陳浩

我一直認(rèn)為最初Boxster是匆匆上馬的產(chǎn)物，為了應(yīng)對日系車在歐洲r(nóng)oadster這個細(xì)分市場日漸做大，同時匆匆上馬的還有24和SLK，然而經(jīng)過歷代發(fā)展，保時捷顯然走得更好，boxster被稱為718之后與其他同類型跑車的級別差距拉得更大了。

紅色通常在法拉利上被使用得爐火純青，但保時捷駕馭起紅色來似乎也頗具心得，在這輛718 Boxster上面，保時捷并沒有讓紅色顯得太過跳躍，黑色的輪圈有力地壓低了重心，貫穿式尾部是新一代911的識別特征，911可以點亮，但是718中間的黑色配合紅色顯得更加得體，陽光下車頂打開之后，整輛車的視覺重心變得更加扁平化，這是一輛跑車應(yīng)該追求的比例，就像沒人喜歡臃腫的身材都渴望低體脂率的小腹隱約可見的肌肉。

保時捷并沒有賦予7 1 8經(jīng)典的五連環(huán)儀表盤，甚至空調(diào)出風(fēng)口的位置和樣式都讓這輛車看起來有些懷舊，但是中間那個經(jīng)典的鐘表仍然可以選裝，鏤空的方向盤仍然可以選裝，如果你開過911那么在這輛718上面仍然可以發(fā)現(xiàn)大量熟悉的東西，;也許很多人會把719當(dāng)做一輛小911來看，可能我們的確可以簡單地這樣理解，但718其實擁有自己的風(fēng)格和特點，那種小而精致的感覺是911所不具備的，911需要把氣場展開，而718不必，只要取悅自己就好。

可能很多人接觸保時捷的跑車都是從boxster開始，當(dāng)然，我說的是跑車，卡宴和帕拉梅拉之類的舒適型乘用車都不能算在內(nèi)，那些都是為保時捷創(chuàng)作漂亮財務(wù)報表的工具，當(dāng)然保時捷也會認(rèn)真對待那些車，不過，保時捷的靈魂都放在跑車上了，911占了絕大多數(shù)，718則是保時捷的小心思，在718上面，保時捷不用做到那么極致，這輛車更輕松，更容易上手，更適合開心地享受微風(fēng)和蜿蜒的海岸公路。

但是這輛車仍然是一輛GTS，快得變態(tài)的PDK變速器和2.5T水平對置四缸發(fā)動機(jī)在需要的時候可以讓你在耳畔的轟鳴聲中爽上一會兒，如果你不是8缸愛好者，這套發(fā)動機(jī)的轟鳴聲還是會讓你感到痛快的，但聲音和提速一直都不是保時捷拿來說事兒的東西，均衡和穩(wěn)定性才是保時捷應(yīng)有的品質(zhì)。

這輛車的極限很高，本身718 boxster的極限就很高，我曾經(jīng)駕駛上一代boxster在北京懷柔的山路找尋過極限，那次真的讓我印象深刻，因為那輛車的極限太高了，以至于我最終也沒敢找到這輛車的極限在哪兒，這次的718我再次走了一趟懷柔的山路，更加深不見底的極限體現(xiàn)出這輛車極高的穩(wěn)定性，在極限之內(nèi)，這輛車會呈現(xiàn)出卡丁車—樣的抓地特性，穩(wěn)，真的穩(wěn)。

冰雪路面會讓中置后驅(qū)的極限更加容易暴露出來，718的特點就是極限到來之前，高度可控，而且極限很高，但一點極限來了，沒有閃電一般的反應(yīng)速度，可能就會手忙腳亂，低附著力可以讓這輛車隨時旋轉(zhuǎn)，但是我們絕大多數(shù)人都無法不敢將這輛車開到極限，所以我們絕大多數(shù)的駕駛行為遠(yuǎn)在極限之內(nèi)，所以駕駛718的感覺就是牢牢可控，車的膽量比人大。

718是保時捷的玩物，但保時捷顯然并沒喪志，因為他們十分認(rèn)真對待每一個產(chǎn)品，718的銷量更讓這款車受到研發(fā)部門的重視，這輛GTS的底盤和駕駛層面提供給我們一套非常標(biāo)準(zhǔn)的中置后驅(qū)跑車應(yīng)有的水準(zhǔn)，而且比我們預(yù)想的更高，如果你開慣了它，你會覺得自己無所不能，極限到來之前的美好，比一般的車都要美好，極限到來之后呢？反正我是不敢游走在極限的邊緣，所以絕大多數(shù)人根本就沒有機(jī)會開成那樣。從你坐在車?yán)锏囊豢唐?，就感覺自己掌控—切了，玩物，也不喪志。