宋超 牛紅哲

摘要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，極大地促進(jìn)了汽車工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，而對(duì)于汽車零部件來說，是汽車工業(yè)的重要構(gòu)成內(nèi)容之一，是促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。在汽車零部件制造中，加強(qiáng)質(zhì)量管理是至關(guān)重要的，可以不斷提高汽車零部件制造的生產(chǎn)效率，并將成本保持在合理范圍內(nèi)，從而滿足質(zhì)量管理的既定要求。

關(guān)鍵詞：汽車;零部件制造;質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：X701

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

質(zhì)量一直是企業(yè)生存與發(fā)展的命脈，對(duì)于汽車及零部件制造業(yè)同樣如此。在過去的二十年里，國內(nèi)汽車及零部件制造水平取得了很大的提高，質(zhì)量改進(jìn)和控制工作伴隨著汽車及零部件的發(fā)展，已經(jīng)從零經(jīng)驗(yàn)發(fā)展到有完整的質(zhì)量控制體系，從簡單的對(duì)比分析發(fā)展到SPC技術(shù)的廣泛應(yīng)用。但是，當(dāng)前國內(nèi)汽車及零部件制造水平同國際先進(jìn)水平相比還存在很大的差距，這就需要我們不斷努力，實(shí)現(xiàn)制造水平的提高，以縮小這段差距。

1當(dāng)前汽車零部件質(zhì)量管理存在的主要問題

1.1沒有構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系

對(duì)于汽車零部件企業(yè)來說，由于引進(jìn)了ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)，旨在滿足認(rèn)證需求，為了證書而證書，一定程度上導(dǎo)致質(zhì)量管理前期策劃工作難以落實(shí)到位，沒有貫徹落實(shí)好ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而造成了諸多流程不具備可操作性優(yōu)勢，員工的執(zhí)行力度也嚴(yán)重缺失。同時(shí)，一些企業(yè)甚至過于依賴各類咨詢公司，沒有結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，出現(xiàn)較多預(yù)見性缺陷，不利于企業(yè)質(zhì)量管理體系的構(gòu)建，難以實(shí)現(xiàn)組織機(jī)構(gòu)和所需資源的高效利用和配置，從而與質(zhì)量管理要求相差甚遠(yuǎn)。

1.2缺乏質(zhì)量管理意識(shí)

在質(zhì)量管理原則中，重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是質(zhì)量管理意識(shí)。在企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量管理過程中，質(zhì)量管理意識(shí)發(fā)揮著極大的作用。一些汽車制造企業(yè)由于受到部分因素的影響，比如資源和成本因素等，在實(shí)施質(zhì)量管理過程中，一些管理者存在著認(rèn)為體系證書勝過一切的心理誤區(qū)，而且還有一些管理者認(rèn)為要想提高企業(yè)影響力和凝聚力，必須要重視體系認(rèn)證，但是沒有對(duì)體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入分析，尤其在內(nèi)涵和優(yōu)勢等方面，對(duì)體系構(gòu)建和執(zhí)行的重視程度嚴(yán)重缺失，從而導(dǎo)致質(zhì)量管理難以落實(shí)到位。

1.3全員參與力度不足

一些汽車制造企業(yè)在公司規(guī)模的限制下，基于ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)，以此來構(gòu)建質(zhì)量管理體系，并將其交給個(gè)別部門或相關(guān)管理人員，過于注重質(zhì)量管理體系自身的體系。企業(yè)諸多部門并沒有參與進(jìn)來，一定程度上導(dǎo)致在體系建立過程中存在著嚴(yán)重的片面性，各個(gè)部門呈現(xiàn)出較為獨(dú)立化的狀態(tài)。所以，質(zhì)量管理體系的構(gòu)建，沒有做到全員共同參與，員工沒有充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理體系的重要性，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理目標(biāo)。

2汽車零部件制造的質(zhì)量管理措施

2.1連桿的質(zhì)量控制

（1）連桿材料的選取

所選取的材料要保證足夠的韌性，同時(shí)盡可能的提高抗拉強(qiáng)度，此外還必須具有足夠的淬透性。根據(jù)連桿不同的性能要求、材料的淬透性、幾何尺寸、工藝性能、經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行合理的選材，是保證連桿質(zhì)量的第一步。

（2）嚴(yán)格控制加熱溫度

加熱溫度的高低直接影響著鍛件的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，當(dāng)溫度過高時(shí)，連桿晶粒較粗，鍛造時(shí)金屬流動(dòng)較快，容易造成連桿充不滿，表面氧化嚴(yán)重的缺陷，影響其機(jī)械性能。當(dāng)溫度過低時(shí)，連桿晶粒較細(xì)，鍛造時(shí)金屬流動(dòng)性較差，不利于裂解連桿的漲開，而且會(huì)加劇模具的磨損，甚至是模具開裂。所以，連桿鍛件溫度以1150～1180℃為最佳，比如可以通過溫度感應(yīng)器來嚴(yán)格控制加熱溫度，保證連桿質(zhì)量的提高。

（3）關(guān)鍵工藝參數(shù)檢查

質(zhì)量部門需要對(duì)工藝幾何參數(shù)進(jìn)行檢查，測量基準(zhǔn)應(yīng)盡量與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、工藝基準(zhǔn)重合。要選用精度高，能保證測量時(shí)穩(wěn)定可靠的部位作為檢驗(yàn)的基準(zhǔn)。發(fā)現(xiàn)與工藝參數(shù)不符時(shí)，應(yīng)該立即查找原因。

（4）輥鍛模具設(shè)計(jì)要合理

確定各道次輥坯的形狀與尺寸，準(zhǔn)確計(jì)算各道輥坯截面尺寸和槽型尺寸，提高模具加工水平和模具制造精度，保證設(shè)計(jì)尺寸和重復(fù)制造精度，保證縱橫兩方向的定位精度。

2.2冷卻液的質(zhì)量控制

冷卻液的生產(chǎn)工藝雖然比較簡單，但是在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制對(duì)提高冷卻液質(zhì)量水平有著至關(guān)重要的作用。

（1）原材料的質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量控制是控制冷卻液質(zhì)量的基本前提，如果原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或質(zhì)量指標(biāo)波動(dòng)較大，會(huì)造成不同批次產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生很大差別。雖然各個(gè)生產(chǎn)廠家使用的原材料存在差異，但是都應(yīng)該建立相應(yīng)的原材料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，確保使用的原材料與配方的一致性和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

（2）成品的質(zhì)量控制

成品的質(zhì)量控制是冷卻液質(zhì)量的最后防線，所以要在成品的質(zhì)量控制中對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量特性數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保冷卻液質(zhì)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)要求沒有出入才能出廠。

2.3齒輪的質(zhì)量控制

（1）鍛造制坯

熱模鍛造是汽車齒輪主要的毛坯制作工藝，比如可以通過楔橫軋技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜的階梯軸類制坯，提高鍛造的精度，減少后續(xù)加工量，提高生產(chǎn)效率。

（2）磨削加工

通過對(duì)熱處理后的齒輪內(nèi)孔、端面、軸外徑進(jìn)行精加工，提高齒輪尺寸的精度，減少外形的誤差。比如可以采用節(jié)圓夾具定位夾緊，提高齒部與安裝基準(zhǔn)的加工精度，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

2.4結(jié)構(gòu)化的處理

結(jié)構(gòu)化處理指的就是零件采購過程中應(yīng)該以滿足汽車的整體需求為基本原則，其中每一個(gè)零部件的質(zhì)量都必須與整體匹配，每個(gè)零部件的質(zhì)量也應(yīng)該是匹配的，從而保證整體結(jié)構(gòu)的平衡。避免因?yàn)槟骋恍〔考霈F(xiàn)問題而影響整體的質(zhì)量，這會(huì)影響汽車的功能。換句話說就是，讓每個(gè)零部件都充分發(fā)揮出自身的功能，從而保證汽車在自身成本基礎(chǔ)上的質(zhì)量，滿足客戶的需求。在汽車的整體結(jié)構(gòu)中每個(gè)零部件都是同等重要的，每個(gè)零件都有屬于自己的功能，缺一不可，其無地位高低之分。另外，自從汽車行業(yè)實(shí)行了結(jié)構(gòu)化改革之后，很多汽車企業(yè)由于零部件購買而吃回扣的現(xiàn)象得到了很大程度的抑制。因?yàn)槊總€(gè)零部件的地位和重要性是一樣的，所以所有的采購人員也是平等的，這對(duì)于企業(yè)的和諧、零件的質(zhì)量優(yōu)化都有好處。

2.5再制造零部件產(chǎn)品質(zhì)量檢測

汽車零部件再制造結(jié)束后，為保障其再制造零部件應(yīng)用質(zhì)量合格，并保障零部件應(yīng)用的安全性，作業(yè)人員還應(yīng)進(jìn)行再制造零部件產(chǎn)品的質(zhì)量檢測作業(yè)。通常情況下，汽車再制造零部件檢測流程與一次制造時(shí)的檢測流程相同，但同時(shí)由于生產(chǎn)原料為回收零部件，考慮材質(zhì)的磨損問題，以及零件內(nèi)部存在的暗病。具體到落實(shí)檢測作業(yè)，應(yīng)注重落實(shí)檢測的完善性，并通過重復(fù)檢測的方式確保再制造零部件具備良好的應(yīng)用價(jià)值。

2.6明確質(zhì)量管理目標(biāo)，完善質(zhì)量管理體系建設(shè)

企業(yè)要想促進(jìn)質(zhì)量管理體系的順利實(shí)施，必須要樹立高度的質(zhì)量管理意識(shí)，企業(yè)內(nèi)部要形成統(tǒng)一的思想共識(shí)，明確推進(jìn)目標(biāo)，促進(jìn)質(zhì)量管理策劃的順利執(zhí)行，并實(shí)現(xiàn)資源的合理分配和整合，促進(jìn)質(zhì)量管理體系推進(jìn)活動(dòng)的順利進(jìn)行。企業(yè)通過制訂業(yè)務(wù)計(jì)劃和明確各個(gè)部門職責(zé)，可以對(duì)質(zhì)量管理體系運(yùn)行匯總的各項(xiàng)要求進(jìn)行合理分配。

結(jié)束語

總之，在汽車零部件制造中，加強(qiáng)質(zhì)量管理是至關(guān)重要的，可以不斷提高企業(yè)生產(chǎn)效率，并合理控制生產(chǎn)成本，保證較高的產(chǎn)品質(zhì)量和水平，獲得客戶較高的滿意度，進(jìn)而為汽車零部件的制造帶來全新的發(fā)展動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]牛小磊，安國翠.汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化研究[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2016，（3）：262.

[2]楊剛.汽車零部件制造質(zhì)量控制與優(yōu)化[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，2017，（2）：37-38.

[3]蘇文杰.國外質(zhì)量管理實(shí)踐和理論發(fā)展研究[J].北華航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006.

[4]何幀，萬平，李長貴，我國制造業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究[J].天津大學(xué)學(xué)報(bào)，2001.