陳一旭

摘 要：當(dāng)前我國城市化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，在這樣的背景下，城市人口開始快速增長。由于城市人口的急劇增長、城市中心區(qū)的高密度開發(fā)，導(dǎo)致城市交通出行的總量也在不斷增長。地鐵本身就有多種優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是污染較小，能夠減少各種空氣污染和噪音污染。與輕軌相比，對地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響也較小，能夠有效推進(jìn)城市的健康可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站建筑;設(shè)計;不足;創(chuàng)新

前言

我國作為世界人口大國，城市化的發(fā)展是一個必然趨勢，而在這樣的背景下，要想實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，僅僅依靠地面交通已經(jīng)無法有效滿足人們的需求。因此，地鐵建設(shè)成為一項重要內(nèi)容。地鐵車站作為地鐵建設(shè)中的重要組成部分，在實際的地鐵車站設(shè)計過程中，要嚴(yán)格遵守功能合適性、可識別性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性的基本原則，并不斷優(yōu)化地鐵車站內(nèi)部布局要素，這樣才能設(shè)計出更好的地鐵系統(tǒng)。

1 地鐵車站建筑設(shè)計中的常見問題

1.1 形式雷同

地鐵站建筑是地域特色與文化品位的重要載體，個性化設(shè)計作為其基礎(chǔ)性要求往往得不到有效體現(xiàn)，就目前而言，多數(shù)地鐵車站的規(guī)劃與設(shè)計形式較為統(tǒng)一，包括建筑整體與站臺的外觀形狀、客流線設(shè)計、裝飾材料以及空間效應(yīng)等方面，因此營造效果也較為單一。

1.2 忽略平面功能與車站細(xì)節(jié)設(shè)計

地鐵車站與人們的日常生活聯(lián)系較為密切，提供人性化服務(wù)具備一定的重要性與必要性，而重視圖形功能與細(xì)節(jié)設(shè)計是重要的實現(xiàn)途徑。但部分地鐵車站的設(shè)計單位未從根本上認(rèn)識到以人為本設(shè)計理念的重要性，例如存在未規(guī)劃出廁所的位置等現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了地鐵車站的便捷性。

1.3 缺乏對車站功能的綜合開發(fā)

就目前而言，多數(shù)城市的地鐵站僅在交通方面發(fā)揮作用，而為了順應(yīng)社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，加強(qiáng)對地鐵車站功能的開發(fā)至關(guān)重要，例如，將地鐵站出入口的位置安置在商業(yè)繁華地帶，可以有效引進(jìn)商業(yè)元素，從而實現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益的大幅度提升。

2 地鐵車站內(nèi)部布局要素分析

2.1 地鐵車站內(nèi)部公共區(qū)域布置

在現(xiàn)代地鐵車站設(shè)計過程中，還要對地鐵車站的內(nèi)部布局要素進(jìn)行分析，這樣才能更好地保障地鐵設(shè)計的科學(xué)性、合理性，更好地推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，真正方便人們的實際生活。因此，應(yīng)注重對地鐵車站內(nèi)部公共區(qū)域的布置。在公共區(qū)域布置過程中，首先要考量能否保持客流的通暢性，即使在特殊階段的高峰期，也不會出現(xiàn)堵塞擁擠等問題。設(shè)計合理的公共區(qū)，能夠有效組織客流，避免出現(xiàn)客流交叉、人流混亂等問題，充分發(fā)揮地鐵車站內(nèi)部公共區(qū)的使用效率。在當(dāng)前的地鐵車站內(nèi)部公共區(qū)域布置中，常用的形式有集中布置的方式，而集中布置的方式可以分為設(shè)置中廳和不設(shè)中廳兩種方式。相較而言，集中布置形式的車站公共區(qū)空間的利用率會相對較高，且視野較為開闊，應(yīng)用也最為廣泛。

2.2 地鐵車站內(nèi)部設(shè)備管理房間布置

在我國早期地鐵車站設(shè)計中，地鐵車站常用的布置方式主要為端頭廳式，在這種布置方式中，設(shè)備和管理用房均要布置在車站的兩端。近年來，隨著我國新建地鐵車站的不斷涌現(xiàn)，將原來的車站公共區(qū)進(jìn)行加大，這就將車站兩端的站廳層進(jìn)行了連接，使整個公共區(qū)變得更加開闊，也有效緩解了乘客對地下空間建筑產(chǎn)生的緊張、壓抑等不良情緒，而如何將地鐵車站內(nèi)部設(shè)備管理房間進(jìn)行科學(xué)、合理的布置，從而達(dá)到減小地鐵車站規(guī)模、降低地鐵工程造價的目的，這些都需要提前對乘客、車站各種設(shè)備和車站管理人員之間的關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)的分析。

3 地鐵車站建筑設(shè)計創(chuàng)新

3.1 地鐵車站裝修個性化設(shè)計

根據(jù)地鐵車站是交通建筑的特性，在滿足功能的前提下，車站的裝修風(fēng)格應(yīng)有識別性、藝術(shù)性，同時能滿足快速施工，造價經(jīng)濟(jì)等原則。地鐵車站既是社會公共設(shè)施，也是一個城市的文化的展示的載體，所以在地鐵車站的裝修設(shè)計上，要注重城市的地域文化特點，對文化元素進(jìn)行提煉并運(yùn)用到車站的設(shè)計中。地鐵車站在裝修效果上可以根據(jù)每個車站的實際空間效果進(jìn)行設(shè)計，在標(biāo)準(zhǔn)車站的設(shè)計中，可按標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行設(shè)計，提高施工效率，縮短施工時間。但對于換乘車站、重點車站，應(yīng)結(jié)合城市背景、地域文化特點，將城市與站點周邊的特色元素通過設(shè)計的手法運(yùn)用到車站裝修中。如西安地鐵4號線的大唐芙蓉園站，車站位于大唐芙蓉園附近，該車站裝修設(shè)計結(jié)合大唐芙蓉園的特色，天花上有牡丹花的彩繪，墻上有唐代仕女圖的墻繪，讓到達(dá)該站的乘客，還沒出車站就能感受到大唐芙蓉園的特色，也對這個城市對文化有一個更深刻的感受。地鐵作為最為便捷與準(zhǔn)時的交通方式，也是很多外地游客及外地商人首選的交通工具，而富有特色的地鐵車站就像是城市的第二張名片，讓他們在路上就能感受到這個城市的魅力。

3.2 以人為本，完善車站功能

早期的地鐵車站，設(shè)計時僅考慮車站為人們候車及換乘的一個場所，并未充分考慮其他便民措施。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對人的行為與需求的關(guān)注也逐步提高，地鐵站內(nèi)開始設(shè)置小型的便民商店，滿足早高峰的人們在進(jìn)出地鐵站時購買早餐的需求。但是，很多地鐵車站內(nèi)卻未設(shè)置公共衛(wèi)生間與母嬰室，對人們對出行造成了極大的不便。因此，在車站的設(shè)計中，需要將衛(wèi)生間、母嬰室與便民商店的功能一并考慮。

3.3 減少地面風(fēng)亭對城市景觀的影響

對于1m高的低矮風(fēng)亭，可在其周圍設(shè)置高于風(fēng)亭的綠化小品、花架與灌木，將低矮風(fēng)亭進(jìn)行遮蔽，使低矮風(fēng)亭組成為城市路邊的景觀小品，將風(fēng)亭對城市景觀的影響由負(fù)面變?yōu)檎?。對于高風(fēng)亭，建議可結(jié)合社區(qū)服務(wù)中心設(shè)置，在社區(qū)服務(wù)中心內(nèi)預(yù)留風(fēng)道及風(fēng)口后，其他空間可作為社區(qū)活動中心、休閑室等公共服務(wù)用房?，F(xiàn)在人們對社區(qū)服務(wù)中心的要求越來越高，將其與高風(fēng)亭結(jié)合設(shè)置，既增加了社區(qū)服務(wù)站點，又減弱了高風(fēng)亭對景觀的影響。

結(jié)束語

地鐵車站建筑設(shè)計涉及范圍廣、專業(yè)多，需要各個專業(yè)領(lǐng)域的同仁們共同努力，通過不斷探索、創(chuàng)新地解決地鐵車站建筑設(shè)計過程中存在的問題，使其更好地與城市文化融為一體，更便利地服務(wù)于廣大民眾，不斷提升城市服務(wù)綜合水平。

參考文獻(xiàn)

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