戴鈞

摘 要：針對(duì)目前高速公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量控制問(wèn)題，文章從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了高速公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用的現(xiàn)狀，并提出了優(yōu)化控制的方法對(duì)策，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況入手，才能在遵循既定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與材料設(shè)備適用的情況下，保證實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作的開展質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；實(shí)驗(yàn)檢測(cè)；質(zhì)量控制

引言

在國(guó)內(nèi)高速公路業(yè)不斷向更高層次發(fā)展的進(jìn)程中，高速公路工程建設(shè)規(guī)模也在逐步擴(kuò)展。在此過(guò)程中，所包含的試檢環(huán)節(jié)，可對(duì)高速公路建設(shè)施工質(zhì)量做出全面把控，以此為廣大民眾的安全出行創(chuàng)造良好條件。然而通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段情況的分析了解到，高速公路試檢過(guò)程還是呈現(xiàn)諸多問(wèn)題，這就可能會(huì)在一定程度上妨礙到高速公路建設(shè)過(guò)程的高效進(jìn)行。所以，就需要提高對(duì)試檢問(wèn)題研討和處理的重視程度，以此促進(jìn)高速公路業(yè)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

1 高速公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量控制問(wèn)題

1.1 實(shí)驗(yàn)檢測(cè)實(shí)際操作與相關(guān)要求不符

作為具有專業(yè)性與系統(tǒng)性的工作內(nèi)容，高速公路工程的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，應(yīng)將結(jié)果科學(xué)性、及時(shí)性以及準(zhǔn)確性，作為控制重點(diǎn)。而此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要求實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員要與工程所處的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境進(jìn)行結(jié)合。然而，實(shí)際操作過(guò)程，相關(guān)人員卻未認(rèn)真執(zhí)行這一工作原則，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果未能充分表現(xiàn)出高速公路工程的施工建設(shè)真實(shí)質(zhì)量。

1.2 實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備使用不配套

現(xiàn)階段，高速公路工程的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作，需要與諸多技術(shù)設(shè)備相配合，才能保證實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)可靠性。然而，隨著設(shè)備技術(shù)市場(chǎng)環(huán)境的多元化發(fā)展，導(dǎo)致技術(shù)的有效性與設(shè)備運(yùn)行的精確性無(wú)法得到控制，這就對(duì)檢測(cè)過(guò)程操作的合理性帶來(lái)的負(fù)面影響。此情況，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員可按照高速公路工程的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)要求落實(shí)操作內(nèi)容，即根據(jù)一定比例來(lái)縮小處理措施運(yùn)用程度，繼而控制誤差。但技術(shù)人員在執(zhí)行要求過(guò)程中，存在盲目根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)的情況，降低了實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用的針對(duì)性。此問(wèn)題情況下，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備的運(yùn)行存在不配套的問(wèn)題，在很大程度上影響了結(jié)果使用的正確性。

1.3 實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)操作水平低下

就目前來(lái)看，高速公路工程在質(zhì)量管理工作中，大部分實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員的操作水平低下，影響了實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。該問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：其一，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員不具備較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，這是因?yàn)槭┕挝徊](méi)有制定嚴(yán)格的責(zé)任制度，沒(méi)有對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員的職責(zé)進(jìn)行明確的劃分，這也造成實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員在工作過(guò)程中懶散，而一旦出現(xiàn)責(zé)任，施工單位又很難找到具體的責(zé)任人；其二，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員的操作水平較低，其不具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中也沒(méi)有按照規(guī)定的流程來(lái)操作，更沒(méi)有考慮到高速公路工程的實(shí)際情況，從而造成實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，給高速公路工程的施工質(zhì)量造成了不利影響。

2 高速公路工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)問(wèn)題的質(zhì)量控制措施

2.1 車轍實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

目前，經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步，使得汽車車型的設(shè)計(jì)使用呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)，這就為高速公路工程建設(shè)使用的質(zhì)量控制工作增加難度。特別是超載問(wèn)題，會(huì)在很大程度上降低高速公路工程建設(shè)使用的壽命。此問(wèn)題情況，也會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生概率。然而，隨著車速過(guò)快或是急剎車問(wèn)題現(xiàn)象的頻繁發(fā)生，高速公路工程很難在良好的使用環(huán)境下進(jìn)行耐久性控制。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，以避免處于正常運(yùn)行使用狀態(tài)的高速公路工程耐久性受到影響。車轍實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用，被劃分為兩種，即人工檢測(cè)與自動(dòng)檢測(cè)。這里的人工檢測(cè)應(yīng)將檢測(cè)竿設(shè)置于車轍上方，并以橫跨狀態(tài)來(lái)測(cè)量橫竿的間距與車轍底部，進(jìn)而得到車轍的具體深度。此測(cè)量過(guò)程，只需采用直尺就可完成實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作。

2.2 擊實(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

該技術(shù)的運(yùn)用直接決定了高速公路工程的運(yùn)行使用是否處于順暢運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。當(dāng)采用此技術(shù)找出高速公路工程運(yùn)行使用的薄弱環(huán)節(jié)后，就可通過(guò)提高填土的密實(shí)程度、控制高速公路所處土質(zhì)環(huán)境的壓縮性，來(lái)降低路基路面結(jié)構(gòu)的透水性。經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，擊實(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，可劃分為輕型擊實(shí)與重型擊實(shí)兩種。區(qū)分其不同的是，作用環(huán)境的粒徑差異。技術(shù)人員應(yīng)與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，如小于5mm的土壤環(huán)境，則應(yīng)采用輕型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)；如土壤粒徑在20mm范圍內(nèi)，則應(yīng)采用重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)。值得注意的是，土壤的干濕程度，也會(huì)對(duì)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用效果帶來(lái)影響，因此，技術(shù)人員應(yīng)將壓實(shí)度效果作為重點(diǎn)控制對(duì)象。即當(dāng)土壤環(huán)境較為干燥時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行碾壓與夯實(shí)處理，以在控制好含水率的情況下保證實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用的質(zhì)量效果。以高速公路工程水泥穩(wěn)定碎石層的壓實(shí)度檢測(cè)，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作的開展應(yīng)通過(guò)鑿開檢測(cè)點(diǎn)來(lái)保證鑿開直徑與灌砂筒的一致性，進(jìn)而將深度確定為測(cè)定厚度的圓洞。如此，在對(duì)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行開鑿處理時(shí)，不僅保證了鑿出材料的完備效果，還可對(duì)總體材料的質(zhì)量進(jìn)行稱量，進(jìn)而測(cè)出含水量。而后，當(dāng)灌砂結(jié)束后，要對(duì)洞內(nèi)的砂重量進(jìn)行稱取，進(jìn)而根據(jù)既定的公式要求計(jì)算出水泥穩(wěn)定碎石層的壓實(shí)度。

2.3 探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

作為一項(xiàng)特高頻電磁波發(fā)射與接收的技術(shù)內(nèi)容，其工作原理為，借助高頻電磁脈沖波，利用其發(fā)射天線轉(zhuǎn)化為寬頻帶短的脈沖傳入地下。由于在地下傳播中會(huì)經(jīng)過(guò)不同的電性介質(zhì)而發(fā)射不同的雷達(dá)波，因此，被地面的接收天線接收，繼而獲取實(shí)驗(yàn)檢測(cè)目標(biāo)的信息數(shù)據(jù)。而后，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員就可對(duì)獲取的數(shù)據(jù)信息結(jié)果進(jìn)行更進(jìn)一步的分析判斷，最終推斷出高速公路路基和基層等情況。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)確性，是保證高速公路質(zhì)量防控工作開展效用的關(guān)鍵。為此，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，確定最具效用的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)。如，人工檢測(cè)應(yīng)將檢測(cè)竿設(shè)置于車轍上方，并以橫跨狀態(tài)來(lái)測(cè)量橫竿的間距與車轍底部，進(jìn)而得到車轍的具體深度。如此，高速公路工程路面狀況的控制研究人員，就可根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行質(zhì)量效果控制。

參考文獻(xiàn)

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