汪科

摘要：隨著國家交通工程事業(yè)的不斷進步與發(fā)展，機動車保有量驟增，對交通安全造成了較大壓力。作為道路交通工程的重要組成部分，公路隧道行車條件相對受限，更容易造成交通安全事故，并引發(fā)火災(zāi)等次生事故，給消防救援提出了新的要求?；诖耍疚氖紫冉榻B了公路隧道火災(zāi)事故的主要特點，并結(jié)合實踐經(jīng)驗，提出了開展火災(zāi)消防救援的有效措施，闡述了個人對此的幾點認識。

關(guān)鍵詞：公路隧道; 火災(zāi)消防; 救援; 安全

1 ? 引言

近年來，我國道路交通安全事故頻發(fā)，給人民群眾的正常生產(chǎn)生活帶來了極為慘痛的教訓(xùn)。隨著公路隧道火災(zāi)救援條件的不斷變化，需要采取更加有針對性的救援措施，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。通常而言，隧道火災(zāi)大多是因機動車交通安全事故引發(fā)的。一旦公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)安全事故，受交通、場地、照明等因素的制約，施救難度系數(shù)極大，對消防救援措施的及時性、有效性、可靠性具有較高要求。本文提出了切實可行的具體實施措施，望對相關(guān)消防救援工作的開展有所裨益。

2 ? 公路隧道火災(zāi)事故主要特點

2.1 ?火災(zāi)蔓延速度快

在交通安全事故中，機動車會因電器線路老化、燃油外泄、強烈外力撞擊等原因起火。由于行車條件的限制，機動車通行流量較大，加之公路隧道通常具備良好的通風(fēng)條件，無形之中加劇了火災(zāi)事故的蔓延速度。一旦火災(zāi)發(fā)生，如果救援控制不及時，后果將不堪設(shè)想。

2.2 ?煙霧擴散慢、毒性大

隧道環(huán)境相對特殊，通風(fēng)換氣效率有限，火災(zāi)發(fā)生時散發(fā)出的濃煙不易擴散，往往在隧道的狹長空間內(nèi)往復(fù)流動，造成單位空間內(nèi)的煙霧密度增大。同時，如果引發(fā)火災(zāi)事故的車輛運載著易燃易爆有毒物質(zhì)，則濃煙的毒性將會急劇攀升，快速消耗隧道內(nèi)的含氧量，造成人員因窒息或呼入過多有害氣體而死亡。

2.3 ?救援、疏散難度大

隧道內(nèi)部相對狹長，出口與入口距離遠，尤其對于特長隧道，距離通常在數(shù)千米左右，除進出口外，沒有其他出入通道，與密閉空間無異，不利于人員及時逃生，火災(zāi)發(fā)生時產(chǎn)生的濃煙和有毒氣體的傷害性得到極度放大，且救援車輛不易進入，被困人員難以及時得到援救。同時，救援人員難以詳細了解火災(zāi)現(xiàn)場實際情況，不能及時根據(jù)火情，制定有針對性的救援方案。

2.4 ?事故處置要求高

受建筑結(jié)構(gòu)的限制，公路隧道內(nèi)空間相對狹小，火災(zāi)發(fā)生時易出現(xiàn)爆炸等問題，對于救援處置方案要求較高。不切實際、效率低下的應(yīng)急救援處置方案，都將使人員傷亡和財產(chǎn)損失比率上升。在救援設(shè)備方面，受場地等因素的制約，難以第一時間輸送到救援現(xiàn)場開展救援。

3 ? 開展公路隧道火災(zāi)消防救援的有效措施探討

3.1 ?著力解決隧道內(nèi)送風(fēng)、排煙問題

3.1.1 ?送風(fēng)、排煙的重要性

公路隧道的結(jié)構(gòu)特征要求具備更為高效的送風(fēng)排煙設(shè)置，一般而言隧道結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，空間密閉性較強，通道狹窄，火災(zāi)發(fā)生時的逃生路徑較長，脫離危險區(qū)域需要相對更多的時間?；馂?zāi)發(fā)生所產(chǎn)生的濃煙含有大量呼入性致命有害物質(zhì)，是造成人員傷亡的主要因素，如果無法及時排出，將不利于救援人員實施有效救援。因此要首先解決隧道內(nèi)通風(fēng)排煙問題。

3.1.2 ?利用固定通風(fēng)排煙設(shè)施

公路隧道內(nèi)的通風(fēng)排煙設(shè)備通常相對固定，具有較強的獨立性，由射流風(fēng)機、消聲器、風(fēng)口等基本部分組成，更多地利用隧道口或豎井實現(xiàn)通風(fēng)，而送風(fēng)排煙設(shè)備啟動后，則會使風(fēng)向沿單一水平方向流動。因此，要據(jù)此采取有針對性的措施。在通風(fēng)排煙設(shè)備啟用時，需要通過射流風(fēng)機進行送風(fēng)，方向要與人員逃生方向相反，這樣既有利于疏散逃生人員順利逃生，也可為救援人員提供充足的可呼吸空氣，降低窒息問題的出現(xiàn)概率。

3.2 ?快速有效地實施隧道內(nèi)救人

3.2.1 ?做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備

快速將排煙設(shè)備運送到火災(zāi)發(fā)生現(xiàn)場，在確保隧道通風(fēng)排煙運轉(zhuǎn)完好的基礎(chǔ)上，提高移動式通風(fēng)排煙設(shè)備到達現(xiàn)場的數(shù)量，提高送風(fēng)量，提高濃煙有毒氣體的排除消除。通過利用大功率排煙設(shè)施進行正壓送風(fēng)和負壓排煙，主觀地改變濃煙的流向，使其有利于救援措施的實施。要全面保證逃生通道的安全性，以免救援人員受傷。

在救援人員方面，進入隧道施救前，要嚴(yán)格做好個人防護，正確配備呼吸器，并確保呼吸器能滿足相對長時間的呼吸需求，穿戴阻燃隔熱性能達標(biāo)的消防服、隔熱服等。要充分確保氣源供應(yīng)的充足，在隧道合適位置設(shè)立移動式供氣站，并適時向前移動氣源，保證氣量供應(yīng)，并防止氣瓶因高溫而降低性能。

3.2.2 ?規(guī)范戰(zhàn)斗行動

逃生救援通道是保證生命安全的重要通道，公路隧道內(nèi)的所有設(shè)備要避免占據(jù)救援通道，杜絕因救援通道不暢通而增加救援難度。實施應(yīng)急救援期間，要保證通道內(nèi)通風(fēng)照明條件良好，保持正壓狀態(tài)，避免煙氣混入。為有效提高救援效率，保證救援人員安全，可及時有效配備送風(fēng)機進行送風(fēng)。

要及時疏散人員，救援人員要配備足夠的工作照明燈深入火災(zāi)現(xiàn)場施救，沿疏散通道設(shè)置發(fā)光照明線路，為救援路線提供基本保障，確保救援路線的有效暢通，也可適當(dāng)引入移動照明設(shè)備。要實現(xiàn)多部門協(xié)調(diào)救援，與交警、醫(yī)療、安監(jiān)等部門溝通信息，協(xié)作配合，共同完成救援任務(wù)。

對于被困人員的受傷情況不同，要采取不同的救援策略。具備一定自我行動能力的人員可在救援人員幫助下自行逃生疏散，受輕傷或外傷的人員可在救援人員的背扶下進行有效逃離，而對于受傷嚴(yán)重，無法自行逃離的傷員，則要用擔(dān)架等救援設(shè)備實施逃離。

3.3 ?大力解決特長隧道火災(zāi)事故救援中的通信聯(lián)絡(luò)問題

3.3.1 ?隧道內(nèi)部通信設(shè)施

通常而言，隧道內(nèi)部通信設(shè)施可分為兩大類：專用通信設(shè)施和公眾通信設(shè)施?？梢罁?jù)現(xiàn)有的隧道調(diào)度專網(wǎng)（有線）和公眾移動通信公網(wǎng)（無線），實施初期消防救援的通信指揮，但不能單純地完全依賴上述系統(tǒng)，在火災(zāi)情況下，消防救援人員還要配備地下移動通信設(shè)備，能在上述設(shè)施失效的情況下，繼續(xù)組建高效現(xiàn)場通信指揮網(wǎng)絡(luò)。

3.3.2 ?隧道火災(zāi)災(zāi)害現(xiàn)場通信組網(wǎng)步驟

第一，要建立一線中隊的通信指揮。主管中隊到場后，首先應(yīng)通過隧道內(nèi)固定通信設(shè)施建立地下和地上的通信聯(lián)系，在固定通信設(shè)施無法正常運轉(zhuǎn)的情況下，利用無線通信延伸設(shè)備搭建有效通信，開展救援和處置行動。第二，要建立現(xiàn)場通信指揮中心。利用車載設(shè)備建立現(xiàn)場通信指揮中心，開通現(xiàn)場指揮無線通信網(wǎng)、有線通信網(wǎng)、計算機通信網(wǎng)、衛(wèi)星圖像傳輸和廣播，完成消防救援指揮部與地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部門建立和保持有線和無線的通信聯(lián)系，通過衛(wèi)星傳輸設(shè)備向119指揮中心傳送現(xiàn)場圖像，接受和傳達上級指揮部和119指揮中心的命令。

4 ? 結(jié)語

綜上所述，受多方面因素的制約，公路隧道火災(zāi)救援實施具有較大的難度。在當(dāng)前各種技術(shù)條件下，公路隧道火災(zāi)救援的實施還存在著不同方面的問題，因此要立足實際，建立統(tǒng)一高效的火災(zāi)救援應(yīng)急指揮系統(tǒng)，做到快速反應(yīng)、統(tǒng)一行動。同時還要對公路隧道內(nèi)各類設(shè)施設(shè)備進行完善，提高其防火放熱性能，在火災(zāi)救援中起到應(yīng)有作用，為獲取最為優(yōu)化火災(zāi)救援效果提供堅實保障。

參考文獻：

[1] ? ?楊高尚，彭立敏，安永林.公路隧道火災(zāi)起因及預(yù)防研究[J].災(zāi)害學(xué)，2018（03）：88-89.

[2] ? ?曹霄劍.淺談高速公路隧道安全管理[J].黑龍江交通科技，2018（06）：112-114.

[3] ? ?邵景干，錢 ?超.公路隧道突發(fā)事件應(yīng)急救援管理機制研究[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2019（10）：44-46.

[4] ? ?呂 ?將，徐建明.高速公路隧道工程消防設(shè)計探討[J].安防科技，2018（04）：63-64，66.

[5] ? ?王 ?瑚.隧道問安（下）——預(yù)防隧道災(zāi)難的現(xiàn)實問題[J].上海消防，2019（07）：71-73.