汽車起源于歐洲，當(dāng)工業(yè)革命的熱潮在歐羅巴如星星之火瘋狂燎原之際，人們決定解放馬匹，當(dāng)最早的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)驅(qū)動(dòng)著馬車改造而來的車輛蹣跚前行的時(shí)候，所有人都認(rèn)為，還是馬更好，這堆沉重而復(fù)雜的破爛機(jī)器可靠性太低了。吵鬧而慢，很多貴族們寧肯看著前面的馬拉出新鮮的天然糞便也不愿意籠罩在煙塵中。工程師在任何一個(gè)時(shí)代都是偏執(zhí)而瘋狂的，他們夜以繼日地改造這堆破銅爛鐵，燃料也由煤變成了油，馬匹進(jìn)化的速度顯然跟不上發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化的速度，四沖程或者二沖程往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)成為今天汽車動(dòng)力的主流配置。隨后就進(jìn)入緩慢的進(jìn)化期，就像馮諾依曼1946年構(gòu)建了計(jì)算機(jī)的基本構(gòu)架之后，直到今天我們?nèi)匀辉谑褂眠@個(gè)構(gòu)架。

歐美人定義了汽車應(yīng)該是怎樣的，在汽車這件事兒上牽著全世界的鼻子走，他們定義豪華，定義運(yùn)動(dòng)，定義格調(diào)，定義經(jīng)典?？傊澜缟献铐敿壍钠嚻放坪彤a(chǎn)品，絕大多數(shù)都在歐美，他們最早悟到了一輛車開起來動(dòng)力如何輸出會(huì)讓人覺得爽，底盤如何調(diào)校會(huì)讓人覺得粘地，摸起來怎樣的手感代表上好的皮革，聞起來什么樣的味道會(huì)讓人心曠神怡，聽起來什么樣的聲音會(huì)讓人如癡如醉。他們積累了100多年的經(jīng)驗(yàn)把這個(gè)行業(yè)吃透了，內(nèi)燃機(jī)的升功率在2.0T的四缸量產(chǎn)車中已經(jīng)做到了190匹馬力（A45），然而這還不是極限。排氣音效，工程師用盡畢生絕學(xué)來調(diào)制出美妙的排氣聲浪，人們的耳朵對各個(gè)頻段的共振有著獨(dú)特的喜好，如同米其林大廚去仔細(xì)調(diào)整出多套適合各個(gè)群體的搭配，每輛車都有自己獨(dú)特的聲線，就像他們的靈魂一樣。

所有這美妙的一切都隨著電動(dòng)車的到來分崩瓦解。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工程師幾代人積累的燃燒絕學(xué)在永磁鐵和線圈的切割下灰飛煙滅，在汽缸中怎樣噴油，噴多少油，燃燒時(shí)的火焰如何盛開，燃油微粒以什么樣的形狀燃燒，油和氣如何混合，在哪兒混合，比例如何，燃燒之后的廢氣去推動(dòng)渦輪怎樣轉(zhuǎn)動(dòng)，用幾個(gè)渦輪，幾條流道。傳動(dòng)軸的動(dòng)力經(jīng)過怎樣的變速輸出到車輪上，用幾擋，用什么形式的變速器這些都不重要了，活躍的鋰離子釋放出的大量電子正在形成強(qiáng)大的電流，推動(dòng)電動(dòng)機(jī)高速高效旋轉(zhuǎn)，完成放電之后的鋰離子還可以再次獲得電子，從低電勢重新回到高電勢，而電動(dòng)機(jī)的輸出可以直接作用于車輪上。

汽車設(shè)計(jì)也因?yàn)殡妱?dòng)車被徹底顛覆了，現(xiàn)在只是過渡期，我們看到的汽車長得還像傳統(tǒng)汽車的模樣，隨著電動(dòng)車技術(shù)的深入發(fā)展，未來的汽車將離我們的習(xí)慣越來越遠(yuǎn)。相比表面外觀造型的變革，更深遠(yuǎn)的則是整個(gè)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的變革。汽車設(shè)計(jì)第一要考慮的是這輛車到底使用什么樣的構(gòu)型，面對什么樣的客戶，定什么樣的價(jià)格，最終會(huì)選定是兩廂車還是三廂車，是SUV還是旅行車，前置還是中置或者后置，使用什么樣的動(dòng)力總成，使用什么樣的底盤結(jié)構(gòu)，然后再細(xì)化這些選項(xiàng)。平臺(tái)結(jié)構(gòu)定下來之后，開始做外觀造型的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中還要考慮工程優(yōu)化，比如散熱，空氣動(dòng)力特性，風(fēng)阻，風(fēng)噪消除，車內(nèi)空間優(yōu)化，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，材料選擇等等，后續(xù)跟進(jìn)的工作則更加細(xì)化和繁冗。電動(dòng)車則簡化了許多，電動(dòng)機(jī)的布局更加靈活，電池的位置碼放自由度更高，電池的發(fā)熱量相對于熱機(jī)來說小多了，而省下的散熱機(jī)構(gòu)和變速器等機(jī)械裝置可以騰出大量的空間用來提升安全性能和優(yōu)化底盤。

我國的汽車產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成這方面是最為薄弱的，電動(dòng)車則徹底繞過了這些需要多年積累的機(jī)械加工制造和研發(fā)體系，真正走了一條捷徑，對于電動(dòng)車來說最核心的莫過于三電：電池、電機(jī)、電控，在這方面我們的差距比內(nèi)燃機(jī)小得多，然而很多欠下的作業(yè)還是要還的，由于缺少對汽車的深度理解，我們的電動(dòng)車造出來只能夠滿足行駛需求，如果需要真正的駕駛樂趣和極限性能，那只好雇傭外方團(tuán)隊(duì)來打包凋校，畢竟我們絕大多數(shù)的工程師對于一輛車開起來什么叫好還不夠清晰明確，但這些車型對于電動(dòng)車的體系來說是鳳毛麟角，因?yàn)殡妱?dòng)車這方面的能力不過是餐后甜點(diǎn)而已，真正的用途，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模智能化交通網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)車作為這個(gè)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)存在。

未來大量電動(dòng)車的時(shí)代將會(huì)無比無聊，我們要有心理準(zhǔn)備，電動(dòng)車將會(huì)是非常智能的交通工具，就像我們逛淘寶一樣，點(diǎn)點(diǎn)手指頭就可以完成購物，至于體驗(yàn)，便捷和廉價(jià)最重要，管他是否是山寨品。電動(dòng)車也一樣，可以廉價(jià)快捷地實(shí)現(xiàn)我們的出行需求，至于體驗(yàn)，坐起來感覺舒服最重要，管他什么駕駛樂趣。到時(shí)候我們可能早已忘記駕駛一輛內(nèi)燃機(jī)車將會(huì)擁有怎樣的快感。電動(dòng)車是高效交通網(wǎng)絡(luò)中重要的組成部分，一切都有大數(shù)據(jù)算法在規(guī)劃我們的最優(yōu)的出行路線，個(gè)人擁有的車輛會(huì)和融入智能交通網(wǎng)絡(luò)的智能電動(dòng)車在一段時(shí)間內(nèi)共存，但是更高的道路優(yōu)先權(quán)，更低的通行費(fèi)用將會(huì)把個(gè)人車輛的門檻越抬越高，最終只會(huì)成為極少數(shù)人擁有的頂尖奢侈品，好在現(xiàn)在發(fā)展緩慢的電池技術(shù)還在約束電動(dòng)車發(fā)展發(fā)展，但也只是最后一道枷鎖了。