全新一代科爾維特來(lái)了，新車代號(hào)C8，繼續(xù)沿用經(jīng)典的“Stingray”一名，同時(shí)也迎來(lái)了顛覆性的改變。

對(duì)于科爾維特有所了解的人應(yīng)該都知道，在過(guò)去的數(shù)代科爾維特車型上，那個(gè)有著氣吞山河之勢(shì)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)都隱藏在長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭之中，不過(guò)全新一代科爾維特竟然將前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局變成了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這可是驚爆了無(wú)數(shù)人的眼球。

其實(shí)科爾維特變成中置布局早有預(yù)兆。在科爾維特教父Zora Arkus-Duntov先生心中一直都有一個(gè)中置跑車夢(mèng)想，無(wú)論是他在位時(shí)期還是退休之后，科爾維特的工程師們都從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)中置跑車的研發(fā)，不過(guò)因?yàn)榉N種原因一直沒(méi)有推出。隨著動(dòng)力的不斷瘋狂升級(jí)，大馬力前置跑車愈發(fā)難以操控，所以在C8這一代車型上變成中置布局也就成了自然而然的事情。

這臺(tái)首款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的科爾維特量產(chǎn)車也成為有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)、速度最快的入門級(jí)科爾維特車型。在座艙和后軸之間，一臺(tái)代號(hào)LT2的6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被塞入其中，最大輸出功率502馬力，峰值扭矩637牛·米，完成0-96公里/小時(shí)加速僅需3秒，堪比一眾超級(jí)跑車。還有一個(gè)相當(dāng)顛覆性的事情就是新車首次沒(méi)有提供手動(dòng)擋車型，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8擋雙離合變速箱，擁有很好的傳動(dòng)效率和換擋速度，同時(shí)也能在日常使用中略微提升燃油經(jīng)濟(jì)性。新增的“Z-Mode”駕駛模式可以自定義發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)置，這是主要用于賽道駕駛的狂暴模式。此外，全新一代科爾維特還可以選裝Z51性能套件，包含更為運(yùn)動(dòng)更加強(qiáng)大的可調(diào)懸架、制動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)排氣、電子差速器等，讓車輛擁有更好的極限表現(xiàn)。

顛覆性的中置布局也帶來(lái)了全新的設(shè)計(jì)，過(guò)去那個(gè)典型的美式跑車造型不復(fù)存在，全新一代科爾維特?fù)碛懈癯?jí)跑車的外觀造型。鋒利的棱角和犀利的線條塑造出一個(gè)極具雕塑感的車體形態(tài)，車頭擁有極強(qiáng)的攻擊性，車尾則有著肌肉感十足的硬朗造型。車內(nèi)保留了上一代車型的環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上的所有部件都向著駕駛員一側(cè)傾斜，方便操作，狹長(zhǎng)的中控按鍵設(shè)計(jì)也是非常有特色。

雖然全新一代科爾維特性能更為強(qiáng)勁，也更加像超級(jí)跑車了，但是依然保持了長(zhǎng)久以來(lái)的超高性價(jià)比，6萬(wàn)美元的起售價(jià)相比那些擁有同等性能的跑車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太過(guò)親民，美國(guó)人民的超跑夢(mèng)想更容易實(shí)現(xiàn)了。

銷聲匿跡許多年的路特斯終于卷土重來(lái)了，全新車型Evija將掀起一股強(qiáng)勁的速度浪潮。Evija是一款純電動(dòng)超級(jí)跑車，將以2000馬力的超強(qiáng)輸出作為目標(biāo)，同時(shí)峰值扭矩也將高達(dá)1700?！っ住＿@臺(tái)超級(jí)跑車完成0-100公里/小時(shí)加速將低于3秒，跑到300公里/小時(shí)也將低于9秒，在擁有超強(qiáng)加速性能的同時(shí)，極速可達(dá)320公里/小時(shí)。路特斯表示，這臺(tái)超級(jí)跑車不僅擅長(zhǎng)直線加速，還將繼承路特斯純正的賽車基因，很多顛覆性的革新技術(shù)都將出現(xiàn)在Evija上面。電池方面，Evija將搭載由路特斯和威廉姆斯高級(jí)工程公司合作開(kāi)發(fā)的70千瓦時(shí)電池組，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可以擁有400公里的續(xù)航里程，在350千瓦直流充電環(huán)境下充滿電只需18分鐘。由于整車采用了全碳纖維底盤以及大量的碳纖維套件，哪怕有著重量頗高的電池組整備質(zhì)量也不過(guò)是1680公斤，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)已經(jīng)很是輕盈了。Evija的預(yù)計(jì)售價(jià)為170萬(wàn)英鎊，全球限量130臺(tái)，將于2020年開(kāi)始生產(chǎn)。這臺(tái)超跑是路特斯2017年被吉利汽車集團(tuán)收購(gòu)之后的首款重量級(jí)產(chǎn)品，也將是路特斯第二次品牌復(fù)興的起點(diǎn)。

作為奧迪首款緊湊型跨界SUV，Q3 Sportback結(jié)合了SUV的實(shí)用性與轎跑車的運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅，這很容易讓人聯(lián)想到BMW X2，所以在未來(lái)市場(chǎng)上，Q3Sportback將劍指BMW X2。相比目前在售的全新Q3，Q3 Sportback在軸距上沒(méi)有變化，長(zhǎng)度略微增加，高度和寬度略有縮小。在設(shè)計(jì)上，Q3 Sportback擁有傾斜角度更大的C柱和更大面積的車頂擾流板，這讓Q3 Sportback看起來(lái)?yè)碛懈鼜?qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。為了和普通Q3區(qū)別開(kāi)來(lái)，設(shè)計(jì)師在前格柵、輪圈、尾部擴(kuò)散器等處都為Q3 Sportback注入了更多具有其自身特色的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本照搬了全新Q3的樣貌，這倒無(wú)可厚非。車身高度的降低是否會(huì)影響后排乘客的頭部空間，我們暫時(shí)不得而知，倒是車身長(zhǎng)度的增加讓Q3 Sportback的后備廂空間獲得了一定程度的提升。動(dòng)力方面，Q3 Sportback除了會(huì)沿用2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)外，據(jù)悉還會(huì)有一臺(tái)1.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48伏輕混系統(tǒng)出現(xiàn)，而quattro四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該只會(huì)在2.0TFSI車型上配備。已經(jīng)確定的是，Q3Sportback將會(huì)國(guó)產(chǎn)。

福特Mustang Shelby GT350R亮相了。新車擁有非常兇狠的外觀設(shè)計(jì)，碩大的黑色進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀紋路，上面只有一個(gè)紅色Shelby眼鏡蛇標(biāo)志，非常酷，造型夸張的前臉包圍搭配碳纖維前唇展現(xiàn)出十足的攻擊性。車尾有個(gè)兼顧視覺(jué)效果和空氣動(dòng)力學(xué)的大尾翼，雙邊四出排氣搭配碳纖維擴(kuò)散器也在展現(xiàn)它與眾不同的氣勢(shì)，全黑輪圈和紅色制動(dòng)卡鉗讓車輛戰(zhàn)斗氣息濃重，這樣一臺(tái)車擺在那里不用動(dòng)都會(huì)讓人覺(jué)得不是善茬。除了經(jīng)典的Iconic Silver和Red Hot Metallic車漆顏色外，隨著新車一同到來(lái)的還有Grabber Lime和Twister Orange兩種新車漆。內(nèi)飾用了大量的Alcantara材料以及碳纖維材質(zhì)烘托戰(zhàn)斗氛圍，為了輕量化后排座椅被拆掉了，不過(guò)像帶有12個(gè)揚(yáng)聲器的B&O高級(jí)音響系統(tǒng)這種豪華配置還是得以留存，同時(shí)還可以通過(guò)Ford PassConnect實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與車輛的互聯(lián)。這匹瘋狂的野馬搭載了一臺(tái)5.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率526馬力，峰值扭矩為582?！っ?，有且只有6擋手動(dòng)變速箱，外加后輪驅(qū)動(dòng)，想要馴服它可不是一件容易的事情。

保時(shí)捷一口氣更新了四款插電混動(dòng)的CayenneE-Hybrid車型，分別是Cayenne Turbo SE-Hybrid、Cayenne Turbo S E-HybridCoupé、Cayenne E-Hybrid和CayenneE-Hybrid Coupé。作為旗艦的Cayenne TurboS E-Hybrid和Cayenne Turbo S E-HybridCoupé車型采用的是一套由4.0升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率680馬力，峰值扭矩900?！っ?，匹配的是8擋手自一體變速箱。在插混系統(tǒng)的加持下，完成0-100公里/小時(shí)加速僅需3.8秒，最高車速可達(dá)295公里/小時(shí)，在E-Power模式下可以只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛40公里，最高車速可達(dá)135公里/小時(shí)，電池容量為14.1千瓦時(shí)。配置方面，諸如動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)、電動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)、碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)空氣懸架等均為標(biāo)配，同時(shí)還將搭配全新造型設(shè)計(jì)的21英寸輕量化輪圈。Cayenne E-Hybrid和CayenneE-Hybrid Coupé車型則是采用3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合，最大功率462馬力，峰值扭矩700?！っ祝瑯硬捎?4.1千瓦時(shí)電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)43公里。

有的品牌善于制造速度機(jī)器，有的品牌擅長(zhǎng)打造藝術(shù)品，帕加尼則表示“我們始終要將速度機(jī)器和藝術(shù)品融為一體”，最新產(chǎn)品Huayra Roadster BC也是這個(gè)理念下的產(chǎn)物。帕加尼曾在2016年推出過(guò)Huayra BC車型，眼前的Huayra Roadster BC可不僅僅是在Huayra BC基礎(chǔ)上做了個(gè)可拆卸車頂那么簡(jiǎn)單，在空氣動(dòng)力學(xué)套件上也做出了很多調(diào)整，比如貫穿式進(jìn)氣口、新的碳纖維風(fēng)刀樣式、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、擾流翼等。帕加尼一直對(duì)碳纖維材質(zhì)有著極高的偏執(zhí)，在Huayra Roadster BC上采用了全新的碳纖維與鈦的復(fù)合材料，大幅提升了扭曲剛性，不過(guò)據(jù)悉成本提升也相當(dāng)高。內(nèi)飾部分，Huayra RoadsterBC延續(xù)了帕加尼一貫的裸露機(jī)械風(fēng)格，設(shè)計(jì)精巧，擁有一種獨(dú)特之美，堪稱藝術(shù)品。動(dòng)力方面，Huayra Roadster BC將繼續(xù)搭載來(lái)自梅賽德斯-AMG的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率811馬力，峰值扭矩1050?！っ祝c之匹配的是配有輕量化單離合器的7擋Xtrac序列式變速箱。帕加尼并未透露HuayraRoadster BC的加速成績(jī)，作為參考，Huayra BC為2.5秒，雖然敞篷版略重了一些，但動(dòng)力參數(shù)也得到略微提升，所以應(yīng)該不會(huì)有何差別。

最接地氣的保時(shí)捷992代911終于公布于眾，它們是入門版本的911 Carrera和911 CarreraCabriolet，預(yù)計(jì)將于2020年交付客戶。新車搭載升級(jí)后的3.0升水平對(duì)置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代車型，新的911 Carrera和911 Carrera Cabriolet在動(dòng)力上增加了9馬力，達(dá)到379馬力。配備PDK變速箱和Sport Chrono組件的911 Carrera可以在3.8秒內(nèi)從靜止加速到96公里/小時(shí)，而加速最慢的車型為沒(méi)有配備Sport Chrono組件的911 Carrera Cabriolet，從靜止加速到96公里/小時(shí)需時(shí)4.2秒。911 Carrera的最高車速為293公里/小時(shí)，911 Carrera Cabriolet為290公里/小時(shí)。同時(shí)新車也裝備有保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）、保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng) （PASM）。雖然無(wú)論從外觀還是配置來(lái)看，911 Carrera和911 Carrera Cabriolet都與更高級(jí)的911 Carrera S有著一定的差距，不過(guò)對(duì)于萬(wàn)物皆可選配的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)這并不是什么問(wèn)題。根據(jù)目前海外公布的預(yù)售價(jià)格來(lái)看，新的911Carrera和911 Carrera Cabriolet的價(jià)格都要比上一代車型有了不同程度的提升，不知道未來(lái)的國(guó)內(nèi)售價(jià)會(huì)是怎樣，不過(guò)不管怎么說(shuō)，這都讓很多保時(shí)捷911的粉絲離夢(mèng)想更近了一步。

2020款謳歌NSX來(lái)了，最大的改變是……新增了一款名為印地珍珠黃的車漆可供選擇，而且還需要額外花費(fèi)1000美元。先別著急吐槽，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)謳歌是怎么說(shuō)的。按照謳歌的說(shuō)法，這款印地珍珠黃車漆是為了向初代NSX經(jīng)典的斯帕黃車漆致敬而來(lái)的，在初代NSX生產(chǎn)的1997年到2003年間，大約有五分之一的車主選擇了斯帕黃車漆，令其成為初代NSX最具代表性的車漆顏色。在生命周期的最后兩年，也就是2004年到2005年間，斯帕黃車漆被里約黃車漆取代，這也成為后來(lái)很多車主的遺憾?，F(xiàn)在在2020款NSX上，可以選擇跟斯帕黃車漆相似的印地珍珠黃車漆了。這個(gè)解釋是否能夠說(shuō)服你？如果不能，那我們還是來(lái)聊聊性能吧，畢竟這才是NSX的立足之本。名為Sport Hybrid SH-AWD的動(dòng)力系統(tǒng)是由3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、三電機(jī)及9擋雙離合變速箱組成的電動(dòng)四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到573馬力，峰值扭矩645?！っ?，時(shí)速破百僅需2.9秒，最高車速可達(dá)310公里/小時(shí)。

奧迪發(fā)布了旗下最小的跨界車型A1 Citycarver。新車是基于A1 Sportback打造的，不過(guò)進(jìn)氣格柵換成了Q系列的八邊形造型，然后在頭燈、中網(wǎng)、霧燈等部分做了熏黑處理，很有動(dòng)感氣息，在格柵上方與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連接處的兩個(gè)狹長(zhǎng)開(kāi)口也是A1 Citycarver的專屬特征。車身側(cè)面設(shè)計(jì)與A1 Sportback區(qū)別不大，不過(guò)可以很明顯看出離地間隙變高了，懸架提升了35毫米，車長(zhǎng)也略微增加了11毫米。為了與升高的車身更為搭調(diào)，消費(fèi)者可以選擇更大的17英寸或者18英寸輪圈。車尾也有很濃的跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，有粗壯的銀色鍍鉻飾條作為裝飾。內(nèi)飾部分采用最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，一切都很熟悉，橙色的點(diǎn)綴很是明快。奧迪并沒(méi)有公布A1 Citycarver的動(dòng)力系統(tǒng)，猜想應(yīng)該會(huì)和A1 Sportback保持一致，作為參考：A1 Sportback的35 TFSI車型搭載的是1.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?，匹配7擋雙離合變速箱;40 TFSI車型搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，峰值扭矩320?！っ?，匹配6擋雙離合變速箱。

對(duì)于大眾T-ROC，想必大家都不會(huì)陌生，國(guó)產(chǎn)后名為探歌，定位是一款緊湊型SUV。原本就是一款普普通通的小SUV，卻被大眾玩出了各種花樣。之前先是推出了高性能版的T-ROCR，一款301馬力的小鋼炮SUV，現(xiàn)在又將T-ROC的車頂掀開(kāi)，打造出敞篷版的T-ROC Cabriolet，這也是大眾的首款敞篷SUV車型。其實(shí)T-ROC Cabriolet的誕生早有預(yù)兆。大眾之前曾推出過(guò)T-Cross Breeze概念車，但是真付諸實(shí)際量產(chǎn)出來(lái)還是挺需要勇氣的，畢竟敞篷SUV市場(chǎng)太小太小，不過(guò)在該級(jí)別中，T-ROC Cabriolet獨(dú)此一家并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。T-ROCCabriolet基本保持了普通版T-ROC的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只在細(xì)節(jié)方面有所微調(diào)，不過(guò)尺寸方面有所變化，車身長(zhǎng)度增加了34毫米，軸距也增加了37毫米。軟頂敞篷機(jī)構(gòu)可以在9秒內(nèi)完成開(kāi)合，速度非常快。動(dòng)力系統(tǒng)有兩種組合，其一是113馬力的1.0升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋手動(dòng)變速箱，其二是148馬力的1.5升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱。T-ROC Cabriolet將在今年9月的法蘭克福車展上正式亮相，并于2020年年初在海外市場(chǎng)上市，至于中國(guó)市場(chǎng)，想必引進(jìn)概率很小。

日產(chǎn)發(fā)布了日產(chǎn)Skyline的第二次中期改款車型，對(duì)于日產(chǎn)和英菲尼迪比較熟悉的朋友可能會(huì)從這臺(tái)車上看出些許端倪，其實(shí)之前的日產(chǎn)Skyline就是日本本土版的英菲尼迪Q50?，F(xiàn)在新車最大的變化就是徹底取消了英菲尼迪Logo，全部更換成日產(chǎn)Logo。前臉在前燈組沒(méi)有發(fā)生改變的前提下?lián)Q裝了采用日產(chǎn)V-motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言的全新造型，車尾的四圓LED光環(huán)式尾燈在向著歷代Skyline經(jīng)典車型致敬。內(nèi)飾變化主要在于更換了帶日產(chǎn)Logo的方向盤和新的液晶儀表盤。日產(chǎn)Skyline還將是日產(chǎn)ProPilot 2.0駕駛輔助系統(tǒng)搭載的首款量產(chǎn)車型，除了我們熟知的駕駛輔助功能外，在良好路況下還支持駕駛員雙手脫離方向盤行駛。動(dòng)力系統(tǒng)也發(fā)生變化，日產(chǎn)Skyline將使用全新的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，V6 TURBO車型最大功率305馬力，更強(qiáng)悍的400R車型最大功率可以達(dá)到405馬力，原有的混動(dòng)車型也將繼續(xù)提供，全系車型都將匹配7擋手自一體變速箱。