關(guān)溶彬

摘要：本文通過闡述承插型盤扣式結(jié)構(gòu)鋼管支架的構(gòu)造應(yīng)用，論述了承插型盤扣式結(jié)構(gòu)鋼管支架施工應(yīng)用，實現(xiàn)對該類型結(jié)構(gòu)的支架部分施工工作完成有效的應(yīng)用總結(jié)。

關(guān)鍵詞：承插型盤扣式;鋼管支架;地鐵施工

這幾年以來我國各地城市軌道交通建設(shè)工作已經(jīng)開始進入快速發(fā)展時期，如今全國區(qū)域范圍內(nèi)開始有38個城市實現(xiàn)地鐵運行開通，另外還有50多個大中型城市已經(jīng)正式將城市軌道交通工作列入未來發(fā)展規(guī)劃。鋼管支架部分作為地鐵施工過程中混凝土模板支撐方式，具有在建筑工程項目中不可取代的作用，同時承插型盤扣式結(jié)構(gòu)的鋼管支架本身存在搭拆工作速度快、施工支撐強度高、建筑勞動強度低等實際優(yōu)點，廣泛用于各地地鐵車站項目施工過程，能夠極大增強地鐵建設(shè)工作速度，降低施工周期，滿足我國各地城市軌道交通項目快速發(fā)展的要求。

一、承插型盤扣式結(jié)構(gòu)的構(gòu)造應(yīng)用

（一）立桿部分

選取滿堂式盤扣結(jié)構(gòu)的支撐架，內(nèi)部立桿部分選取承插對接方式，項目相鄰兩立桿之間的對接接頭實際位置應(yīng)保持錯開0.5米的距離以上。項目模板支撐架在實施搭設(shè)施工過程時，首先根據(jù)布置梁模板的結(jié)構(gòu)形式，確定支撐立桿樣式，然后安排樓板模板的內(nèi)部支撐立桿。針對梁下支撐部分，必須按照梁中心線的位置具體對稱安排立桿位置，梁下立桿之間的橫距應(yīng)該保持在600毫米或900毫米、縱距的實際間距與支架周邊板下位置的立桿縱距數(shù)值互為一定的倍數(shù)。支架梁兩側(cè)位置的第一排立桿部分距梁側(cè)位置的實際距離不超過600毫米，同時采取對稱設(shè)置方式。

（二）頂托部分

盤扣支架頂部位置支撐作用選取648毫米可調(diào)頂托部件，盤扣式結(jié)構(gòu)支架的項托位置距離支架最上面部分的一道水平拉桿位置不大于650毫米;頂托螺桿部件插入對應(yīng)鋼管的內(nèi)部深度不超過150毫米，伸出立桿部件頂部位置不超過200毫米。螺桿部件外徑與鋼管部件內(nèi)徑之間的間隙不得超過3毫米。實際安裝過程中，必須確保上下同心位置相同。主楞部件的接頭部分應(yīng)保持錯開，主楞部件接頭部位必須位于可調(diào)u型支托部件內(nèi)部。

（三）掃地桿部分

支架底層位置縱、橫向水平桿部件屬于掃地桿部分，距地面之間的實際高度不超過550毫米。

（四）水平橫桿部分

盤扣結(jié)構(gòu)支架內(nèi)部的水平加固桿部件步距不大于1.5米。最頂層位置的水平桿部件步距保持在比標(biāo)準步距水平降低一個盤扣的實際間距，也就是說中板部件及頂板部件支架頂部位置步距應(yīng)該調(diào)整為1米。針對模板內(nèi)部支架立桿部件軸力超過40千牛的首步實際步距應(yīng)該具體調(diào)整為1米。另外，為了能夠提升架體整體的可靠穩(wěn)定性，頂板部件首步步距實際調(diào)整為l米。

（五）扣件鋼管部件水平剪刀撐部分

中板位置和項板位置的內(nèi)部支架都應(yīng)該具體安排項層扣件鋼管部件的水平剪刀撐部分。

（六）豎向斜桿部分

按照支架內(nèi)部的整體可靠穩(wěn)定性，支架本身架體部分四周外立面位置向內(nèi)方向的第一跨位置每層應(yīng)該安排豎向斜桿部件，架體整體底層位置以及頂層位置同時也應(yīng)該采取豎向斜桿部件。另外，通過在支架架體內(nèi)部區(qū)域按照每隔5跨距離的間距，由底部開始至頂沿著縱、橫向方向安排豎向斜桿部件。

（七）目結(jié)點部分

在支架中間存在車站結(jié)構(gòu)柱的地方，按豎向方向根據(jù)間距2-3米的位置，也就是施工現(xiàn)場實際按照每隔4步架高的實際距離，與對應(yīng)的柱子安排固結(jié)點部件，固結(jié)點部件采用鋼管形式，能夠從4個受力方向?qū)崿F(xiàn)夾緊對應(yīng)的結(jié)構(gòu)柱。

二、承插型盤扣式結(jié)構(gòu)鋼管支架施工應(yīng)用

（一）桿件部件搭設(shè)的施工順序

支撐架搭設(shè)工作按照10至12人左右為一施工小組，其中按照1至2人負責(zé)遞料工作，另外10人部分共同配合實施搭設(shè)作業(yè)，每5人一起負責(zé)支架一端。實施搭設(shè)工作時，實際要求最多2層位置向相同的施工方向，或開始從中間開始向兩邊位置進行推進，不允許采用兩邊位置向中間進行合龍搭設(shè)作業(yè)。按照立桿部件放置位置的可調(diào)底座部分，采取先立桿部件后水平桿部件再斜桿部件的施工順序進行搭設(shè)，逐步實現(xiàn)擴展搭設(shè)作業(yè)成整體支架工作體系。第一，根據(jù)放線的實際位置進行擺放對應(yīng)的可調(diào)底座部件，能夠?qū)⒖烧{(diào)底座部件內(nèi)部的螺母構(gòu)件實際調(diào)整到對應(yīng)的設(shè)計要求高度，絲杠部件插入立桿內(nèi)部的實際長度不超過150毫米。具體安裝橫縱向位置的基座構(gòu)件和掃地桿構(gòu)件，并對掃地桿構(gòu)件的水平度情況實施調(diào)整。充分滿足水平度方面的具體要求后，將橫桿部件接頭位置上的楔形銷板構(gòu)件進行打緊。

另外，安裝支架基礎(chǔ)立桿部件和水平橫桿部件、立面斜拉桿部件，同時打緊楔形銷板構(gòu)件，第一步水平橫桿部件保持步距為1米距離，然后開始實施安裝2米標(biāo)準立桿部件，也就是主架體部分。主架體橫桿部件步距保持1.5米，斜拉桿部件采用首尾相接結(jié)構(gòu)或格構(gòu)柱結(jié)構(gòu)的形式實施布置作業(yè)。實現(xiàn)每搭完對應(yīng)的支模架結(jié)構(gòu)后，應(yīng)該及時開展校正水平桿部件的步距情況，立桿部件縱、橫距情況，立桿部件的垂直偏差情況和水平桿部件平偏差情況。立桿部件的垂直偏差情況不應(yīng)超過模板支架部分總高度數(shù)值的0.002，同時不得超過50毫米。當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)出現(xiàn)高差較大情況時，可采取立桿部分節(jié)點位置的實際位差配合施工，實現(xiàn)可調(diào)底座部件的有效調(diào)整，確保低基底處位置的第二道水平桿部件與高基底處位置的掃地桿部件實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)高。

（二）碩托部件的安裝順序

通過將所有立桿部件聯(lián)成有效的整體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)支架本身搭設(shè)作業(yè)，采取可調(diào)項托部件，開展調(diào)整支架本身高度或進行拆除支架模板用。支架底模部分完成鋪設(shè)作業(yè)后，對板底模部分中心位置及倒角位置的對應(yīng)標(biāo)高情況開展復(fù)核工作。在可調(diào)頂托部件上，縱向方向上具體鋪設(shè)工字鋼材料，橫向方向上具體鋪設(shè)方木材料。

三、結(jié)束語

承插型盤扣式結(jié)構(gòu)鋼管支架部分在我國各地地鐵站施工中的實際應(yīng)用，實現(xiàn)對該類型結(jié)構(gòu)的支架部分施工工作開展有效的總結(jié)，能夠?qū)罄m(xù)的工程項目施工和建筑工藝優(yōu)化存在很好的參考借鑒作用。

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