戴維

可能有人會有疑問，為什么限定的條件會是60萬元級別，其實原因很簡單，就是因為福特Mustang，這是國內(nèi)市場第一次有V8跑車的售價低于60萬元，僅需59.18萬元就能擁有一輛V8跑車，這是讓很多人感到非常驚喜的事情。不過這款V8跑車當(dāng)然也是60萬元級別的一棵獨苗，面對一眾四缸六缸跑車的挑戰(zhàn)，MustangV8將如何捍衛(wèi)自己八缸的榮譽，這會是一件非常有意思的事情。

首先出場的選手自然就是福特MustangV8。說實話，我真的沒有想到福特中國會如此有魄力將MustangV8這款車引進(jìn)中國，因為要知道像Mustang這種PonyCar可是美國文化下的產(chǎn)物，是被美國年輕人所熱衷的跑車，在中國市場的明顯劣勢就是文化差異問題，所以引進(jìn)2.3升四缸EcoBoost版本在很多人看來已經(jīng)足夠了，畢竟看看PonyCar三巨頭的另外兩名成員雪佛蘭Camaro和道奇Challenger。雪佛蘭Camaro的上一代車型因為借著變形金剛“大黃蜂”的熱度確實賣了不少，但是新一代車型上市一年多，在北京街頭的能見度可能比超級跑車還要低。至于道奇Challenger，人家根本就沒有進(jìn)入中國市場。所以在這種大環(huán)境下，不得不佩服福特中國的勇氣。當(dāng)然，對于像我們這種大排量自然吸氣的愛好者來說，這絕對是一個利好消息，畢竟只需不到60萬元就能把V8開回家，這是原來想都不敢想的事情。

MustangV8上的這臺5.0升V8發(fā)動機已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，經(jīng)過全面升級可以輸出466馬力的最大功率和556牛?米的最大扭矩，而且這臺發(fā)動機也再一次得到了沃德十佳發(fā)動機評委的認(rèn)可，榮登2019十佳之一。

與MustangV8相會，讓我迫不及待地當(dāng)然是坐進(jìn)車內(nèi)按下點火按鈕看看這臺V8自然吸氣發(fā)動機的啟動轟鳴是否能讓我的心激蕩。答案當(dāng)然是肯定的，僅僅是啟動的那一瞬間，那迷人的V8引擎聲就將我心牢牢抓住，特別是在地庫里這種攏音效果極佳的環(huán)境內(nèi)，那陣陣迷人的回響更是讓人沉醉，雖然我這么多年開過很多V8、V10、V12跑車，論聲浪的誘人程度，可能MustangV8很難名列前茅，但是要知道那些可都是身價不菲的超級跑車，在60萬元級別能讓聽覺得到如此享受，難道不值得好好激動一下嗎？

或許有那么一小撮人會根據(jù)傳統(tǒng)印象認(rèn)為這臺美產(chǎn)的5.0升V8自然吸氣發(fā)動機沒有技術(shù)含量。那就錯了，在上世紀(jì)六七十年代的美國確實如此，但是在現(xiàn)如今這個年代，想要多汽缸，想要高性能又要應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，那就需要不少真本事。這臺5.0升V8發(fā)動機已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，缸徑和排量比上一代產(chǎn)品有略微的增加，加了高壓直噴系統(tǒng)，采用的等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)可以增強氣缸內(nèi)的硬度和耐磨度，進(jìn)氣歧管也經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，外加更大的進(jìn)排氣閥門，使得最終可以在每分鐘7000轉(zhuǎn)時輸出466馬力的最大功率，556牛?米的最大扭矩可以在每分鐘4600轉(zhuǎn)時到來。而這臺發(fā)動機也再一次得到了沃德十佳發(fā)動機評委的認(rèn)可，榮登2019十佳之一。

對于駕駛大排量跑車來說，我都習(xí)慣先與它慢慢磨合上一段時間再去逼催它的性能極限。原因很簡單，縱使有著豐富的駕駛經(jīng)驗，但對于任何一輛大馬力跑車都要有著敬畏之心，充分的磨合也可以讓你更加了解它，對于這輛MustangV8當(dāng)然也是如此。由于466馬力、556牛?米傍身，所以根本不用懷疑這輛車的加速能力，倒是都市道路中，在時而走時而停的慢速行進(jìn)中給了我不少驚喜。這里面就不得不說10擋變速箱的功勞，更為綿密的齒比可以提供細(xì)膩緊湊的換擋動作，無論升降擋都非常平順，完全不像是一輛V8跑車的風(fēng)格，而且在時速70-80公里左右就能掛上第10擋，實用，而且可以有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

BMW M2搭載了一臺代號為N55的M Twin Power Turbo3.0升直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率達(dá)到370馬力，峰值扭矩為465?！っ?，在超增壓模式下更是可以達(dá)到500?！っ?，堪稱有史以來最為強大的N55發(fā)動機。

一旦離開城市進(jìn)入山區(qū)道路，這輛MustangV8則立馬換了另外一種風(fēng)格，一種極其狂野的美式肌肉車風(fēng)格。說真的，在已經(jīng)步入冬季的北京近郊山路里，我真的沒法徹底享用這輛V8的全部功力，由于地面附著力并不算好，在超過半腳油門之后MustangV8的車尾就會有不安躁動的跡象，行走在山路里雖說不至于是如履薄冰，但是也要時刻擔(dān)心車尾的甩動，所以想要跟MustangV8在這個季節(jié)的山路里狂奔并不是一件容易的事情。

到了山頂上的一片封閉的空地時，MustangV8總算可以暢快玩耍了，將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉之后，MustangV8可以拉著陣陣青煙畫出完美的定圓漂移，擔(dān)心沒有漂移技術(shù)沒法耍帥？沒關(guān)系，MustangV8的直線競速模式可以讓車在原地就燒出濃濃的煙霧，堪稱耍帥利器。

與MustangV8在山路的謹(jǐn)慎相比，作為六缸代表的BMWM2可就要從容得多了。這臺M2也是我的老朋友了，從全球首次試駕到國內(nèi)試駕再到無數(shù)次的BMW精英駕駛培訓(xùn)，我跟M2一同度過了無數(shù)美好的時光，老朋友見面自然無須額外的寒暄，直接拎上山路跑就是了。

這輛M2搭載了一臺代號為N55的MTwinPowerTurbo3.0升直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率達(dá)到370馬力，峰值扭矩為465?！っ?，在超增壓模式下更是可以達(dá)到500牛·米。其實當(dāng)初BMW可以為M2裝配更新的升級版B58直六發(fā)動機，但是BMW依然選用N55系列發(fā)動機，主要是因為它可以直接使用M3/M4上面的S55發(fā)動機的部件，所以這臺發(fā)動機的活塞、活塞環(huán)、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制等重要部位其實都和S55如出一轍，因此也造就了這個有史以來最為強大的N55發(fā)動機。為什么沒有直接將S55放在M2上？這個問題在當(dāng)初海外試駕M2的時候我就問過M官方工作人員，他們笑著告訴我說：那你讓M3/M4怎么辦？

但是人就是一種神奇的生物，雖然我很喜歡這輛M2，也跟它度過了很多快樂時光，不過似乎總覺得少了點什么似的，心里總有些惦記。沒錯，就是那臺S55發(fā)動機。我猜BMWM的工程師們也是如此，所以在今年BMW又推出了一款搭載了S55的M2雷霆版車型，當(dāng)然這也是此次專題的遺憾，我們始終沒有等到M2雷霆版試駕車到位，或許只能春節(jié)之后再見了。

說回眼前的這輛M2，一臺出色的發(fā)動機肯定是M的驕傲，但是絕不代表M的全部，優(yōu)異的動態(tài)調(diào)校才是M部門長久以來最引以為傲的事情。雖然370馬力、465牛?米的充沛動力全部經(jīng)由后輪釋放，但是這輛M2在彎道間卻完全沒有“神經(jīng)兮兮”的表現(xiàn)，在入彎初段甚至?xí)晕⒂行┺D(zhuǎn)向不足的傾向，但是這不是真的轉(zhuǎn)向不足，M部門怎么會讓這種事情發(fā)生，只需要穩(wěn)住油門繼續(xù)前 行，車尾就會非常順滑地跟隨過來。哪怕是在MDM模式下，系統(tǒng)會允許車尾有輕微的滑動，此時也完全不用擔(dān)心，一旦輪胎附著力下降過多，系統(tǒng)立馬會介入讓后輪瞬間重拾抓地力，帶你離開彎角，這個過程刺激卻又讓人安心?；蛘呷绻阌羞^硬的技術(shù)，那可以將電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，此時車輛全部交由你的雙手和雙腳去控制，是還在彎角間小漂一下還是在空地畫個定圓都隨你所欲，當(dāng)然，千萬不要在公開道路做這些動作。

關(guān)于M2六缸機的聲浪，其實如果真從當(dāng)車主的角度去說的話，這是我最為喜歡的，別懷疑，我之前確實說過隔壁那臺V8的聲浪讓我癡迷，但是要知道如果對于一輛天天都要駕駛的車來說，從啟動到熄火時刻讓那種轟鳴縈繞在耳邊絕對不是一種享受，而這輛M2則恰到好處，日常低轉(zhuǎn)速行駛比一般車型吵不到哪去，不過一旦將轉(zhuǎn)速拉高，你就可以享受到完美的聲浪表現(xiàn)了。

六缸機的聲浪確實沒有V8那種渾厚，但是細(xì)膩又高亢的嗓音也絕對不是四缸機可以比擬，哪怕那是一輛捷豹F-TYPE。其實F-TYPE2.0T的聲浪絕對不算不好，相反還是最有特色的聲音之一，但是問題出在兩方面，最主要的是四缸機始終還是底氣不足，不夠高不夠厚，其次就是為了彌補這一缺點，人工痕跡太過明顯。當(dāng)然不得不說，回火時“突突突”好似機關(guān)槍的聲音還是很招人喜歡的，堪稱F-TYPE的一大特色。

這輛F-TYPE的動力來源是Ingenium2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，這個捷豹路虎自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機早已應(yīng)用在很多捷豹路虎的車型之上，為了更配得上F-TYPE的運動跑車身份，最大功率被調(diào)至300馬力，150馬力/升的升功率也是捷豹F-TYPE家族最大的存在，勝過V6和V8車型，峰值扭矩也達(dá)到400牛?米，在每分鐘1500轉(zhuǎn)時就能開始爆發(fā)并且一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。匹配8擋手自一體變速箱，令F-TYPE2.0T可以在5.7秒內(nèi)完成百公里加速。

5.7秒的加速成績在現(xiàn)在這個年頭已經(jīng)算不上出色了，畢竟很多小鋼炮車型都已經(jīng)是4秒出頭了，但是論操控的話，F(xiàn)-TYPE則有很多的優(yōu)勢。其實這款F-TYPE2.0T我早就有所接觸，甚至是中國媒體里面第一批開到它的之一。當(dāng)時在葡萄牙阿拉加維賽道試駕捷豹別的車型時正是用的這輛F-TYPE做的熱身，當(dāng)時最大的感受就是兩個字：靈巧。對比之前開過的F-TYPEV6和V8車型來說，最大的變化自然就是車頭輕了很多，所以在彎角的時候車頭異常靈活，而且得益于更好的前后配重比（更加接近前后50：50），讓F-TYPE2.0T在彎道間的姿態(tài)也更為從容了。

想要將這款F-TYPE在彎角中開得飛快確實需要一定的技術(shù)實力，但是如果萬一不小心走了點神也不要緊，因為扭矩適量分配系統(tǒng)會在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時，瞬間重新分配兩側(cè)車輪的動力，從而抑制推頭或者甩尾的情況，讓車輛可以繼續(xù)沿著駕駛者預(yù)期的路線行進(jìn)。

這三輛車在山路上挨個開下來，最大的感觸就是MustangV8猶如猛虎下山的斗士，勢大力沉勇往直前，但是處理細(xì)節(jié)方面就不是那么擅長了;BMWM2像是沉著冷靜精準(zhǔn)的狙擊手，無論油門變速箱的響應(yīng)還是彎角間的流暢程度都是一絕，攻略彎角就像狙擊手那樣一槍致命;而F-TYPE2.0T則更像走小快靈路線的刺客，善用靈活的身手去挑戰(zhàn)

一個個刁鉆的彎角，在輕描淡寫中取勝。至于你要問我這三臺發(fā)動機究竟最愛哪個，那真是給我出了個大難題。60萬元級別，按理說如果有MustangV8出現(xiàn)必定要選它，因為這是目前唯一的V8也可能未來也是唯一，但是就日常使用和大趨勢來說，捷豹這300馬力的四缸機著實已經(jīng)足夠，馬力過剩不如悉數(shù)享用，更何況還有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，至于M2的六缸機......恩，我想我知道答案是什么了，我的選擇就是......M2雷霆版上的那臺代號S55的3.0升直列六缸渦

輪增壓發(fā)動機，畢竟沒有得到的才是最好的，不是嘛？

捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機早已應(yīng)用在很多捷豹路虎的車型之上，為了更配得上F-TYPE的運動跑車身份，最大功率被調(diào)至300馬力，150馬力/升的升功率也是捷豹F-TYPE家族最大的存在。