楊瑞琪　陳婕

摘要：為了保證航煤加氫裝置在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的效果，要結(jié)合實(shí)際情況，積極采取有針對(duì)性的措施，在航煤加氫裝置上對(duì)RSS-2催化劑進(jìn)行科學(xué)合理的利用，從而起到良好的應(yīng)用效果。本文對(duì)此進(jìn)行分析，為該催化劑的應(yīng)用效果提供有效保障。

關(guān)鍵詞：航煤加氫裝置;RSS-2催化劑;應(yīng)用措施

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和快速發(fā)展，更多先進(jìn)的技術(shù)手段被廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域中，尤其是RSS-2催化劑在航煤加氫裝置中的應(yīng)用具有非常重要的影響和作用。這種類型的催化劑在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，不僅可以在經(jīng)過(guò)加氫反應(yīng)、分餾等環(huán)節(jié)之后，提高其自身的脫硫醇率和脫硫率，還可以盡可能滿足低凝柴油在生產(chǎn)過(guò)程中的更高要求。

1裝置工藝流程

25萬(wàn)噸/年航煤脫硫醇裝置的反應(yīng)原料來(lái)自于本廠常減壓裝置的常一線直餾煤油，其與重整預(yù)加氫氫氣組成混合物，通過(guò)加熱爐加熱后進(jìn)入反應(yīng)器中，在一定反應(yīng)溫度（235～240℃）、壓力（2.1-2.2MPa）及催化劑（RSS-2）的作用下發(fā)生加氫脫硫醇硫、脫硫、脫氮等反應(yīng)。反應(yīng)完成后，產(chǎn)物流出至高壓分離器當(dāng)中進(jìn)行油汽水三相分離。最終進(jìn)入到分餾塔當(dāng)中，重沸爐作為塔底熱源，在塔頂蒸出溶解在生成油中的H2、H2S 和小分子烴;。塔底的航煤產(chǎn)物再進(jìn)入到精脫硫器當(dāng)中，可以直接將產(chǎn)物中的硫化氫進(jìn)行有針對(duì)性的脫除處理。隨后在精制航煤中定量加注抗氧化劑（T-501）。塔頂輕組分在經(jīng)過(guò)冷凝之后進(jìn)入回流罐，一部分通過(guò)回流泵回流至塔內(nèi)，另一部分則作為石腦油輸送到裝置外。

2催化劑及保護(hù)劑性質(zhì)

RSS-2催化劑在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，主要是將AlO作為載體，，Ni-Mo金屬體系作為該催化劑中的活性金屬體系，它對(duì)于脫硫醇、脫硫等反應(yīng)具有較高的催化活性，因此在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的整體效果普遍比較良好。此外，為了抑制雜質(zhì)對(duì)主催化劑孔道的堵塞與活性中心被覆蓋，保護(hù)主催化劑活性和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)催化劑運(yùn)行周期，催化劑還需配套加入加氫保護(hù)劑RGO-1。

3催化劑裝填

在加氫反應(yīng)器床層催化劑的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，最常見(jiàn)的方式就是裝填。通過(guò)裝填方式的科學(xué)合理利用，促使催化劑在應(yīng)用過(guò)程中的壽命得到有效的延長(zhǎng)。與此同時(shí)，在反應(yīng)器當(dāng)中還要裝填一定量的保護(hù)劑。根據(jù)催化劑性能參數(shù)與生產(chǎn)工藝參數(shù)，得出反應(yīng)器應(yīng)裝填RSS-2催化劑18.4t，在經(jīng)過(guò)仔細(xì)的測(cè)量和計(jì)算統(tǒng)計(jì)分析之后，確定其自身的裝填密度達(dá)到了800kg/m。除此之外，其中的RGO-1保護(hù)劑是1.0t，其中的裝填密度達(dá)到了650kg/m。

4催化劑硫化

在與實(shí)際情況結(jié)合進(jìn)行分析的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)初使用RSS-2催化劑時(shí)其自身的活性金屬組分Ni-Mo在其中的狀態(tài)是氧化狀態(tài)。因此要對(duì)其進(jìn)行預(yù)硫化處理，將氧化態(tài)的活性金屬逐漸轉(zhuǎn)變成為硫化態(tài)。這樣做的目的是為了使催化劑在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的催化活性得到激活和強(qiáng)化，同時(shí)還可以具有良好的穩(wěn)定性。在具體操作過(guò)程中，通常情況下會(huì)選擇利用的硫化工藝是濕法硫化，將二甲基二硫作為其中的主要硫化劑。

5工業(yè)應(yīng)用

5.1加工常一線直餾煤油原料

在常一線直餾煤油原料以及航煤產(chǎn)品性質(zhì)分析過(guò)程中，要將3#噴氣燃料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際結(jié)果進(jìn)行結(jié)合分析，對(duì)航煤原料當(dāng)中的硫醇硫含量、硫含量、腐蝕性等指標(biāo)進(jìn)行有效控制。

由表2可見(jiàn)，常一線直餾煤油原料性質(zhì)較接近3#噴氣燃料規(guī)格的要求，原料自身的性質(zhì)普遍比較良好，硫醇硫、硫含量都相對(duì)較低。但在整個(gè)操作過(guò)程中，要盡可能保證反應(yīng)條件的緩和。直餾煤油在經(jīng)過(guò)加氫反應(yīng)之后，其自身會(huì)經(jīng)過(guò)分餾、換熱等各種不同類型的階段，可以促使其自身的脫氮率可以得到有效提升。

在航煤摻煉生產(chǎn)低凝柴油的時(shí)候，為了從根本上滿足國(guó)IV對(duì)低凝柴油提出的生產(chǎn)要求，在具體操作過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際要求對(duì)低凝柴油的調(diào)和組分進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾雍吞幚?。與此同時(shí)，還要與催化劑技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的效果進(jìn)行結(jié)合，這樣不僅可以為石油單位提供準(zhǔn)確有效的計(jì)算和分析結(jié)果，而且還可以對(duì)工藝流程進(jìn)行變更和優(yōu)化。尤其是在直餾航煤摻煉常二線的時(shí)候，可以通過(guò)加氫反應(yīng)在其中科學(xué)合理利用，促使硫自身的質(zhì)量分?jǐn)?shù)有所下降。

另外，由于混合原料當(dāng)中常二線在其中的比例越來(lái)越大，造成其自身的新氫流量以及反應(yīng)器在其中的入口溫度普遍比較高，其他的各項(xiàng)工藝指標(biāo)相對(duì)比較平均，基本上都可以控制在指標(biāo)范圍之內(nèi)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因是由于常二線中的硫含量普遍比較高，而在整個(gè)加氫脫硫反應(yīng)過(guò)程中，常二線油對(duì)氫氣的需求量和消耗量普遍比較高，同時(shí)對(duì)反應(yīng)溫度的要求也一致在不斷提升。除此之外，在國(guó)V柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定以及具體落實(shí)之后，可以對(duì)現(xiàn)有的操作條件進(jìn)行優(yōu)化和完善，要對(duì)常二線的摻煉比進(jìn)行有效控制。這樣不僅可以保證反應(yīng)器入口溫度適量提升，而且還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)混合原料當(dāng)中的硫質(zhì)分?jǐn)?shù)的有效控制。

6結(jié)束語(yǔ)

在利用RSS-2催化劑的時(shí)候，可以職業(yè)將常減壓裝置常一線直流煤油看作是其中的主要原料。在經(jīng)過(guò)氫反應(yīng)等一系列的反應(yīng)操作之后，其自身的脫硫率、堿性氮質(zhì)量都會(huì)有明顯的提升，這樣可以達(dá)到基本的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

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