曹榮華

摘 要：國家對道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度不斷加大，然而對橋頭跳車這一是普遍存在的問題，卻沒有完全有效的解決辦法。本文章主要對橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進行分析及對防治措施進行闡述。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車;原因;防治措施

引言

所謂的橋頭跳車是指車輛在經(jīng)過橋頭處時，由于該區(qū)域產(chǎn)生了差異沉降而產(chǎn)生的車輛跳躍、顛簸的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會隨著使用時間的加長變得更加明顯。

橋頭跳車一方面會影響行車的安全性和舒適性，另一方面容易對行駛的車輛造成損壞，同時對橋梁及橋頭引道產(chǎn)生較大的集中荷載，對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生不利的影響。

橋頭跳車現(xiàn)象無法完全消除，最常用的是在施工過程中采取合理的方法手段來進行控制，把差異沉降降到最小。本文章根據(jù)所分析的原因，有針對性的提出防治方法。

1 橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析

產(chǎn)生該現(xiàn)象的根本原因是橋梁與橋頭引道連接處發(fā)生了的不均勻沉降，產(chǎn)生這個問題的原因主要有以下幾種：

1.1 路堤路基發(fā)生了自然沉降

橋梁多建設(shè)在地下水位較高及地基松軟的山區(qū)溝壑中，該處地基土一般具有的含水率高、孔隙比大、壓縮性強的特點，若經(jīng)過長時間的反復(fù)使用，使得空隙變小地基土壓縮產(chǎn)生沉降。

1.2 機械選用不當

在材料回填的施工過程中由于施工機械選用不當、施工操作不規(guī)范或趕工期縮短機械壓實時間及碾壓編數(shù)，使得路面的壓實度沒有達到設(shè)計規(guī)定的數(shù)值，經(jīng)過外部荷載反復(fù)的沖擊使得回填料產(chǎn)生壓縮，體積變小，從而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

1.3 作業(yè)面不足

對于隱蔽部位或者接近橋臺背等部位，施工機械難以展開施工，采用人工夯實，夯實效果不理想，未達到要求，再經(jīng)過長時間使用，回填料的空隙變小，產(chǎn)生壓縮沉降。

1.4 路面排水系統(tǒng)缺陷造成滲水引起水土流失

由于路面排水不流暢、不徹底，使得積水沿臺背流入回填土中，軟化地基土，若浸水過多，則會引起水土流失，導致填土不足引起路基沉降。

1.5 伸縮縫損壞加劇跳車現(xiàn)象

伸縮縫由于安裝不平整產(chǎn)生錯位，在使用車輛行駛過程中，不斷對伸縮縫及兩側(cè)的鋼纖維混凝土路面產(chǎn)生破壞，造成伸縮縫產(chǎn)生移位和沉降、鋼纖維混凝土破碎，一定程度上使跳車現(xiàn)象更加嚴重，同時對橋頭產(chǎn)生更加嚴重的破壞。

1.6 施工方法及選用材料不當

施工隊伍未按規(guī)范要求進行施工，操作不規(guī)范，加快了回填土的填筑速度，未分層填筑、分層碾壓壓實，或者壓路機進行碾壓的次數(shù)沒有達到規(guī)范設(shè)計所要求的壓實度。為節(jié)約成本而偷工減料或使用不合格的回填材料等，在一定程度上都會影響差異沉降的產(chǎn)生。

1.7 行駛車輛超重或者車流量過大

車輛超重及車流量過大增大了結(jié)構(gòu)的上部荷載，實際使用荷載遠遠大于設(shè)計值使用荷載，超出了結(jié)構(gòu)的承受能力，這種情況下更容易使路基發(fā)生沉降，大大縮短了建筑物的使用年限，從而使得跳車現(xiàn)象明顯。

1.8 橋面鋪裝的厚度與設(shè)計要求的厚度偏差較大

橋面鋪裝厚度與設(shè)計要求不符，當上部集中荷載較大時，由于橋面承載力不足使得橋面路面產(chǎn)生裂痕或凹坑，經(jīng)過車輛反復(fù)的破壞加快了沉降速度。

1.9 橋臺使用橡膠支座回彈性不足

橡膠支座隨著使用時間的加長，產(chǎn)生老化，回彈性變差，造成橋臺產(chǎn)生沉降。

2 根據(jù)上述的原因提出以下幾點防治措施

2.1 地基土的處理

勘察單位對工程所在位置進行詳細的勘察，對不良地基層進行明確的說明，并請設(shè)計單位綜合考慮各種情況做出合理準確的設(shè)計。

若不良地基層厚度較小，可進行挖除換填（換填料應(yīng)使用粗顆粒質(zhì)地硬的材料），再進行夯實;若不良地層厚度較大且挖除困難可以采取水泥攪拌樁、粉噴樁或者插打塑料排水板并聯(lián)合堆載預(yù)壓（在軟土層上面鋪墊一層砂墊層，并設(shè)置排水盲溝用于排水）的方法并適當延長預(yù)壓時間排出軟土地基中的水分使其達到軟基加固的目的。對于一般的地基土，應(yīng)清除范圍內(nèi)的雜草、樹木、淤泥土、較大塊石土顆粒，并重新進行夯實碾壓整平，回填時應(yīng)分層填土、分層碾壓，采用三鋼輪及雙鋼輪振動壓路機進行壓實，保證碾壓編數(shù)不小于規(guī)范要求，壓實度達到設(shè)計要求，機械難以到達的地方采用夯實錘結(jié)合人工施工，保證該區(qū)域的壓實度。

2.2 回填料的選擇及回填施工

回填料應(yīng)選用內(nèi)摩擦角較大、透水性好且易于壓縮的材料，橋背橋臺的回填材料大多使用流態(tài)粉煤灰混合料。在回填施工中要分層次填筑，分層次夯實碾壓且同一水平面使同種規(guī)格的材料，保證承載力均勻。應(yīng)避免在下雨天進行施工，防止材料浸水影響壓實效果。

2.3 排水、防水措施

橋背回填后，應(yīng)設(shè)置防水土工布或者設(shè)置倒濾層防止水土流失。

路面設(shè)置成中間高兩邊低的形式在保證行車安全的情況下適當增大路面坡提高排水效率，路面兩側(cè)設(shè)置瀝青攔水帶，路面積水通過急流槽排到邊溝中，在橋臺背頂面鋪設(shè)防水層，路基兩側(cè)鋪設(shè)防水土工布，避免積水滲透到地基土及回填土中，軟化填土。

2.4 設(shè)置橋頭搭板

在橋頭設(shè)置橋頭搭板可以有效地減緩橋頭跳車現(xiàn)象，使剛?cè)徇^度產(chǎn)生差異沉降變形降至最低，搭板接近橋臺的一側(cè)一般擱置在橋臺牛腿上，上面鋪瀝青油面。

2.5 保證橋面路面鋪裝厚度均勻

橋面鋪裝防水砼時，檢查所用砼的坍落度，充分振搗，控制好鋪裝的厚度。當橋面具有一定坡度時，為避免混凝土的自重產(chǎn)生下滑，引起下部鋪裝厚度大，上部鋪裝厚度小的問題，在不影響混凝土振搗的前提下適當降低砼的坍落度，縮短混凝土的終凝時間，避免油面施工的厚度與設(shè)計要求的厚度產(chǎn)生較大偏差。

2.6 伸縮縫

將靠尺水平放在開槽上部，伸縮縫位置貼近靠尺，保證伸縮縫與橋面在同一水平面上，且安裝牢固，澆筑伸縮縫采用鋼纖維混凝土，及時充分振搗并進行灑水養(yǎng)護，保證其強度。

2.7 橋梁設(shè)置限高桿禁止超高、超重車輛上橋。

2.8 橋梁支座采用鋼支座或者回彈性好的橡膠支座。

參考文獻

[1]高等級公路橋頭橋車的成因分析與治理措施.魏會韜 范紅俠.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2011.