摘? 要：隨著西電東送及西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，架空輸電線路與公路交叉施工也越來(lái)越多，西部地區(qū)海拔高、風(fēng)力大，自然環(huán)境比較惡劣，若輸電線路與公路交叉若施工安全措施不到位，管理不完善，則有可能造成嚴(yán)重的交通事故。本文通過(guò)對(duì)某高壓線輸電工程跨越某高速工程的安全性進(jìn)行識(shí)別、分析，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，評(píng)價(jià)架空輸電線路與高速交叉施工對(duì)高速公路安全的影響性，以使其合理采用有效管理方法與技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行有效控制，進(jìn)而確保高速公路安全。

關(guān)鍵詞 ：架空輸電線路 ?高速公路? 公路安全

中圖分類號(hào)： TM726.3????? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0引言

我國(guó)西部風(fēng)能和光能資源豐富，但經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后;東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，但能源資源匱乏。為了有效促進(jìn)西部地區(qū)將能源資源的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，對(duì)于促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)、保障南方地區(qū)電力供應(yīng)，發(fā)揮了重要的作用。由于國(guó)家和社會(huì)廣泛的重視和支持，西電東輸工程建設(shè)快速、有序、高效地推進(jìn)。在某些地區(qū)，由于受既有公路、地質(zhì)條件的限制，使得西電東輸工程近距離跨越既有公路現(xiàn)象越來(lái)越多。高壓線路跨越公路施工時(shí)，如何既保證輸電線路工程施工安全，又使既有公路安全，確保既有公路正常運(yùn)營(yíng)是施工中必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

1 工程概況

昌吉-古泉±1100kV特高壓直流線路工程起于新疆昌吉回族自治州的五彩灣換流站，終點(diǎn)為安徽宣城的古泉換流站，線路全3319.2km（含長(zhǎng)江大跨越2.9km），海拔10～2300m之間，線路途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽六省區(qū)。

本工程采用八分裂1250mm2導(dǎo)線，本標(biāo)段10mm冰區(qū)的平丘地形導(dǎo)8×JL1/G3A-1250/70鋼芯鋁絞線（N4651-N4666、N4773-N4869）;在10mm冰區(qū)山地地形及15mm中冰區(qū)采用8×JL1/G2A-1250/100鋼芯鋁絞線（N4666-N4773）;地線架設(shè)雙地線，一根地線型號(hào)為L(zhǎng)BGJ-240-20AC鋁包鋼絞線，另一根地線型號(hào)為OPGW-240復(fù)合光纜。

本線路在N4819#-N4820#跨越高速公路，交叉點(diǎn)處線路與高速交叉角度為74，交跨點(diǎn)導(dǎo)線最大弧垂與路面垂直距離為59m?？缭讲捎么钤O(shè)越線架，直接利用越線架編織防護(hù)網(wǎng)的施工方案。在高速公路左側(cè)搭設(shè)越線架，在高速公路右側(cè)的護(hù)坡上采用地錨錨固鋼錨線。

2 高壓輸電線路對(duì)高速公路的影響

2.1 架空輸電線路跨越公路的技術(shù)要求

（1）依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，公路與架空輸電線路相交，以正交為宜。必須斜交時(shí)，其交叉的銳角應(yīng)大于45。

（2）依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，公路從架空輸電線路下穿時(shí)，應(yīng)從導(dǎo)線最大弧垂點(diǎn)與桿塔間通過(guò)，并使輸電線路導(dǎo)線與公路交叉處的距路面垂直距離不小于下表

（3） 依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，架空輸電線路導(dǎo)線與路面的垂直距離，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線運(yùn)行溫度情況或覆冰無(wú)風(fēng)情況求得的最大弧垂，以及根據(jù)最大風(fēng)速情況或覆冰情況求得的最大風(fēng)偏進(jìn)行計(jì)算確定。

（4）依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，架空輸電線路與公路交叉或平行時(shí)，桿（塔）內(nèi)緣距離公路邊溝的最小水平距離應(yīng)符合下表

2.2地錨施工對(duì)高速公路護(hù)坡質(zhì)量的影響

（1）若地錨的埋置深度不滿足規(guī)范要求，則有可能導(dǎo)致跨越網(wǎng)跌落，從而影響高速高速公路的行車(chē)安全。

（2）地錨施工時(shí)，需要在高速公路邊坡頂上開(kāi)挖錨孔，由于錨孔直徑較大（約為1～1.5m），且孔深較深（約為1.5～2m），因此有可能破壞高速公路邊坡的穩(wěn)定性，導(dǎo)致部分邊坡失穩(wěn)，從而影響高速公路的行車(chē)安全。

2.3越線架對(duì)公路安全的影響

（1）由于施工地點(diǎn)風(fēng)力較大，且越線架較高，若不對(duì)越線架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力進(jìn)行驗(yàn)算，則遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)有可能造成越線架傾覆或者倒塌，影響公路通行安全。

（2）搭設(shè)越線架時(shí)，若對(duì)已搭設(shè)好的越線架部分不進(jìn)行臨時(shí)支撐和補(bǔ)強(qiáng)，隨著越線架搭設(shè)高度增加，越線架的重心也隨之升高，在風(fēng)以及其他影響下有可能造成越線架傾覆或者倒塌，影響公路通行安全。

2.4跨越網(wǎng)對(duì)公路安全的影響

（1）由于施工地點(diǎn)風(fēng)力較大，且架線較高，若不對(duì)跨越網(wǎng)的承載能力進(jìn)行驗(yàn)算，則當(dāng)導(dǎo)線掉落時(shí)有可能造成跨越網(wǎng)破壞，危及公路通行安全。

（2）跨越網(wǎng)導(dǎo)引繩穿越公路時(shí)，必將影響公路上車(chē)輛的通行，從而將導(dǎo)致交通中斷。

（3）越線架搭設(shè)完成后，若長(zhǎng)時(shí)間不用，在外界風(fēng)力的作用下，越線架絕緣繩與牽引鋼絲繩接觸處長(zhǎng)期磨損并受外界環(huán)境影響，有可能導(dǎo)致絕緣繩磨斷后掉落在公路上，從而影響車(chē)輛通行。

3對(duì)策及建議

3.1法律、法規(guī)符合性評(píng)價(jià)

（1）本項(xiàng)目為跨越式式涉路工程，高壓輸電線路與公路交叉施工時(shí)會(huì)對(duì)既有公路交通量和通行車(chē)輛的安全產(chǎn)生一定的影響。為了確保施工期間通行車(chē)輛的安全，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求對(duì)施工作業(yè)區(qū)的標(biāo)志、標(biāo)牌進(jìn)行布置，并依據(jù)交通量進(jìn)行合理的疏導(dǎo)。

因此，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》相關(guān)條文規(guī)定，施工前須征得公路管理機(jī)構(gòu)和公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的同意，辦理相關(guān)審批手續(xù)。

（2）按《公路安全保護(hù)條例》相關(guān)條文規(guī)定，涉路工程設(shè)施的所有人、管理人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)維護(hù)和管理，確保工程設(shè)施不影響公路的完好、安全和暢通。

施工方案中已制定交通組織方案、保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的防護(hù)措施，及相應(yīng)的緊急預(yù)案，基本能保證了公路的完好、安全和暢通

（3）按照《甘肅省公路路政管理?xiàng)l例》相關(guān)條文規(guī)定，

本項(xiàng)目施工為跨越式涉路工程，應(yīng)向有關(guān)公路管理機(jī)構(gòu)提交設(shè)計(jì)文件、施工方案、施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案，并征得有關(guān)公路管理機(jī)構(gòu)同意后方可進(jìn)行施工作業(yè)。

該工程經(jīng)許可施工后的設(shè)施由建設(shè)單位負(fù)責(zé)日常維護(hù)、安全和運(yùn)營(yíng)管理，確保工程設(shè)施不影響公路的完好、安全和暢通。施工作業(yè)完畢，應(yīng)當(dāng)及時(shí)清除公路上的障礙物，消除安全隱患。

3.2導(dǎo)線強(qiáng)度的設(shè)計(jì)建議

應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈畲鬁夭?、最大風(fēng)速和覆冰等情況，對(duì)導(dǎo)線的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，從而確保公路上通行車(chē)輛的安全。

3.3地錨的對(duì)策及建議

（1）應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工地點(diǎn)的最大風(fēng)速、跨越網(wǎng)和導(dǎo)引繩的重量、導(dǎo)線跌落的沖擊力等荷載對(duì)地錨的埋置深度和抗拔能力進(jìn)行驗(yàn)算。

（2）開(kāi)挖錨孔時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離高速公路邊坡坡頂線，若因地形條件限制需在邊坡坡頂線較近處開(kāi)挖錨孔時(shí)，應(yīng)對(duì)高速公路護(hù)坡的穩(wěn)定性進(jìn)行觀察，如果邊坡出現(xiàn)裂縫或滑移現(xiàn)象，應(yīng)立即停止施工，并采取有效的補(bǔ)救措施。

3.4越線架的安全對(duì)策及建議

（1）應(yīng)根據(jù)施工地點(diǎn)的最大風(fēng)速、跨越網(wǎng)和導(dǎo)引繩的重量、導(dǎo)線跌落的沖擊力等荷載對(duì)越線架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力進(jìn)行驗(yàn)算，以防止越線架傾覆或者倒塌。

（2）搭設(shè)越線架時(shí)，應(yīng)對(duì)已搭設(shè)好的越線架部分進(jìn)行臨時(shí)支撐和補(bǔ)強(qiáng)，確保越線架搭設(shè)時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

3.5跨越網(wǎng)的安全對(duì)策及建議

（1）應(yīng)根據(jù)施工地點(diǎn)的最大風(fēng)速和導(dǎo)線跌落的沖擊力等荷載對(duì)跨越網(wǎng)的抗沖擊能力進(jìn)行驗(yàn)算，以防止導(dǎo)線跌落時(shí)對(duì)公路上通行車(chē)輛的影響。

（2）跨越網(wǎng)導(dǎo)引繩穿越公路時(shí)，必將影響公路上車(chē)輛的通行，從而將導(dǎo)致交通中斷。因此應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)路政管理部門(mén)批準(zhǔn)。

3.6安全防護(hù)的對(duì)策及建議

（1）施工前，組織所有管理、施工人員參加培訓(xùn)，可根據(jù)施工生產(chǎn)需要，對(duì)無(wú)法組織全體人員培訓(xùn)的，可依據(jù)工期制定分批次培訓(xùn)。培訓(xùn)方式采用定期進(jìn)行，多次培訓(xùn)的方式進(jìn)行。培訓(xùn)結(jié)束時(shí)，應(yīng)對(duì)所有培訓(xùn)人員進(jìn)行相應(yīng)的考核，以檢驗(yàn)培訓(xùn)的效果[1]。并當(dāng)對(duì)施工人員進(jìn)行相安全技術(shù)交底，并配備專業(yè)的安全管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施的執(zhí)行和落實(shí)情況進(jìn)行督導(dǎo)和檢查。

（2）越線架搭設(shè)完成后，若長(zhǎng)時(shí)間不用，應(yīng)安排專職人員進(jìn)行經(jīng)常檢查，以防止絕緣繩磨斷后掉落和越線架傾覆或者倒塌。

（3）鋪設(shè)跨越網(wǎng)時(shí)，應(yīng)安排專職人員對(duì)越線架受力情況進(jìn)行監(jiān)控，如有失穩(wěn)情況出現(xiàn)，應(yīng)立即停止施工，并采取有效的補(bǔ)救措施。

（4）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格管理，安全防護(hù)不到位禁止施工，嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)。確定設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)有記錄，施工設(shè)備的轉(zhuǎn)場(chǎng)、移動(dòng)、以及作業(yè)必須經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員同意，并確保安全的情況下才能進(jìn)行[2]。

3.7 惡劣天氣的對(duì)策及建議

做好天氣預(yù)報(bào)工作，如遇雷電、雨、霧和5級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，嚴(yán)禁施工，并組織施工人員提前撤出工作面，施工設(shè)備遠(yuǎn)離高速公路放置。并安排人員對(duì)越線架和跨越網(wǎng)進(jìn)行安全加固。

3.8交通通行安全對(duì)策及建議

（1）做好宣傳工作，提前預(yù)警、告知通行車(chē)輛在經(jīng)過(guò)施工路段時(shí)謹(jǐn)慎通行。

（2）設(shè)置必要的施工標(biāo)識(shí)、安全標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)要齊全規(guī)范、干凈清晰、設(shè)置地點(diǎn)準(zhǔn)確牢固。夜間開(kāi)啟交通指示燈，確保夜間車(chē)輛通行安全。

（3）配置的安全管理人員不但要進(jìn)行相關(guān)的交通安全培訓(xùn)，而且還需配備必要的通訊器材、安全帽、反光標(biāo)識(shí)服、執(zhí)勤袖標(biāo)后，方可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮、圍護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、疏導(dǎo)交通等作業(yè)。

3.9安全應(yīng)急演練

在施工人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后組織全員進(jìn)行安全應(yīng)急演練，使現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員熟悉應(yīng)急救援步驟，提高對(duì)安全生產(chǎn)事故發(fā)生后的應(yīng)急反應(yīng)能力，使現(xiàn)場(chǎng)管理以及施工人員應(yīng)對(duì)事故發(fā)生時(shí)有效、高效、快速、最大限度的減小在安全事故發(fā)生后的危害及損失[3]。

4結(jié)語(yǔ)

為了確保輸電線路上跨高速公路的順利實(shí)施，同時(shí)確保既有公路及其附屬設(shè)施質(zhì)量和車(chē)輛通行安全，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝施工，加強(qiáng)施工管理、組織和監(jiān)測(cè)，通過(guò)科學(xué)合理的計(jì)算，制定出合理可行的防護(hù)措施，在實(shí)踐中不斷完善新工藝和新方法，從而確保交叉處公路的安全。

【1】吳潮.淺談鐵路客運(yùn)專線臨近高壓輸電線路施工的安全管理[J].黑龍江科技信息，2011，（24）：241-241.

【2】王志錄， 李欣然， 鄧遠(yuǎn)見(jiàn). 市政工程高壓輸電線路下方施工中的安全管理。云南水力發(fā)電，2017，（33）168-170.

【3】孫曉斌，郭小錄.淺談建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全應(yīng)急救援演練的體會(huì)[J].中國(guó)中西部地區(qū)土木建筑學(xué)術(shù)年會(huì)，2011：24-25.

吳應(yīng)天 1981.9男? 漢族 甘肅靖遠(yuǎn)人 碩士研究生 工程師 主要從事公路檢測(cè)及咨詢工作? 單位： 甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司

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