隨著空中力量在歷次戰(zhàn)爭中大放異彩，各國都意識到了制空權的重要性，而獲得制空權的方法主要有兩種，除了研制、裝備足夠數(shù)量的先進戰(zhàn)機并在空戰(zhàn)中取勝之外，在戰(zhàn)爭爆發(fā)初期破壞敵方的機場則是一個更好的辦法。參考珍珠港事件，當時日本發(fā)起的突襲讓大量美軍戰(zhàn)機來不及起飛就被擊毀于地面，少部分戰(zhàn)機即便起飛了，也不是優(yōu)勢日軍戰(zhàn)機的對手，更何況，在機場遭受嚴重破壞的情況下，這些美軍戰(zhàn)機即便僥幸存活，也難以平安降落。

為了解決這一難題，各國除了興建新機場、加固機堡之外，還把目光投向了高速公路，寬闊、平坦的高速公路正是機場跑道的最佳替代者。于是乎，美國、德國、法國、俄羅斯等國在建造高速公路時，都會有意挑選一些較為開闊、平坦的路段用作軍用飛機的戰(zhàn)備跑道。

在中美俄這三個國家中，又以我國高速公路質(zhì)量最高。作為車輪上的國家，美國同樣擁有大量高速公路，但這些高速公路主要修建于數(shù)十年前，在之后的幾十年間，州政府與聯(lián)邦政府均沒有投入大量資金維護這些高速公路，時至今日，美國境內(nèi)的高速公路已經(jīng)不是很適合用于軍用飛機的起降。至于俄羅斯，高速公路主要集中于人口密集的東歐部分，亞洲部分的路網(wǎng)則十分稀疏，且多數(shù)公路一到夏季就會因凍土融化而變得十分泥濘，連車輛都難以通行，就更不用說起降戰(zhàn)機了。

以我國鄭民高速的戰(zhàn)備跑道為例，為了能在短時間內(nèi)完成從高速公路到跑道的轉變，被用作戰(zhàn)備跑道的高速路段的隔離墩裝有輪子，工作人員能在1個小時內(nèi)移走數(shù)百個隔離墩。為了不影響飛機起降，路旁還不能有高大的樹木與建筑，此外，為了滿足飛機的?？?，還需要在建造高速公路時預留面積較大的回轉坪和服務區(qū)，服務區(qū)具備檢修、加油等功能。如今，隨著技術的發(fā)展，許多高速的戰(zhàn)備跑道兩側還設計有移動指揮塔臺與導航雷達平臺，以盡可能地接近軍用機場的條件。

（摘自《環(huán)球時報》）