賈淑麗

摘要：隨著我國社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，公路建設(shè)在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮的作用也越來越大，對公路工程也提出了更高的要求。高速公路工程在我國的公路體系中占有重要的地位，與人們的生活密切相關(guān)，對我國社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要影響。對高速公路工程的全風(fēng)險造價進(jìn)行確定和控制對整個高速公路工程有重要的意義，本文主要對其全風(fēng)險造價進(jìn)行確定與控制，以便為相關(guān)工程的實施提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；全風(fēng)險造價；確定與控制

引言

高速公路可以反映出一個國家的經(jīng)濟(jì)水平，我國的高速公路建設(shè)起步較晚，但是發(fā)展速度很快，目前已經(jīng)位于世界前列。高速公路工程是一種非常復(fù)雜的建筑工程，需要的投資很多，耗費(fèi)的時間較長，對工程的技術(shù)有很高的要求，還容易受到天氣和地質(zhì)等條件的影響。高速公路工程在建設(shè)時面臨很多的風(fēng)險，對其整體工程的造價成本有很大影響，需要得到相關(guān)人員的重視，不斷對其全風(fēng)險進(jìn)行管理與控制，進(jìn)而使整個工程的成本得到降低，以便獲取更高的效益。

1高速公路全風(fēng)險造價概述

高速公路工程的全風(fēng)險造價是整個工程中對造價進(jìn)行管理的重點對象，在工程中會有很多不確定的因素對工程造成影響，全風(fēng)險分析是對工程的風(fēng)險造價進(jìn)行確定和控制的有效手段。全風(fēng)險造價則是指在工程建設(shè)時，由一些不確定的活動與項目以及這些項目的造價所共同形成的工程總造價。高速公路工程的造價具有多次不同計價、分階段的特點，所以在工程的不同階段，對風(fēng)險進(jìn)行管理的具體目標(biāo)也會有所不同。高速公路建設(shè)中的風(fēng)險評估一般呈現(xiàn)隨機(jī)的規(guī)律，因為具體工程的活動以及對造價造成影響的一些事件大多是偶然性的，這也就造成其全風(fēng)險造價的不確定，就需要對高速公路工程的全風(fēng)險造價進(jìn)行管理與控制，使工程總造價保持在合理的范圍內(nèi)。

2目前我國高速公路計價模式的問題以及全風(fēng)險造價的意義

2.1現(xiàn)行的定額模式具有滯后性，必須對其進(jìn)行改革

目前我國高速公路工程的概預(yù)算編制，主要在工程的初步設(shè)計或者施工圖完成之后，使用概預(yù)算定額，根據(jù)具體的設(shè)計對整個工程的造價進(jìn)行預(yù)估。但是，我國的概預(yù)算定額在過去的二十年間只修改過2次，這與不斷發(fā)展的時代潮流不符，與新的技術(shù)、材料、工藝等的出現(xiàn)也不符。現(xiàn)行的定額模式已經(jīng)具有滯后性，這就使項目的預(yù)算和實際的造價有很大的差異，所以很多工程的投標(biāo)預(yù)算并沒有太多的競爭力，這些都給工程的實際造價造成影響。

2.2高速公路工程量的清單計價和預(yù)期的目標(biāo)背離，需要對造價的管理進(jìn)行革新

目前我國的大多數(shù)工程企業(yè)沒有具體企業(yè)的定額，這就使相關(guān)單位必須依靠我國交通部發(fā)布的預(yù)算定額，致使工程量的清單計價與定額模式并沒有太大差別。而且，對工程量的清單進(jìn)行評標(biāo)的方法和計價的模式不適應(yīng)，雖然目前有很多對工程的計價進(jìn)行評標(biāo)的方法，但是這些方法在本質(zhì)上差別不大，還容易引起招投標(biāo)的暗箱操作，造成工程的腐敗。

總之，目前的工程計價模式存在很多問題，這就需要不斷對其進(jìn)行改革，這就是對工程全風(fēng)險造價進(jìn)行確定和控制的意義。具體如下。

（一）可以快速的對高速公路的造價進(jìn)行確定

在高速公路工程中，投資人和承包單位需要對工程的造價進(jìn)行準(zhǔn)確、快速的確定，這是提高管理效率的要求。在具體的施工中，一些經(jīng)驗豐富的造價人員，可以根據(jù)高速公路的顯示情況對整個工程的造價進(jìn)行估計，很多造價管理人員的經(jīng)驗可以根據(jù)已有的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在加上環(huán)境、時間等因素的影響，得出預(yù)計的估計值，這些數(shù)據(jù)雖然會和實際的造價有一定差異，但可以隨著過程的進(jìn)行不斷進(jìn)行調(diào)整，為相關(guān)估計提供參考，以便快速的對公路造價進(jìn)行確定。

（二）高速公路工程的投資具有多元的特點

其資金來源渠道多，這也就加大了其資金的風(fēng)險，而且其投資的數(shù)額很大，涉及的范圍很廣，周期很長，這期間就會出現(xiàn)各種不同的風(fēng)險，對整個工程產(chǎn)生影響。工程的主體很容易產(chǎn)生矛盾，農(nóng)民工的工資以及合同的索賠等問題對整個工程也有很大影響，對其進(jìn)行全風(fēng)險分析可以考慮到各個方面的利益，提高整個工程的質(zhì)量。面對如此多的風(fēng)險，要想使高速公路工程的目標(biāo)能夠按時保質(zhì)的完成，就需要加大對工程全風(fēng)險管理的確定與控制，這對整個工程建設(shè)具有重要意義。但是，目前我國高速公路工程全風(fēng)險造價確定與控制還有很多問題與不足，需要不斷對其進(jìn)行改進(jìn)。

3高速公路工程全風(fēng)險造價確定與控制的改進(jìn)措施

3.1需要對現(xiàn)有全風(fēng)險造價管理的具體控制內(nèi)容進(jìn)行深化

要與我國現(xiàn)有的造價計量模式相結(jié)合，對其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)，保證對一些不確定的因素進(jìn)行綜合、全面的覆蓋，以量化的定向分析為依據(jù)，建立起標(biāo)準(zhǔn)的模型預(yù)測系統(tǒng)。還要建立相關(guān)的數(shù)據(jù)整合收集與管理體系，與相關(guān)的理論研究相結(jié)合，對計算機(jī)模型的分析進(jìn)行深入的延伸，保證對整個工程的造價進(jìn)行快速的估算。要根據(jù)現(xiàn)階段我國的經(jīng)濟(jì)方案隨時進(jìn)行改進(jìn)，確保在不同時期的風(fēng)險中對其進(jìn)行控制的價值與效果，使整個計價模式得到轉(zhuǎn)換。要根據(jù)工程建設(shè)的實際過程和相關(guān)項目研究的具體對象，對工程造價的控制與監(jiān)督的信息進(jìn)行準(zhǔn)確的收集，對隱形的問題進(jìn)行全面的分析與檢查，積極消除項目內(nèi)部成員之間利益的沖突，確保內(nèi)部信息的交流。還要對相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，以便為后期控制的落實打下基礎(chǔ)。

3.2要根據(jù)工程內(nèi)部不同的領(lǐng)域進(jìn)行不同的專項研究

對高速公路工程的全風(fēng)險造價進(jìn)行確定與控制需要與工程總體的設(shè)計和指標(biāo)相符合，以總體目標(biāo)為基礎(chǔ)，對各個不同階段的風(fēng)險和因素進(jìn)行識別與分析，還要根據(jù)我國整體的政策把風(fēng)險控制與管理和具體的內(nèi)容相結(jié)合，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮饬浚ＷC在事后進(jìn)行控制和事前進(jìn)行預(yù)計之間能夠有效進(jìn)行轉(zhuǎn)換，進(jìn)而保證全風(fēng)險造價預(yù)測的精確性，以便使精確計算下造價的范圍得到突出，對基于實際收益的工程造價系統(tǒng)進(jìn)行界定，全面展現(xiàn)工程全風(fēng)險造價的格局。還要根據(jù)工程在不同的造價階段，實施不同的研究技術(shù)和手段，確保工程的效果并引進(jìn)公路工程的一般形式與特征。對不同的因素和技術(shù)的實施要點進(jìn)行區(qū)分，突出高速公路全風(fēng)險造價確定與控制的地位，做好與傳統(tǒng)公路工程的區(qū)分，這也是對高速公路工程的造價進(jìn)行管理的要求之一，所以需要加大重視力度，確保對工程后期的關(guān)鍵技術(shù)的模型進(jìn)行整理，對工程不同階段的方案進(jìn)行有效的指導(dǎo)，督促工程的建設(shè)進(jìn)度，對不同地區(qū)的需求進(jìn)行滿足，保證合理的造價體系和標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)我國公路工程的現(xiàn)代化改革，緊跟時代潮流，與科技的發(fā)展相適應(yīng)。

3.3要對具體方案的落實進(jìn)行改進(jìn)

需要根據(jù)高速公路工程在實際的建設(shè)中使用的計量與造價標(biāo)準(zhǔn)和模型，對系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)信息模式的造價估算方法進(jìn)行合理的展示，需要依靠具體工程的造價思路與人工智能處理分析技術(shù)相結(jié)合，對工程的全風(fēng)險造價進(jìn)行合理的估算。要以系統(tǒng)內(nèi)部的基本結(jié)構(gòu)框架和分解的流程為前提，全方位的展現(xiàn)出系統(tǒng)在面臨風(fēng)險時發(fā)揮的作用和效果，對整個工程的全風(fēng)險造價的因素進(jìn)行具體的展示，保證具體技術(shù)的實施以及控制系統(tǒng)格局的建立。如果在具體對風(fēng)險造價進(jìn)行控制時涉及到具體的概率分析，就需要根據(jù)整個工程的造價模型對其進(jìn)行優(yōu)化，以便使后期改進(jìn)的方案能夠與風(fēng)險預(yù)算的控制相結(jié)合。面對一些已經(jīng)設(shè)計好的預(yù)算模型，要使其與工程造價確定與控制的方案的后期效果進(jìn)行對比，保證整體的三維立體模型的實際效果與標(biāo)準(zhǔn)，對于工作中出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題，要進(jìn)行及時的改進(jìn)，確保系統(tǒng)后期規(guī)模的發(fā)展和建構(gòu)，以便滿足高速公路工程的現(xiàn)代化建設(shè)系統(tǒng)的優(yōu)化與發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，對高速公路工程的全風(fēng)險造價進(jìn)行確定與控制具有重要的意義，需要得到國家和相關(guān)人員的重視，加大對人才的培養(yǎng)，在對工程的全風(fēng)險造價進(jìn)行具體的管理與控制時，要根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行具體的分析，以便確保全風(fēng)險管理與控制的實際效果，切實的發(fā)揮其作用，進(jìn)而使整個工程的造價成本得到降低，促進(jìn)整個高速公路工程的發(fā)展，進(jìn)而為我國社會的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。