吳曉波 聶錦波 邱子龍 呂麟

摘 要：目前，隨著社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代化交通工程的發(fā)展也有了良好的發(fā)展。交通行業(yè)的不斷發(fā)展，各種先進(jìn)運(yùn)輸工具得到研發(fā)，行車(chē)舒適度、安全性和運(yùn)輸效率得到了顯著的提升。在現(xiàn)代車(chē)輛工程中，混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)和推廣成為一項(xiàng)重要工作，優(yōu)化了車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程領(lǐng)域;混合動(dòng)力;技術(shù)分析

1 混合動(dòng)力技術(shù)的簡(jiǎn)介

混合動(dòng)力技術(shù)簡(jiǎn)單而言就是采用兩種不同動(dòng)力源的技術(shù)，在車(chē)輛動(dòng)力中使用這種技術(shù)，就目前的狀況而言，更加側(cè)重于油電混合動(dòng)力技術(shù)。油電混合動(dòng)力技術(shù)是區(qū)別于傳統(tǒng)的只靠油或電單一的動(dòng)力技術(shù)的一種新技術(shù)，這種新技術(shù)目前還在嘗試階段，還有沒(méi)進(jìn)入全方位的應(yīng)用，這種新技術(shù)是在車(chē)輛中將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)保留下來(lái)，然后將電動(dòng)機(jī)作為一種輔助動(dòng)力。降低尾氣排放與耗油狀態(tài)，混合動(dòng)力可以分為兩種：液壓混合動(dòng)力技術(shù)和油電混合動(dòng)力技術(shù)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，并聯(lián)式的發(fā)動(dòng)方式使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，在不同的汽車(chē)行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作方式是不一樣的。在一般行駛時(shí)，將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這種驅(qū)動(dòng)方式可以使機(jī)械使用效率提到最大化，電動(dòng)機(jī)的效率達(dá)到最佳狀態(tài)。

2 混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)分析

首先，傳統(tǒng)車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于只有一個(gè)以燃油為主的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源支持車(chē)輛運(yùn)行，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率輸出與車(chē)速、扭矩有著直接的關(guān)系，這就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)工況一直處于時(shí)刻變化的狀態(tài)中，盡管能夠在變速器的幫助下進(jìn)行調(diào)節(jié)，但在大量工況下，傳統(tǒng)單一動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率一直處于較低的狀態(tài)，同時(shí)在遇到剎車(chē)制動(dòng)等工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)出現(xiàn)很多無(wú)效輸出，因此導(dǎo)致大量能源被白白損耗。而對(duì)基于混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)而言，由于汽車(chē)存在兩種不同的動(dòng)力源（電能能源與燃油能源），能夠在良好的混合動(dòng)力控制技術(shù)下，促使不同動(dòng)力源都能夠在各自最高效工作區(qū)間內(nèi)進(jìn)行工作。其次，混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停，降低系統(tǒng)在怠速時(shí)產(chǎn)生的無(wú)效輸出，同時(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)還能夠通過(guò)進(jìn)行制動(dòng)能量回收，降低無(wú)謂能源損耗，起到良好的節(jié)能效果。最后，混合動(dòng)力汽車(chē)除了具備節(jié)能效果外，還能夠有效提升車(chē)輛駕乘體驗(yàn)，同時(shí)混合汽車(chē)中的動(dòng)力分流構(gòu)型的EVT混合動(dòng)力變速箱還能夠輸出傳統(tǒng)CVT難以企及的扭矩，能夠提供持續(xù)不間斷的動(dòng)力輸出，不會(huì)出現(xiàn)換擋動(dòng)力中斷問(wèn)題，極大地提升了駕駛者的駕駛體驗(yàn)。

3 車(chē)輛工程領(lǐng)域中混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1裝載機(jī)車(chē)的參數(shù)分析

液驅(qū)混合動(dòng)力技術(shù)，在運(yùn)用于新型工程車(chē)輛的過(guò)程中，主要是依靠于高壓儲(chǔ)能器，以其作用來(lái)提升車(chē)輛的前驅(qū)裝置動(dòng)力。因此，對(duì)其裝載機(jī)車(chē)的參數(shù)控制要足夠重視。要提升參數(shù)控制的水平，就需要采用智能傳感器，還要做好電液比例的控制工作。整個(gè)車(chē)輛工程運(yùn)作中，參數(shù)控制非常重要，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)得到有效的控制。工作人員在負(fù)責(zé)離合器的開(kāi)斷工作中，需要采用液壓控濕等方式來(lái)加以控制。利用高壓蓄能器來(lái)串聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)從而對(duì)混合動(dòng)力裝載機(jī)車(chē)的參數(shù)控制。由發(fā)動(dòng)機(jī)為支撐，支撐電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，有效對(duì)系統(tǒng)工作的流程進(jìn)行簡(jiǎn)化。

3.2城市公交車(chē)中混合技術(shù)的應(yīng)用

在城市公交車(chē)輛運(yùn)行中，通過(guò)應(yīng)用將混合動(dòng)力技術(shù)，不僅與當(dāng)下城市節(jié)能減排政策相符，同時(shí)還能夠有效降低城市公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)城市公交實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。在實(shí)際應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)的過(guò)程中，針對(duì)同一路線的公交車(chē)，可以通過(guò)制定靈活的車(chē)輛管理策略，針對(duì)車(chē)輛內(nèi)部多能源管理系統(tǒng)，加強(qiáng)智能化設(shè)計(jì)，從而確保在車(chē)輛運(yùn)行中能夠?qū)崿F(xiàn)不同動(dòng)力源無(wú)縫切換，有效提升動(dòng)力源輸出功率。例如，當(dāng)公交當(dāng)車(chē)輛承載負(fù)荷較小時(shí)，一般可以直接由發(fā)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力工作，在負(fù)荷逐漸變大的情況下，啟動(dòng)混合動(dòng)力公交車(chē)輛內(nèi)部的內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，促使城市公交車(chē)輛得以實(shí)現(xiàn)更加節(jié)能穩(wěn)定的運(yùn)行。除此之外，還可以通過(guò)引入新能源混合動(dòng)力平臺(tái)，并充分利用現(xiàn)有的智能技術(shù)、信息化技術(shù)等，例如，公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)，從而對(duì)混合動(dòng)力公交車(chē)運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，收集相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)、耗油參數(shù)等，產(chǎn)品狀況，自動(dòng)生成數(shù)據(jù)報(bào)表，并直接上傳至混合動(dòng)力智能平臺(tái)，從而結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，做好公交車(chē)輛混合動(dòng)力運(yùn)行策略調(diào)整優(yōu)化，促使公交車(chē)實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能效果。

3.3串并聯(lián)式車(chē)輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

串聯(lián)式與并聯(lián)式兩種流程設(shè)計(jì)存在許多不同，其連接順序，方式，儲(chǔ)能元件等方面都存在差異。并聯(lián)式的車(chē)輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，一般會(huì)采用機(jī)械連接的方式，而串聯(lián)式的車(chē)輛系統(tǒng)機(jī)構(gòu)卻通常采用電氣連接的方式。前者是將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行互相連接，而后者主要是將儲(chǔ)能元件與發(fā)電機(jī)進(jìn)行對(duì)接，多了提升整體系統(tǒng)穩(wěn)定性及工作效率的保障。在車(chē)輛檢測(cè)的過(guò)程里，與其相關(guān)的保養(yǎng)與維修工作也不容忽視，要嚴(yán)格把控，來(lái)確保汽車(chē)動(dòng)力效能的提升。通過(guò)實(shí)際控制分配，對(duì)汽車(chē)所需的總制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板的調(diào)節(jié)都有準(zhǔn)確調(diào)節(jié)。

3.4混合動(dòng)力采礦作業(yè)車(chē)

在礦產(chǎn)開(kāi)采行業(yè)中，由于行業(yè)的特殊性，環(huán)境污染大，破壞大。開(kāi)采作業(yè)危險(xiǎn)，礦井下面地形復(fù)雜，無(wú)論對(duì)采礦人員還是機(jī)器要求比較高。傳統(tǒng)的工程機(jī)械由于技術(shù)要求不高，主要依賴操作人員的技能，用于礦井作業(yè)很難應(yīng)付復(fù)雜的開(kāi)采環(huán)境，而混合動(dòng)力工程車(chē)可以利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)去處理這些問(wèn)題。比如井下工作，傳統(tǒng)機(jī)械的產(chǎn)生的巨大的長(zhǎng)期的噪音，很可能引起礦井崩塌，對(duì)采礦人員生命安全產(chǎn)生威脅。混合動(dòng)力車(chē)卻可以切換系統(tǒng)“靜音”操作，還可以將工作中產(chǎn)生的動(dòng)能迅速轉(zhuǎn)化成自身的電力，能維持相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車(chē)依靠油料。另外混合動(dòng)力車(chē)在運(yùn)行中產(chǎn)生的污染氣體比起傳統(tǒng)車(chē)極少，減輕環(huán)境的污染。

結(jié)語(yǔ)

混合動(dòng)力技術(shù)越來(lái)越受到生產(chǎn)者和政府的重視，因?yàn)檫@種技術(shù)是未來(lái)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，在市?chǎng)上的發(fā)展?jié)摿μ貏e高。但不可否認(rèn)的是在現(xiàn)階段的應(yīng)用市場(chǎng)上有很多的阻礙因素，從部分投入到全部投入需要一定的時(shí)間，人們對(duì)于這種混合動(dòng)力技術(shù)的觀念也需要進(jìn)一步的深入，使人們加深理解，并產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)的欲望，突破一些技術(shù)上的難點(diǎn)，促進(jìn)我國(guó)車(chē)輛市場(chǎng)的發(fā)展。

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