吳中元

柯迪亞克的尺寸可真不算小，再加上斯柯達(dá)SUV家族當(dāng)家老大的地位，一直以來(lái)給人的印象都是踏實(shí)、實(shí)用，頗有中年大叔勤勤懇懇內(nèi)外照顧家庭的味道。不過(guò)轉(zhuǎn)型之作來(lái)了，柯迪亞克GT，上汽斯柯達(dá)首款轎跑SUV，讓這么大尺寸的車型看著并且開(kāi)著足夠運(yùn)動(dòng)，上汽斯柯達(dá)做到了。

設(shè)計(jì)出挑

很多人可能一直覺(jué)得，斯柯達(dá)的車型哦，不就是大眾換殼嗎？其實(shí)自從如日中天的大眾汽車逐漸整合了來(lái)自捷克、西班牙等歐洲傳統(tǒng)老牌汽車廠商之后，大眾的技術(shù)內(nèi)核確實(shí)已經(jīng)占據(jù)了這些以往中國(guó)消費(fèi)者并不太熟悉品牌的車型。

那么既然在一樣有趣的靈魂之外，還有不同的皮囊表現(xiàn)，柯迪亞克GT的表現(xiàn)又如何呢？我覺(jué)得是足以讓人滿意的。將大尺寸的SUV與轎跑車流動(dòng)的設(shè)計(jì)相結(jié)合，柯迪亞克GT呈現(xiàn)出一種獨(dú)特卻又讓人不陌生的感覺(jué)。對(duì)，就像那些超豪華品牌出品的SUV一樣，尺寸不小、底盤很高、車身較扁。遠(yuǎn)看起來(lái)，座駕不似常規(guī)，倒有點(diǎn)兒像半懸浮在地表的感覺(jué)。車頂線條遵循了轎跑車從A柱之后即開(kāi)始下壓的法則，但并沒(méi)有沉降的過(guò)于明顯，剛好給了車輛一定的優(yōu)雅，又不至于讓車內(nèi)空間受限。

而進(jìn)入車內(nèi)，你很容易發(fā)現(xiàn)柯迪亞克GT真的是戰(zhàn)斗氣息滿滿，特別是當(dāng)你選擇黑色的內(nèi)飾配色。它有兩個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)特別打動(dòng)我，一是車內(nèi)碳纖設(shè)計(jì)元素的使用。柯迪亞克GT不僅在主副駕前方的內(nèi)飾板以及車門內(nèi)側(cè)裝飾上使用了碳纖維內(nèi)飾板，還別具一格地將前排座椅的肩部支撐以及頭枕位置做成了碳纖維的設(shè)計(jì)。第二則是前排座椅本身也是采用了頭枕一體化的設(shè)計(jì)，再加上脖頸處的通風(fēng)口造型，看起來(lái)真的和賽車座椅無(wú)異。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，從你打開(kāi)車門，稍稍凝視四周，到坐入座椅，撫摸手邊材質(zhì)，柯迪亞克GT對(duì)于戰(zhàn)斗風(fēng)格的營(yíng)造堪稱滿分。

實(shí)用依在

當(dāng)車輛開(kāi)動(dòng)起來(lái)，我發(fā)現(xiàn)了身下座駕的精分之處。它居然是舒適派，或者說(shuō)完全不像它看起來(lái)那么高冷，乘坐者在柯迪亞克GT車內(nèi)能夠得到充分的照顧。首先，柯迪亞克GT的后排空間表現(xiàn)真的理想，盡管采用了Coupe樣式的溜背式造型，但后排頭部空間真的沒(méi)有受到什么影響。而得益于較高的底盤，柯迪亞克GT又將縱向空間利用到了極致，在2791mm的軸距上，它實(shí)現(xiàn)了比B級(jí)車還要好的腿部空間。然后是它的座椅，對(duì)，就是那個(gè)看起來(lái)那么戰(zhàn)斗的座椅，竟然也是舒適型選手……真皮座椅與身體的貼合感以及本身的減振舒適性表現(xiàn)都不錯(cuò)，即便是在山間小路持續(xù)一段時(shí)間的乘坐，也能始終保持著放松舒展與自在。對(duì)于這個(gè)看起來(lái)如此運(yùn)動(dòng)的家伙，這份表現(xiàn)真的讓人感動(dòng)。此外，就是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架表現(xiàn)也夠扎實(shí)穩(wěn)定。對(duì)于這樣一款底盤相對(duì)較高的suv來(lái)說(shuō)，柯迪亞克GT的過(guò)彎舒暢度與穩(wěn)定性表現(xiàn)真的算是同級(jí)中佼佼者。在試駕中，我可以用我期待的車速去攻克莫干山中鋪裝良好卻狹窄彎急的山路，每一個(gè)彎角它都沒(méi)有讓我失望，不僅車輛的行駛軌跡穩(wěn)定而讓人備感放心，它的側(cè)傾表現(xiàn)也可以讓我在享受駕駛之余，能夠坦然面對(duì)車內(nèi)乘客。

動(dòng)力充沛

對(duì)于熟悉大眾的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，柯迪亞克GT開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)那就是，還是熟悉的味道。大眾集團(tuán)EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕算得上是經(jīng)典中的經(jīng)典了，而柯迪亞克GT提供了豐富的動(dòng)力選擇，其中就包括EA888系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與EA211系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕的柯迪亞克GT TSI 380正是使用了EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高調(diào)版本，最大扭矩達(dá)到了350N·m，功率表現(xiàn)為162kW。應(yīng)該說(shuō)這樣的數(shù)值對(duì)于帶動(dòng)柯迪亞克GT還是顯得較為強(qiáng)大的，特別是這個(gè)扭矩輸出。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，其實(shí)也能很輕易感受到這款發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力與更多的潛力，發(fā)動(dòng)機(jī)全速域的輸出都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，很難找到讓它力不從心的工況與環(huán)境，并且后勁兒十足。不過(guò)柯迪亞克GT的行駛感受倒也并不激進(jìn)，它很少出現(xiàn)那種推背感爆棚的階段性加速，變速器的工作也偏向柔和，車輛調(diào)校上還是注重順暢與舒適表現(xiàn)的。

運(yùn)動(dòng)的氣息與實(shí)用的表現(xiàn)，充沛的動(dòng)力與舒適的質(zhì)感，超越百年的品牌與日益年輕的設(shè)計(jì)，在柯迪亞克GT里有很多對(duì)立之處和諧共存，搭配上斯柯達(dá)車型一貫的商性價(jià)比之后，這—切變得很有趣很美好。