李慧青

摘 要：公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中的瀝青路面施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。在實(shí)踐中，為了進(jìn)一步提高公路路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)技術(shù)工藝要點(diǎn)管控尤為重要。由此，本文就瀝青路面施工過程中各環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的意見，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術(shù)

Absrtact： The construction quality of asphalt pavement in the construction process of highway engineering project is directly related to the construction quality of the whole project. In practice， in order to further improve the quality of highway pavement construction， it is particularly important to strengthen the management and control of key technical points. Therefore， this paper analysed the key points of construction technology of each link in the construction process of asphalt pavement， and put forward some suggestions on strengthening the construction quality of asphalt pavement on this basis for reference.

Keywords： highway engineering; asphalt pavement;construction technique

瀝青路面具有行車舒適、噪聲小、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，因此，得到了廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的瀝青路面施工質(zhì)量管控工作至關(guān)重要，這在很大程度上關(guān)系著公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量。由此，本文主要探討目前我國(guó)公路瀝青路面建設(shè)過程中的主要技術(shù)要點(diǎn)。

1 拌和、鋪筑試驗(yàn)路段

在正式施工之前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試驗(yàn)，即不斷地對(duì)拌和出來的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整，直至拌和機(jī)生產(chǎn)的混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)為止。對(duì)于鋪筑試驗(yàn)段，選擇長(zhǎng)度200m，與主路線相同或相近的路段進(jìn)行鋪筑。同時(shí)，還要檢驗(yàn)施工技術(shù)、施工組織、機(jī)械設(shè)備的配套、組合是否合適;合理確定路面攤鋪松鋪系數(shù)，確定攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度，確定瀝青含量、礦料級(jí)配以及瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等，并解決好壓路機(jī)配合和人員組織等相關(guān)問題。結(jié)合上述經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)實(shí)踐中的問題制訂切實(shí)可行的改進(jìn)方案，并且向工程指揮部以及總監(jiān)辦提交試驗(yàn)路段的總結(jié)報(bào)告，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工[1]。

2 正式施工

2.1 混合料配制與運(yùn)輸

在實(shí)踐中，為了能夠有效地確保瀝青混合料的配比，在生產(chǎn)前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行預(yù)拌，確定拌和過程中所需的溫度、時(shí)間以及礦料級(jí)配等。拌和過程中，為了確保冷料倉能夠平衡供料比，應(yīng)當(dāng)根據(jù)待料量以及溢料顆粒，適當(dāng)調(diào)整冷料倉轉(zhuǎn)速。待拌和機(jī)停轉(zhuǎn)并保持穩(wěn)定后，隨機(jī)抽取樣本，并進(jìn)行抽屜試驗(yàn)。在比對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)配料比進(jìn)行分析。此外，對(duì)提取樣本鉆孔取芯，準(zhǔn)確把握混合料壓實(shí)性能下的配料比，嚴(yán)格檢驗(yàn)壓實(shí)度及孔隙率[2]。

混合料試拌成功以后，確定其最佳拌和時(shí)間，拌和后出廠的混合料必須均勻一致，無花白料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。拌和瀝青混合料時(shí)，瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，即150～170℃;集料的加熱溫度控制在160～180℃;混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當(dāng)混合料的出廠溫度過高時(shí)，應(yīng)廢棄。為了確保攤鋪的連續(xù)性以及平整度，攤鋪機(jī)前要保持不少于4～5輛的料車等候[3]。

2.2 混合料的攤鋪

驗(yàn)收和清掃下承層，確保機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好。底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。根據(jù)氣溫變化調(diào)節(jié)瀝青混凝土的攤鋪溫度，一般情況下，溫度控制在110～165℃，在攤鋪過程中隨時(shí)檢查并做好記錄。開鋪前，將攤鋪機(jī)的熨平板加熱至65℃以上。采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10～20m，兩幅應(yīng)有5～10cm寬度的重疊[4]。在攤鋪過程中，要隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度，并及時(shí)通知操作手。在攤鋪機(jī)無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。

瀝青混合料攤鋪是現(xiàn)階段公路工程施工過程中最重要的一環(huán)，瀝青攤鋪施工質(zhì)量直接關(guān)系到后續(xù)的施工操作。瀝青攤鋪時(shí)，應(yīng)提前對(duì)瀝青混合料進(jìn)行配置，對(duì)混合比進(jìn)行有效控制，為攤鋪提供有效的施工材料。在此過程中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)娜^程的管控，溫度控制非常重要，關(guān)系著瀝青混合料攤鋪的施工質(zhì)量。需要注意的是，還應(yīng)再次對(duì)攤鋪機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保攤鋪機(jī)械設(shè)備設(shè)定的攤鋪施工高度以及寬度等與設(shè)計(jì)要求相符，根據(jù)具體工況自動(dòng)調(diào)整參數(shù)，并把卸料車位置安排好，攤鋪機(jī)前方位置20cm處為宜，調(diào)成空擋即可。在攤鋪施工過程中，攤鋪機(jī)運(yùn)作時(shí)卸料車應(yīng)當(dāng)緩慢行駛。實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)確保攤鋪機(jī)施工作業(yè)有充足的時(shí)間和正確的方向，避免出現(xiàn)相撞的問題，否則會(huì)對(duì)公路瀝青路面整體施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響;還應(yīng)保證卸料車為攤鋪穩(wěn)定供料，而且混合料應(yīng)當(dāng)沒過螺旋布料器。同時(shí)，攤鋪機(jī)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)保持勻速，而且要進(jìn)行連續(xù)攤鋪施工作業(yè)，管理人員應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，控制機(jī)器運(yùn)行速度。如果采用的是普通型混合料，攤鋪機(jī)行進(jìn)的速度為2～6m/min;如果混合料采用的是改性瀝青混合料，則應(yīng)當(dāng)適時(shí)減緩攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度，以1～3m/min為宜。如果瀝青混合料的攤鋪施工速度相對(duì)過快，公路路面雜質(zhì)顆粒就會(huì)隨熨平板前滑，以致于路面出現(xiàn)空洞和坑洼，影響路面整體平整度和后續(xù)施工作業(yè)?；旌狭鲜┕や亯|過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)下層施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，按照相關(guān)規(guī)定鋪灑瀝青混合料?；旌狭蠑備伿┕み^程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮公路路面邊緣，將預(yù)制的路緣石按圖紙要求進(jìn)行設(shè)置。基礎(chǔ)及后背填土必須夯實(shí)，確?？p寬均勻，線條順直，表面平整，砌筑牢固。攤鋪瀝青混合料時(shí)，應(yīng)對(duì)攤鋪寬度、溫度以及厚度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格之處應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整。通常情況下，無需人工方式整修，僅出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)才需由專人指導(dǎo)補(bǔ)修，嚴(yán)重時(shí)鏟除鋪筑[5]。

2.3 碾壓

公路瀝青路面施工碾壓是非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，工作人員必須重視壓實(shí)工作。瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。應(yīng)采用重型壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)不小于12T，輪胎壓路機(jī)應(yīng)不小于25T。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)朝向攤鋪機(jī);碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變;壓路機(jī)起動(dòng)、停止時(shí)必須減速緩行，不得制動(dòng);壓路機(jī)折回位置應(yīng)呈階梯狀，不在同一橫斷面。壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成形）三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。其技術(shù)要點(diǎn)如下。第一，初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度條件下進(jìn)行，不得產(chǎn)生攤移、發(fā)裂，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向路中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。應(yīng)采用輕型鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍。第二，復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，采用重型輪胎式壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼輪式壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不宜少于4～6遍[6]。第三，終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓可選用雙鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不宜少于3遍，并要求壓后無輪跡，碾壓速度一般控制在2～4km/h。路面壓實(shí)成形的最后溫度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的要求。

公路瀝青路面施工時(shí)，為了確保路面壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)按照制度及規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)。在路面壓實(shí)過程中，最為重要的一點(diǎn)是，盡可能縮減混合料間隙，最大限度地避免負(fù)面影響，提高路面密實(shí)度和耐久性，使其能滿足預(yù)期路面施工質(zhì)量要求。路面壓實(shí)過程中，一方面要確保材料配比達(dá)標(biāo);另一方面，還應(yīng)對(duì)壓實(shí)作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格控制，兩者不可偏廢其一。

2.4 路面接縫位置的有效處理

在處理路面接縫處時(shí)，應(yīng)注意以下四點(diǎn)內(nèi)容。第一，梯隊(duì)作業(yè)過程中選擇熱接縫方式，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。第二，在半幅施工過程中，不能采用熱接縫處理，應(yīng)采用人工順直刨縫或切縫。在其他部分路面施工之前，應(yīng)將邊緣位置徹底清掃干凈，然后涂灑一定量的粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10～15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。第三，橫接縫處理。用長(zhǎng)度為3m的直尺對(duì)端部位置的平整度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。對(duì)于橫向接縫的碾壓，應(yīng)當(dāng)先利用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，在碾壓過程中，壓路機(jī)處于已壓實(shí)混合料層上，并且向新鋪層伸入寬度為15cm;每遍碾壓都要向新鋪混合料移動(dòng)大約15cm，直至所有新鋪層都被壓實(shí)為止，然后再縱向進(jìn)行碾壓。第四，縱向冷接縫位置的上、下層縫應(yīng)錯(cuò)開至少15cm，而且橫向接縫的實(shí)際錯(cuò)開距離至少1m。

2.5 路面平整度

在瀝青混合料施工過程中，應(yīng)注意控制路面平整度，并且利用非接觸式平衡梁找平。同時(shí)，對(duì)攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度進(jìn)行計(jì)算，中途盡量減少或者避免停頓;攤鋪方向應(yīng)當(dāng)盡可能控制成下坡方向，對(duì)每次橫接逢進(jìn)行有效處理;碾壓應(yīng)保持均勻，而且需平穩(wěn)有序進(jìn)行施工作業(yè)。車輛倒料時(shí)應(yīng)當(dāng)保持平緩，且不能碰撞攤鋪機(jī)械設(shè)備;減少施工過程中的人工參與，尤其應(yīng)加強(qiáng)對(duì)攤鋪以及找補(bǔ)環(huán)節(jié)的管控，堅(jiān)決避免人為因素對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。比如，在瀝青強(qiáng)度未達(dá)到要求時(shí)不可行走，需要加強(qiáng)交通管制。

3 結(jié)語

公路工程中的瀝青路面施工質(zhì)量管控非常重要，涉及多方面因素。在實(shí)踐中，應(yīng)結(jié)合工況特點(diǎn)加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)管控，這樣才能有效確保路面施工質(zhì)量，才能提高公路工程項(xiàng)目建設(shè)效益。

參考文獻(xiàn)：

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