戰(zhàn)略地位重要，是西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，處在‘一帶一路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，在國(guó)家區(qū)域發(fā)展和對(duì)外開放格局中具有獨(dú)特而重要的作用”。由此可見，黨中央對(duì)重慶的發(fā)展給予了高度關(guān)注，對(duì)重慶的未來充滿信心。在中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代背景下，將黨的十九

以國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)大通道為依托，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)東北亞區(qū)域性物流中心面臨“天時(shí)、地利、人和”的重大機(jī)遇。通過全面系統(tǒng)地闡述綏芬河物流中心建設(shè)的重大意義、基礎(chǔ)條件、制約因素、基本思路、推進(jìn)措施，提出了加強(qiáng)中俄高層次協(xié)調(diào)，建立中、俄、日、韓多邊合作機(jī)制，加大政策和資金扶持力度，支持綏芬河創(chuàng)建國(guó)家級(jí)中俄邊境自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等對(duì)策建議。[關(guān)鍵詞] “一帶一路”；綏芬河；陸海聯(lián)運(yùn)；大通道；物流中心[中圖分類號(hào)] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 100

本刊評(píng)論員大通道建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生、應(yīng)景而來，是新時(shí)代浙江發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，是暢通發(fā)展之路的“大通道”，要以更大的力度推進(jìn)建設(shè)行動(dòng)，將美好藍(lán)圖更快地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)加快建設(shè)大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)、打造現(xiàn)代化先行區(qū)是未來五年浙江的戰(zhàn)略目標(biāo)。其中，大通道是現(xiàn)代化浙江的發(fā)展軸線，擔(dān)當(dāng)著發(fā)展“主干道”的重任。大通道建設(shè)也是“四大”建設(shè)的基礎(chǔ)前提，支撐現(xiàn)代化大灣區(qū)、美麗浙江大花園建設(shè)，是構(gòu)筑現(xiàn)代化浙江的強(qiáng)大動(dòng)力。浙江地處長(zhǎng)三角南翼，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。近年來，浙江大港口、大樞紐

大通道是現(xiàn)代化浙江的發(fā)展軸線，是大灣區(qū)大花園大都市區(qū)建設(shè)的重要支撐，對(duì)于推動(dòng)浙江經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革具有重要作用。推進(jìn)大通道建設(shè)，要突出現(xiàn)代化、信息化、智能化、一體化，聚焦三個(gè)“1小時(shí)交通圈”和十大標(biāo)志性項(xiàng)目，著力打造互聯(lián)互通、無(wú)縫對(duì)接、安全便捷、綠色智能的現(xiàn)代綜合交通體系；著力構(gòu)建開放通道，突出義甬舟開放大通道建設(shè)，加快海港、陸港、空港、信息港聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)浙滬蘇皖贛閩互聯(lián)互通；著力構(gòu)建灣區(qū)通道，謀劃建設(shè)杭紹甬智慧高速公路—杭州灣跨海大橋—

上作義甬舟開放大通道推介，重點(diǎn)介紹了義甬舟開放大通道“兩核一帶兩輻射”的空間發(fā)展格局，提出下一步要重點(diǎn)推進(jìn)內(nèi)聯(lián)外暢大通道體系打造、國(guó)際商貿(mào)物流重要樞紐建設(shè)、高能級(jí)開放平臺(tái)建設(shè)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群培育、中心城市國(guó)際化發(fā)展水平提升、開放發(fā)展大協(xié)作機(jī)制構(gòu)建等六大戰(zhàn)略任務(wù)，著力推進(jìn)五大舉措，即一批重大平臺(tái)、重大工程、重大項(xiàng)目、重大改革和重大政策，確保大通道高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建成。翁建榮作為嘉賓參加了“浙江新引力”——中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、義甬舟

側(cè)臥斜仰截石位大通道無(wú)管化經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)治療復(fù)雜腎結(jié)石的臨床效果。方法 120例復(fù)雜腎結(jié)石患者作為研究對(duì)象， 采取計(jì)算機(jī)單盲隨機(jī)法分為觀察組與對(duì)照組， 各60例。對(duì)照組實(shí)施俯臥位小通道無(wú)管化經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)， 觀察組實(shí)施側(cè)臥斜仰截石位大通道無(wú)管化經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)， 比較兩組患者的一期結(jié)石取凈率、手術(shù)時(shí)間、術(shù)中失血量、術(shù)后并發(fā)癥發(fā)生率、術(shù)后住院時(shí)間。結(jié)果 觀察組一期結(jié)石取凈率為83.33%（50/60）， 明顯高于對(duì)照組的61.67%（37/60）， 差異具有統(tǒng)

0千伏川渝輸電大通道宣告實(shí)現(xiàn)全線貫通。當(dāng)日進(jìn)行作業(yè)的線路段跨越塔檔距達(dá)到1067米，跨江線路與江面垂直距離最高處達(dá)62米，同時(shí)要跨越合川大口鯰自然保護(hù)區(qū)、蘭海高速及212國(guó)道、1條220千伏線路、4回110千伏線路和移動(dòng)基站，停電協(xié)調(diào)工作量和跨越施工的難度很大。據(jù)介紹，500千伏川渝輸電大通道是落實(shí)國(guó)家清潔能源政策，提升四川水電外送能力的重點(diǎn)工程，也是落實(shí)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略和能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要措施。通道設(shè)計(jì)輸送能力將達(dá)到每年70億千瓦時(shí)，相當(dāng)于目前重慶市渝

絲綢之路”空中大通道中，并進(jìn)出中亞、西亞、歐洲等“一帶一路”沿線國(guó)家。西北作為這條空中大通道的樞紐，一頭連著最發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，一頭往西通向世界，保障著這條橫貫國(guó)內(nèi)東西航路的空中“絲綢之路”的暢通運(yùn)行。兩千多年來，中國(guó)“絲綢之路”有海陸兩道，近年來隨著中國(guó)提出“一帶一路”倡議，中國(guó)民用航空局空中交通管理局(簡(jiǎn)稱民航局空管局)積極推進(jìn)橫貫中國(guó)東西航路的“絲綢之路”空中大道通建設(shè)。這條大通道東起上海及江浙，經(jīng)過華東、華北、中南、西北地區(qū)，一路向西直至中哈、中

境；國(guó)際運(yùn)輸；大通道[中圖分類號(hào)]F062.9[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]2095-3283（2017）02-0073-02目前，綏芬河市的海陸空立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局初步形成，但現(xiàn)代物流系統(tǒng)尚處于發(fā)展起步階段，高科技在現(xiàn)代物流信息技術(shù)領(lǐng)域的運(yùn)用還具有較大提升空間。未來提高綏芬河市現(xiàn)代綜合物流服務(wù)能力須在信息流、物資流、資金流三方面進(jìn)行推進(jìn)，以優(yōu)化資源配置，獲得整體最大效益。一、加快綏芬河市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)容1.信息流?，F(xiàn)代國(guó)際物流流程長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，信息

哈糧食過境安全大通道貫通一列來自哈薩克斯坦、裝載有720 t小麥的火車抵達(dá)中哈(連云港)物流中轉(zhuǎn)基地，這批小麥將在江蘇連云港口岸換裝海運(yùn)發(fā)往越南。這是哈薩克斯坦小麥?zhǔn)状螐闹袊?guó)過境發(fā)往東南亞市場(chǎng)，標(biāo)志著中亞經(jīng)過我國(guó)至第三國(guó)的物流循環(huán)體系初步建立，中哈糧食過境安全大通道正式貫通。通過從中國(guó)過境運(yùn)輸，不僅提升了哈麥的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也解決了中亞、中歐班列運(yùn)載實(shí)箱出去多返回少、返程空載比例大的難題。據(jù)估算，今年哈薩克斯坦將有近50萬(wàn)t小麥過境連云港口岸，走進(jìn)東南亞

”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展對(duì)策研究彭 靜1，張 辰2（1.重慶廣播電視大學(xué)?管理學(xué)院，重慶?400050；2.武漢理工大學(xué)?交通學(xué)院，湖北?武漢?430000）剖析影響“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的關(guān)鍵因素，構(gòu)建基于?SWOT?方法的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略模型。通過建立?SWOT?坐標(biāo)系，確定戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強(qiáng)度分布情況，提出“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略屬于機(jī)會(huì)型，應(yīng)采用開拓型發(fā)展戰(zhàn)略，并提出開拓零散貨運(yùn)及針對(duì)普通消費(fèi)者的電子商務(wù)物流

”國(guó)際物流運(yùn)輸大通道的再構(gòu)與發(fā)展趙鳴1張建民2林備戰(zhàn)3（1.連云港大陸橋運(yùn)輸研究會(huì)江蘇 連云港222042；2.連云港市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)界聯(lián)合會(huì)江蘇 連云港222006；3.港口經(jīng)濟(jì)雜志社天津300070）“十三五”時(shí)期，江蘇應(yīng)主動(dòng)契合國(guó)家多項(xiàng)戰(zhàn)略，有效整合現(xiàn)有物流運(yùn)輸資源，均衡布局通道進(jìn)出路徑，強(qiáng)化市場(chǎng)杠桿的調(diào)節(jié)，精準(zhǔn)再構(gòu)江蘇“一帶一路”物流大通道，為江蘇“一中心、一基地”建設(shè)提供重要保障?！耙粠б宦贰?；物流運(yùn)輸通道；再構(gòu)江蘇位于“一帶一路”戰(zhàn)略交匯點(diǎn)上，也

082）?南亞大通道建設(shè)是西藏歷史發(fā)展上的又一次重大機(jī)遇牛治富 （西藏民族大學(xué)南亞研究所陜西咸陽(yáng)712082）摘要：西藏作為古絲路南路分支，自古與南亞各國(guó)有關(guān)聯(lián)，這種關(guān)聯(lián)表現(xiàn)在四次重大機(jī)遇把握上。西藏建設(shè)通往南亞的大通道，這是貫徹“一帶一路”戰(zhàn)略，加快發(fā)展的又一重大機(jī)遇。這次機(jī)遇與歷史上的機(jī)遇有不同的內(nèi)涵和特點(diǎn)，把握好這次機(jī)遇對(duì)西藏實(shí)現(xiàn)全面小康及現(xiàn)代化意義重大。關(guān)鍵詞：南亞；大通道；機(jī)遇；特點(diǎn)從黨中央2013年提出“一帶一路”戰(zhàn)略以來，得到國(guó)內(nèi)外各方面的積

泰小議國(guó)際物流大通道文/王之泰長(zhǎng)期以來，我們對(duì)物流的關(guān)注更多著眼于物流合理化，偏重于微觀運(yùn)作層面的管理與技術(shù)問題，宏觀方面更多關(guān)注的是體制制度。國(guó)際物流大通道是世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)新動(dòng)向，以前所末有的物流大通道形式溝通國(guó)際、溝通世界，需要引起物流界的重視。國(guó)際物流大通道的名稱宏大，如何理解？這是跨越不同國(guó)家的物流平臺(tái)，支持系統(tǒng)的、遠(yuǎn)程的、現(xiàn)代化裝備和方式的國(guó)際物流，特別是能夠順暢貫通國(guó)際、跨越國(guó)際的國(guó)際性的物流平臺(tái)系統(tǒng)。國(guó)際物流大通道不僅是通道長(zhǎng)、

分成小通道組和大通道組兩組，對(duì)大通道組患者均采用大通道經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)進(jìn)行治療，對(duì)小通道組患者均采用小通道經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)進(jìn)行治療。觀察并對(duì)比兩組的凈石率、手術(shù)時(shí)間和手術(shù)前后血紅蛋白濃度變化。結(jié)果 小通道組與大通道組的凈石率、手術(shù)時(shí)間和手術(shù)前后血紅蛋白濃度變化情況的對(duì)比差異均不明顯，兩組患者比較無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。結(jié)論 對(duì)直徑＞0.6 cm且＜2 cm的腎結(jié)石患者，采用大小通道經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)進(jìn)行治療，其療效差異不大，可根據(jù)患者結(jié)石大小選取適宜的方法進(jìn)

走向，陸上依托大通道，沿線程中心城市作為支撐，產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋。中國(guó)、中亞、西亞等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊。應(yīng)該說這是國(guó)家在政策性文件當(dāng)中對(duì)國(guó)際大通道作用的描述。那么國(guó)際大通道的內(nèi)涵是什么？主體是什么？功能和影響如何？我個(gè)人認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：一是國(guó)際大通道的可依托性是大家重點(diǎn)關(guān)注的。核心要素是交通基礎(chǔ)設(shè)施，信息通信系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，解決了路網(wǎng)的通，信息對(duì)稱，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，方可使大通道的價(jià)值有所體現(xiàn)。所以建設(shè)國(guó)際大推導(dǎo)必須優(yōu)先考慮這些核心要素，雖然這

開放成果顯著，大通道建設(shè)不斷完善。航空方面，已開通20條國(guó)際貨運(yùn)航班，貨運(yùn)量增長(zhǎng)10倍;水運(yùn)方面，開通了渝滬江海、渝深鐵海聯(lián)運(yùn)和渝深快線;鐵路方面，“渝新歐”國(guó)際大通道的開通，使重慶由內(nèi)陸城市一躍成為全國(guó)對(duì)歐出口貨物的主要集散地和歐洲及中亞國(guó)家對(duì)華出口的中轉(zhuǎn)站。隨著“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的深入實(shí)施，重慶在對(duì)外開放上迎來重大機(jī)遇，因此要積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，主動(dòng)融入“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，進(jìn)一步完善大通道建設(shè)，拓展內(nèi)陸開放高地建設(shè)的高度、深度和

五橫”骨干流通大通道日前，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合印發(fā)《全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃(2015～2020年)》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，確定構(gòu)建“三縱五橫”全國(guó)骨干流通大通道體系，加快完善現(xiàn)代市場(chǎng)體系，充分發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用?！兑?guī)劃》確定“三縱五橫”全國(guó)骨干流通大通道體系，明確劃分國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)和地區(qū)級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市，并提出完善流通大通道基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)公益性流通設(shè)施等9項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。在“三縱五橫”全國(guó)骨干流通大通道中，“三縱”指東線沿海

晉西北煤炭外運(yùn)大通道山西兩條煤炭外運(yùn)大通道同日開通隨著第一列火車從古交站開出，新建的連接南北同蒲、太焦線、石太線的太（原）興（縣）鐵路正式開通，它與同一天開通的山西中南部鐵路通道一起，組成了兩條晉西北煤炭外運(yùn)至華北、華東地區(qū)的大通道。據(jù)中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)太興鐵路二標(biāo)段指揮長(zhǎng)路剛介紹，依托這條鐵路，晉西北地區(qū)的煤炭可直達(dá)急需能源的華東、華北地區(qū)，從根本上改寫晉煤外運(yùn)能力不足的歷史，還可有效減少公路運(yùn)輸造成的原油浪費(fèi)和環(huán)境污染問題。文/齊中熙

云南省南北大通道待功高速公路朱家村隧道近日實(shí)現(xiàn)貫通，比原計(jì)劃提前10個(gè)月，為工程明年底實(shí)現(xiàn)全線通車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。朱家村隧道全長(zhǎng)3 624 m（單幅），工期為20個(gè)月，于2013年8月動(dòng)工。由于地質(zhì)差，隧道大部分路段呈現(xiàn)碳質(zhì)頁(yè)巖（煤甘石），遇到水就軟化，施工中曾發(fā)生大的坍方3次，小的坍方不計(jì)其數(shù)，其中有1 km路段滲水和涌水特別突出，最大出水量每天超過200 m3。施工單位一方面加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，一方面做到勤開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，確保隧道施工快速推進(jìn)，最終

將形成一條物流大通道，不但會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，而且進(jìn)一步會(huì)成為中國(guó)從西部溝通世界的新的重要國(guó)際經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶利用后起的優(yōu)勢(shì)，會(huì)出現(xiàn)許多重要的產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)必然需要依托物流的基礎(chǔ)支持，這是一項(xiàng)巨大的工程，需要做出長(zhǎng)期的努力才能打造好支持這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的物流。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所涉及的國(guó)家和地區(qū)，現(xiàn)在是世界上主要的貧困落后地區(qū)之一，發(fā)展一直比較緩慢，為什么？這個(gè)地區(qū)不缺乏資源，土地與礦產(chǎn)資源豐富，但是最大的一個(gè)影響發(fā)展的“短板”是物流，物流不通暢、

將形成一條物流大通道，不但會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，而且進(jìn)一步會(huì)成為中國(guó)從西部溝通世界的新的重要國(guó)際經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶利用后起的優(yōu)勢(shì)，會(huì)出現(xiàn)許多重要的產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)必然需要依托物流的基礎(chǔ)支持，這是一項(xiàng)巨大的工程，需要做出長(zhǎng)期的努力才能打造好支持這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的物流。更進(jìn)一步，不僅是被動(dòng)的支持作用，物流產(chǎn)業(yè)本身也是這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所涉及的國(guó)家和地區(qū)，現(xiàn)在是世界上主要的貧困落后地區(qū)之一，發(fā)展一直比較緩慢。這其中的原因是什么？這

18公里的昆曼大通道不僅是溝通中國(guó)與東南亞的黃金商路，同時(shí)也是一條風(fēng)光迤邐的景現(xiàn)大道。在昆曼大通道途經(jīng)的中國(guó)茶鄉(xiāng)普洱，這里不僅有世界上面積最大的茶園，還有著多彩的民族風(fēng)情，以及那條穿越了千年時(shí)空的茶馬古道。在時(shí)間與空間的堆砌中，高速公路、古道和環(huán)繞著地球的北回歸線交錯(cuò)共生，衍化出無(wú)數(shù)的奇景逸事。人間最美四月天，春天，對(duì)普洱來說是春茶飄香的季節(jié)。當(dāng)我們?cè)诖汗饷髅闹醒刂ヂ?span id="syggg00" class="hl">大通道穿越北回歸線，在漫山茶園中來到普洱，茶香彌漫著這片神秘古老的大地，遠(yuǎn)山中依稀傳來清