吳坤華

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市的繁榮和擴(kuò)張，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市流入人口的增加，地面可用面積逐漸減少，地上交通工程的修建成本日益上升，為了滿足城市經(jīng)濟(jì)增長的需求、緩解地面交通壓力，地鐵、地下車道等地下交通運(yùn)輸形式逐漸興起。地下交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)土地的集約化利用，而且免于地面交通高峰時期的擁堵問題，能夠給百姓帶來更加舒適和便捷的出行體驗。但是由于地下交通工程的安全性需求，地下空間比較狹小，人口密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，就會導(dǎo)致火勢的大面積蔓延，難以實現(xiàn)有效排煙，也不利于人員的疏散，會嚴(yán)重危害人民的生命和財產(chǎn)安全。因此，結(jié)合地下交通空間工程的現(xiàn)狀，分析研究地下交通空間工程的消防安全問題，有其重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：地下交通; 空間工程; 消防安全

1 ? 引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又反過來拉動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，古有因京杭大運(yùn)河而繁榮的揚(yáng)州，今有火車?yán)瓉淼泥嵵?，交通和?jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。交通運(yùn)輸在人員流動和物質(zhì)運(yùn)輸中舉足輕重，一個良好和高效的運(yùn)輸體系成為衡量一個城市發(fā)展好壞的主要標(biāo)志之一。地下交通空間工程隨著城市的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，其既有地下建筑的特點，也有公路隧道的特點，更擁有自身獨特的構(gòu)建要求。然而由于地下交通空間狹小、車道出入口多、交通量大等現(xiàn)實情況，發(fā)生火災(zāi)的概率還是比較大的，消防安全問題是當(dāng)前地下交通空間工程中需要重點解決的問題。

2 ? 地下交通空間工程中存在的消防安全問題

2.1 ?未建立完善的配套消防設(shè)施

我國地下交通空間工程的建設(shè)總體上落后于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，相關(guān)部門在建設(shè)過程中可能局限于當(dāng)前的利益，而忽視了地下交通的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。以我國的地下車道為例，為了便于車輛的行駛，地下車道一般有一定的坡度，道路的出入口處的坡度更大。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，煙氣理想的排出方向是順著車流方向，但若車輛處于下坡路段，就會與煙氣的排出方向相反，那么煙氣中攜帶的高溫可能會造成車輛的爆炸或燃燒，嚴(yán)重危害人民的生命安全。所以，地下交通空間工程在設(shè)計時就要考慮到消防設(shè)施的建設(shè)問題，確定符合工程原理的防排煙方式、煙控系統(tǒng)設(shè)計、科學(xué)合理的排煙量。而且火災(zāi)自動報警和滅火設(shè)施的配置也不可忽視，合理地設(shè)置火災(zāi)報警裝置，才能更好地配合消防救援工作，實現(xiàn)人員和車輛的成功疏散。

2.2 ?人員疏散通道的設(shè)計問題

地下通道由于空間狹小、人口密集，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，難以快速進(jìn)行人員的疏散，特別是集體恐慌情況下，更容易出現(xiàn)非火災(zāi)致傷，如踩踏傷亡事故。人員逃離的混亂也反映了疏散通道的設(shè)計問題，在安全通道的設(shè)計時要結(jié)合預(yù)期的人口流量和建筑特點設(shè)立合理的疏散出口和出口數(shù)量，優(yōu)化人員疏散方案。

2.3 ?地下建筑的耐高溫能力

現(xiàn)有的地下交通空間工程的建設(shè)一般采用鋼筋和混凝土等作為原料，雖然我國各科研機(jī)構(gòu)一直在研究如何提升鋼筋混凝土等構(gòu)件的抗火抗高溫能力，并取得了一定的成果，但仍然存在著未解決的問題?；馂?zāi)會改變建筑內(nèi)部的混凝土的受力狀態(tài)，高溫所引起的水分的缺失會使鋼筋失去和混凝土之間的原有粘合力，在長時間遭受高溫的情況下，可能會使建筑物發(fā)生變形或坍塌，嚴(yán)重影響了人員的逃生疏散，也不利于消防人員的及時救援。

3 ? 地下交通空間工程消防安全的對策

3.1 ?建立完善的消防基礎(chǔ)設(shè)施

在構(gòu)建地下交通體系時，要充分考慮到建筑面積和人員流動問題，配備包括消火栓給水系統(tǒng)、自動水噴霧滅火系統(tǒng)及手提式滅火器等消火設(shè)備。在配齊消防設(shè)備后，還要注重對員工的消防安全知識的宣傳、培訓(xùn)和演習(xí)，每位工作人員務(wù)必要做好日常消防檢查工作，能在最短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并根據(jù)日常演習(xí)的經(jīng)驗進(jìn)行滅火處理。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人應(yīng)定期排查存在的安全隱患，及時檢查并更新滅火設(shè)備。除了有基礎(chǔ)的消防設(shè)備，還應(yīng)建立完善的排煙和控?zé)熛到y(tǒng)，在地下一層可選用機(jī)械排煙與自然補(bǔ)風(fēng)相結(jié)合，根據(jù)建筑面積劃分防煙區(qū)，各防煙區(qū)之間以及自動扶梯周圍也應(yīng)設(shè)置合適的擋煙垂簾，以控制火災(zāi)和煙氣的快速蔓延，減緩熱量聚集的速度。地下交通空間工程建設(shè)時，要設(shè)立防火分區(qū)，并在相應(yīng)的位置設(shè)立排風(fēng)機(jī)房，保證地下空間的空氣流通。以鄭州火車站為例，集鐵路、地鐵和其他交通通道為一體，地下二層和地下一層作為一個防火分區(qū)，在重點區(qū)域如車庫、地鐵通道、電梯、機(jī)房等都采用的是專業(yè)的防火構(gòu)件和防火門，以提高對火災(zāi)的應(yīng)對能力。

3.2 ?設(shè)立科學(xué)的人員疏散方案

設(shè)計人員在設(shè)計地下各建筑的時候，就要充分考慮到地下通道中未來可能存在的人流量、車輛等問題，然后根據(jù)地下空間范圍和可容納人數(shù)等，在合理的距離內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的安全通道，安全通道的建筑材料必須要符合標(biāo)準(zhǔn)，不得采用易燃材料。工作人員在火災(zāi)發(fā)生時能及時通過現(xiàn)場或廣播的形式，穩(wěn)定群眾恐慌情緒，避免出現(xiàn)消防安全通道擁堵和人員踩踏傷亡事件，引導(dǎo)群眾利用開敞樓扶梯等多種方式進(jìn)行疏散，及時為人們提供應(yīng)急照明，保證人員的安全有序疏散。相關(guān)單位可以和高校、科研院所等專業(yè)研究機(jī)構(gòu)合作，通過將地下交通空間工程的具體建筑實點和可能影響人員疏散效果的因素納入到一個合理的模型中，對地下交通空間的火災(zāi)場景進(jìn)行人員疏散的數(shù)值模擬，然后對模擬出的影響人員疏散的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析，制定符合該地下交通通道的人員疏散和逃生方案，這樣能更加科學(xué)地實現(xiàn)人員的疏散。

3.3 ?設(shè)立火災(zāi)分級控制制度

相關(guān)部門可根據(jù)火災(zāi)危害程度將火災(zāi)分為三種，一級火災(zāi)是最輕層次的，處于火災(zāi)出現(xiàn)的最初階段，此時火災(zāi)影響范圍較小，產(chǎn)生的煙氣也較少，尚未出現(xiàn)人員受困的情況;二級火災(zāi)的危害程度要更加大一些，著火范圍逐漸向周圍擴(kuò)散，產(chǎn)生了較多的煙氣，并且出現(xiàn)了人員被困現(xiàn)象;三級火災(zāi)的危害最大，此時著火范圍已經(jīng)較大，火勢兇猛，大量人員被困，甚至出現(xiàn)建筑物坍塌等。在實際情況中，我們應(yīng)根據(jù)火災(zāi)的具體情況進(jìn)行救援，若在火災(zāi)剛發(fā)生時就能發(fā)現(xiàn)問題，那么就可以通過小范圍內(nèi)預(yù)警，然后通過自動滅火系統(tǒng)實現(xiàn)主動滅火，將火災(zāi)控制在初期階段;若是火災(zāi)已經(jīng)進(jìn)入到第二階段，應(yīng)立馬組織著火點所在區(qū)域的人員進(jìn)行快速疏散，做好消防聯(lián)動控制;當(dāng)火災(zāi)進(jìn)入第三階段，先將火災(zāi)嚴(yán)重區(qū)域的人員逐漸轉(zhuǎn)移到鄰近火災(zāi)較輕的地區(qū)，組織所有人員進(jìn)行疏散。通過火災(zāi)分級控制的方式，根據(jù)不同的危險等級采用不同的消防救援方案，能夠在保證人員安全的前提下，提高交通運(yùn)營效率，免于無效干擾。

4 ? 結(jié)語

地下交通空間工程一般都是建于繁華的大都市，人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，一旦發(fā)生火災(zāi)，就會給社會經(jīng)濟(jì)和人身安全帶來較大的損失。而且由于地下建筑和通道的復(fù)雜性，地下建筑的空間連通性高，通風(fēng)效果差，火災(zāi)極易產(chǎn)生空間擴(kuò)散效應(yīng)，在短時間內(nèi)迅速影響整個地下交通空間。在此情況下，如何解決地下交通空間工程的消防安全問題，是我們研究的關(guān)注點。

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