汽車發(fā)展史上有兩大“紅人”。第一個(gè)就是小編之前說(shuō)到的本田·宗一郎，他創(chuàng)造的“紅頭文化”深深地影響了好幾代人，直到今天這種文化依然彌漫在人群中；而另外一個(gè)則是法拉利賽車的創(chuàng)始者：恩佐·法拉利，他將“紅色”賦予了更高的定義，汽車圈里一提到紅色，人們首先想到的就是那蘊(yùn)藏激情與血性的“紅色戰(zhàn)車”。

法拉利，它是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)簽，更是賽車文化的代言人。

恩佐·法拉利，1898年2月18日出生于意大利北部的Modena，這是意大利最安全的風(fēng)景游覽勝地和最重要的歷史文化名城之一，它擁有意大利“美食天堂”、“引擎之都”的美譽(yù)。

他的傳奇人生離不開他的父親Alfredo。在他年幼時(shí)，他的父親經(jīng)營(yíng)了一家小鈑金工廠，Alfredo不僅鈑金技藝非常出色，而且非常迷戀汽車。恩佐·法拉利也就是在這種氛圍熏陶下一步一步成長(zhǎng)起來(lái)的。

在他10歲那年，他的父親帶他去觀看了一場(chǎng)汽車比賽，就是這場(chǎng)比賽，讓恩佐·法拉利對(duì)汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，也讓他的一生都無(wú)法擺脫它的影子，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。

第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，他不幸被應(yīng)征入伍。由于他年幼且經(jīng)?；疾?，機(jī)緣巧合地就躲過(guò)了這場(chǎng)腥風(fēng)血雨的戰(zhàn)爭(zhēng)。如果不是那時(shí)候他有事兒沒(méi)事兒就往醫(yī)院跑，估計(jì)也就沒(méi)有后來(lái)的傳奇故事了……

十年之后，恩佐·法拉利已經(jīng)20歲了，他自費(fèi)參加了森姆尼賽車隊(duì)，經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，在他22歲的時(shí)候，他取得了這場(chǎng)比賽的亞軍。在這之后，他就成立了屬于他自己的賽車隊(duì)，并于1929年正式成立了公司，名叫Scuderia Ferrari，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)費(fèi)非常有限，不甘心的他通過(guò)自己的實(shí)力，得到了來(lái)自菲亞特集團(tuán)的大力支持，并持有了法拉利公司50%的股權(quán)。

說(shuō)到這兒，我們先來(lái)說(shuō)下法拉利車標(biāo)的由來(lái)。最開始馬的Logo其實(shí)并不屬于恩佐·法拉利，而是一個(gè)名叫Francesco Baracca的意大利飛行員所有，這個(gè)馬標(biāo)是這個(gè)飛行員的個(gè)人徽章，并噴涂在它的飛機(jī)上，意味著帶來(lái)好運(yùn)的意思。之后呢，飛行員的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給了恩佐·法拉利，并建議他在賽車上應(yīng)用這個(gè)標(biāo)志，希望也能給他帶來(lái)這份好運(yùn)。法拉利也聽(tīng)從了飛行員父母的意見(jiàn)，并用黃色盾牌作為L(zhǎng)ogo的背景圖，以此來(lái)象征他自己的車隊(duì)。

在這之后呢，恩佐·法拉利還曾擔(dān)任過(guò)阿爾法·羅密歐的賽車經(jīng)理。不過(guò)，之后他就選擇了離開，并承諾四年內(nèi)不能以他自己的名義制造汽車。

1947年，這一年恩佐·法拉利快五十歲了。這一年他創(chuàng)辦了自己的汽車制造工廠，法拉利這個(gè)品牌也就從此慢慢地被全世界所知曉，并一次又一次地生產(chǎn)出讓世人為之震撼的頂級(jí)賽車。

最初，法拉利的制造工廠以生產(chǎn)賽車為主，他生產(chǎn)的第一輛賽車是一臺(tái)搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的125S，從此，法拉利開始了他的超跑之路……

1956年，這一年對(duì)于他來(lái)說(shuō)是不平凡的一年，也就是這一年，他獲得了F1方程式賽車的總冠軍，這樣的殊榮為他今后的賽車生涯奠定了不可撼動(dòng)的地位。

當(dāng)然法拉利的發(fā)展離不開財(cái)大氣粗的菲亞特，正是因?yàn)榉苼喬亟o予他財(cái)政方面的支持，才能夠讓法拉利的發(fā)展沒(méi)有因龐大的開銷而被終結(jié)。1969年，在達(dá)成“不干預(yù)法拉利的一切賽事活動(dòng)”的條件下，恩佐·法拉利出售了公司50%的股份給菲亞特集團(tuán)。

1988年8月14日，這位偉大的超跑制造者去世了，也就是這一年，法拉利就將部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了菲亞特，而菲亞特所持有法拉利的股權(quán)達(dá)到了90%之多。剩下的10%，恩佐·法拉利留給了他的兒子Piero。

1997年法拉利以50%股權(quán)將意大利另一個(gè)超級(jí)跑車品牌瑪莎拉蒂納入麾下，并于兩年之后收購(gòu)了瑪莎拉蒂全部的股權(quán)。在收購(gòu)瑪莎拉蒂之后，法拉利將自己對(duì)跑車的見(jiàn)解融入了瑪莎拉蒂，使得瑪莎拉蒂在保持其典雅氣質(zhì)的同時(shí)擁有了更加完美的性能。

關(guān)于恩佐·法拉利的一生小編就說(shuō)到這里，接下來(lái)我們來(lái)看看那些由他制造出的堪稱經(jīng)典的超跑賽車。

125S

這是法拉利歷史上生產(chǎn)的第一款車型，這臺(tái)車搭載了一個(gè)V12的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪設(shè)計(jì)，不過(guò)排量?jī)H有1499CC，壓縮比也只達(dá)到8.5，最大馬力為100Ps。

250 GTO

20世紀(jì)60年代，250 GTO只出產(chǎn)了39輛。它贏得過(guò)眾多國(guó)際性的賽事，被譽(yù)為那個(gè)時(shí)代最為成功的賽車之一。

250 GTO跑車外形華麗，性能卓越，是全球頂級(jí)收藏家最渴望收藏的車型之一：2010年，一輛1963年生產(chǎn)的250 GTO在一次全國(guó)最大的古董車拍賣會(huì)中，以2000萬(wàn)歐元的天價(jià)被拍走了，創(chuàng)下了全球最貴的汽車拍賣紀(jì)錄。

F40

1987年F40在法蘭克福車展上首次亮相。它是法拉利慶祝建廠40周年的產(chǎn)物，在當(dāng)時(shí)也只有保時(shí)捷959、捷豹XJ220、McLarena F1等最頂尖的超級(jí)跑車才能與之媲美。

F40是法拉利推出的第一臺(tái)時(shí)速能超過(guò)320km（最高極速324km/h）的民用跑車，同時(shí)也是恩佐·法拉利完成的最后一部經(jīng)典之作。

458 Italia

關(guān)于458的名字由來(lái)其實(shí)還挺有意思：名字中的45指的是4.5升排量，而8則指8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽車設(shè)計(jì)工作室，2009年9月在法蘭克福車展上首次亮相，458是當(dāng)時(shí)法拉利歷史上性能最強(qiáng)的V8引擎車型，堪稱是一件名副其實(shí)的推陳出新之作。

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari由賓尼法利亞主筆設(shè)計(jì)，外觀設(shè)計(jì)極具動(dòng)感，低矮修長(zhǎng)的車身恰如其分地展示了法拉利的精髓。Enzo Ferrari搭載了一臺(tái)6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力，最大扭矩657N·m。搭配來(lái)自F1的變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.14秒。Enzo Ferrari共計(jì)限量生產(chǎn)了400輛，其中399輛用于出售而另一輛則存放于法拉利博物館內(nèi)。

FF

法拉利FF是法拉利家族中車身尺寸最大的車型，長(zhǎng)4907mm，寬1953mm，高1379mm，車身軸距則達(dá)到了2990mm。

FF前臉的設(shè)計(jì)比較彪悍，在設(shè)計(jì)上以Shooting-brake掀背風(fēng)格為主，并加入更多凌厲的線條。它的前臉與458異曲同工，都采用鍍鉻裝飾的“U”型大嘴，還有“L”型犀利深邃的頭燈等。車側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口罩、尾部的擾流器等這些細(xì)節(jié)點(diǎn)綴讓法拉利的魅力又再次得到升華。