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行李自動分揀技術(shù)在機(jī)場的應(yīng)用

2019-09-10 07:22李元剛
信息技術(shù)時代·上旬刊 2019年4期
關(guān)鍵詞:值機(jī)托運(yùn)行李

機(jī)場行李流主要是行李分揀的智能化,雖然國內(nèi)各大型機(jī)場在行李主流程上均采用了自動分揀系統(tǒng),但是仍然有很多行李環(huán)節(jié)采用人工處理。人工操作模式效率低下、用工成本高、安全隱患多,已不能適應(yīng)機(jī)場未來的發(fā)展,人工操作被智能化系統(tǒng)設(shè)備替代只是時間問題。本文旨在探討智能AGV技術(shù)及其在機(jī)場行李流程上的應(yīng)用前景。

行李自動分揀;機(jī)場發(fā)展;智能技術(shù)

機(jī)場建設(shè)主要是利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)交通流、旅客流、行李流、貨運(yùn)流和飛機(jī)流的高效運(yùn)作和一體化協(xié)同。

一、機(jī)場行李分揀流程現(xiàn)狀

目前,各大機(jī)場的行李分揀流程均采用自動分揀系統(tǒng),但是在其他輔助設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)仍然需要人工工作,存在效率低下、運(yùn)輸安全、行李延誤等問題。

(一)行李框的搬運(yùn)

整個行李筐的收集以及運(yùn)輸過程均是人工方式,搬運(yùn)員收集大廳里的行李筐,并通過推行的方式將行李筐送到各個值機(jī)島,這樣存在的主要問題就是人工搬運(yùn)效率低以及用工成本高。

(二)問題槽口的行李搬運(yùn)

如果系統(tǒng)無法正常識別和分揀行李均會被送往問題槽口,再由裝卸人員將行李進(jìn)行二次人工分揀,但是這樣就會延誤,導(dǎo)致其次就是全流程人工搬運(yùn),用工成本較高

(三)超規(guī)行李搬運(yùn)

裝卸人員將經(jīng)過案件檢查后的超規(guī)行李通過電梯運(yùn)送至行李分揀大廳,再將超規(guī)行李拖往目的行榜的行李槽口。而這種現(xiàn)象存在人工搬運(yùn)、用工成本高;行李運(yùn)輸安全問題,處理不及時可能導(dǎo)致行李延誤。

(四)系統(tǒng)故障行李應(yīng)急搬運(yùn)

行李分揀系統(tǒng)一旦發(fā)生故障,系統(tǒng)維護(hù)單位就需要啟動行李應(yīng)急,召集各相關(guān)單位工作人員參與行李應(yīng)急。應(yīng)急人員需要人工將行李送往目的地槽口,應(yīng)急處理效率低。

(五)海關(guān)開箱行李搬運(yùn)

國際行李海關(guān)采取后臺檢查模式,一旦海關(guān)發(fā)現(xiàn)可疑行李,通知搬運(yùn)人員將行李送至海關(guān)檢查點(diǎn)開包檢查。海關(guān)人員檢查確認(rèn)正常后,再通知搬運(yùn)人員將行李送回分揀大廳。這種運(yùn)輸方式存在兩方面的問題:一是全流程人工搬運(yùn),用工成本高;二是行李運(yùn)輸安全問題。

二、民航機(jī)場行李分揀系統(tǒng)的功能

機(jī)場圍繞航空器、行李、旅客三大核心展開,三部分綜合作用的結(jié)果關(guān)系到航空運(yùn)輸流程能否高效運(yùn)行[20]。行李系統(tǒng)的物理組成包括離港、到港、中轉(zhuǎn)、早到行李等。行李處理系統(tǒng)屬于航站樓內(nèi)一部分,行李處理主要分為:

(1) 行李值機(jī)托運(yùn)

乘客在值機(jī)時將需要托運(yùn)的行李交由工作人員,工作人員在經(jīng)過貼條碼等手續(xù)后,行李進(jìn)入值機(jī)系統(tǒng),值機(jī)子系統(tǒng)一般由值機(jī)柜臺輸送機(jī)和收集輸送機(jī)組成。旅客辦理行李托運(yùn),行李在柜臺由值機(jī)人員發(fā)送到收集輸送機(jī),行李開始進(jìn)入自動分揀過程。

(2)行李分揀和輸送

行李在輸送和自動送揀過程后輸送至后臺行李安檢,若安檢合格行李會進(jìn)入自動分揀系統(tǒng),若安檢不合格行李將被分出進(jìn)一步等待處理。自動分揀過程中行李信息會被識別出來,其位置也就易得到,行李也就分揀到相應(yīng)的分揀出口,也就是航班滑槽上。

(3)早到行李處理

早到行李處理系統(tǒng)只在大型樞紐機(jī)場存在,若行李在分揀中識認(rèn)定是早到行李,會暫時存儲,等待航班快起飛前的規(guī)定時間,再從早到行李系統(tǒng)中作進(jìn)一步分揀處理。

(4)中轉(zhuǎn)行李處理

工作人員把中轉(zhuǎn)行李由經(jīng)停該機(jī)場的中轉(zhuǎn)飛機(jī)上搬運(yùn)下來,再運(yùn)送到自動分揀系統(tǒng)上,行李分揀會按照航班號分揀到目的航班滑槽,完成中轉(zhuǎn)行李的分揀。

(5)到港行李處理

到港行李系統(tǒng)處理到達(dá)該機(jī)場旅客的行李,到港系統(tǒng)主要由很多個到港行李轉(zhuǎn)盤組成,工作人員從飛機(jī)上把乘客的行李卸下,托運(yùn)至行李到達(dá)大廳,由旅客自己拿取。

行李系統(tǒng)是整個行李系統(tǒng)中最繁雜也是最重要的部分,而對于到港系統(tǒng)則簡單的很多,到港行李隨落地航班本身就是一個分散式的子系統(tǒng)。對于本文所研究的行李的分揀,是一個統(tǒng)一輸送再分揀的過程,別分揀到不同的行李拖車上。統(tǒng)一運(yùn)送至對應(yīng)的航班飛機(jī)上。飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初就一把旅客和行李分離開來,即客艙和貨艙。

三、機(jī)場離港行李末端分揀裝置工作流程

機(jī)場分揀裝置包括一級分揀裝置和二級分揀裝置。一級分揀裝置前端裝配有拾取機(jī)構(gòu),此外還包括輥?zhàn)?、分揀擋板、防護(hù)板、張緊輪和升降支撐架等部分。拾取機(jī)構(gòu)把行李滑槽上的行李拾取至一級分揀傳送帶;分揀擋板由控制系統(tǒng)控制是否動作,分揀擋板上有縱向傳送帶可以改變行李輸送方向,將行李進(jìn)行分揀至二級分揀裝置;防護(hù)板以防行李掉落;張緊輪和輥?zhàn)颖WC行李傳送帶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二級分揀裝置與一級分揀裝置類似,并無拾取機(jī)構(gòu)和分揀擋板,僅起到輸送行李的作用,裝置設(shè)計(jì)的升降支撐不僅起到支撐整個裝置的作用,還可以根據(jù)現(xiàn)場行李滑槽情況適度調(diào)節(jié)高度,完成裝置的對接,在末端擺放行李時,可隨行行李高度調(diào)節(jié)裝置高度,工作人員不必彎腰拾取擺放,減輕人工作業(yè)強(qiáng)度。本文僅對一級分揀裝置進(jìn)行研究,二級分揀裝置不做過多介紹。

上層行李通道上的行李到達(dá)行李通道口處時,由一級分揀裝置前端的拾取機(jī)構(gòu)拾取至一級分揀傳送帶上,再由分揀擋板分揀至二級分揀裝置上,設(shè)置多級通道,也就是多個二級分揀裝置,即可實(shí)現(xiàn)多個航班行李的分揀,二級分揀裝置末端對接行李拖車,二級分揀裝置可升降實(shí)現(xiàn)行李逐層擺放,工作人員僅需在行李拖車上擺放行李即可大大減輕人功能作業(yè)強(qiáng)度,再由行李牽引車托運(yùn)至航空器,自此完成行李分揀階段的工作。

總結(jié):

智能化時代已經(jīng)到來,萬物互聯(lián)正走向萬物智聯(lián),智能化技術(shù)的應(yīng)用將逐漸深入每個領(lǐng)域,植根于服務(wù)大眾旅客。機(jī)場作為一個城市的交通樞紐,加大對智能AGV技術(shù)的探索和運(yùn)用,用智能化設(shè)備代替人工作業(yè),有利于機(jī)場降低人力資源成本投入,優(yōu)化旅客服務(wù)流程,提升整體運(yùn)營效率,為機(jī)場管理決策、指揮調(diào)度提供重要依據(jù),為智慧機(jī)場注入更多智慧元素。

參考文獻(xiàn)

[1]劉強(qiáng),韓震宇,劉歡.AGV自動運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]自動化技術(shù)與應(yīng)用,2019,38(5):41-44.

[2]治沈.淺談自動導(dǎo)向小車(AGV)技術(shù)發(fā)展[J].科技廣場,2008,(12):232-233.

作者簡介:李元剛(1991,11-),男,安徽合肥人,安徽民航機(jī)場集團(tuán)有限公司,研究方向:機(jī)電設(shè)備

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