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汽車驅(qū)動(dòng)橋總成的裝配與調(diào)整

2019-09-10 22:32龍娟
關(guān)鍵詞:裝配調(diào)整

龍娟

【摘?要】本文詳細(xì)介紹了黃海牌DD32/120大扭矩系列后橋總成的裝配工藝過(guò)程及要求,以及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的主調(diào)整方法,為確保后橋裝配質(zhì)量提供了保證。

【關(guān)鍵詞】后橋;裝配;調(diào)整

一、前言

為滿足汽車廠客車生產(chǎn)和用戶的需求,設(shè)計(jì)開發(fā)了DD32/120系列后橋,輸出扭矩為32000N·m、承載能力為12000kg,具有多種速比可供選擇,適合各種車型傳動(dòng)性能的要求。橋殼為沖壓焊接式結(jié)構(gòu),此種后橋的開發(fā)為該廠大客車系列、專用車系列的發(fā)展提供了可靠的總成。在保證產(chǎn)品零件質(zhì)量的前提下,注重后橋總成的裝配和調(diào)整,提高后橋裝配質(zhì)量是提高汽車驅(qū)動(dòng)性能的關(guān)鍵。

二、DD32/120后橋總成裝配技術(shù)要求

DD32/120系列后橋總成裝配前必須將待裝的零件的尖角、銳邊倒鈍,不得有毛剌、飛邊、氧化皮、銹蝕、切屑、砂粒、灰塵和油污,將殼體類零件、齒輪、半軸等件用清洗機(jī)徹底清洗干凈,符合清潔度要求,軸承外環(huán)及油封采用油壓機(jī)壓裝,內(nèi)環(huán)采用熱裝。螺栓螺紋及各密封面均采用涂膠工藝,關(guān)鍵工序的裝配必須使用專用的裝配輔具和工具。

三、后橋主減速器及差速器總成的裝配與調(diào)整

(一)主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成的裝配與調(diào)整

1.主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成的裝配

在主動(dòng)錐齒輪8上壓入軸承6及軸承9的內(nèi)環(huán),外環(huán)注意保存,以便配對(duì)裝配。將軸承的外環(huán)壓入軸承座5孔內(nèi),壓靠為準(zhǔn),油封3外園涂抹潤(rùn)滑脂后壓裝入軸承蓋4孔內(nèi),要求壓靠,不準(zhǔn)許有翻邊、翹曲等變形,裝調(diào)整隔套7及其它各件,要求軸承蓋與軸承座接合面處均勻涂抹“樂(lè)泰膠587”,鎖緊螺母1的擰緊力矩為600—800N·m。

2.主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整

主動(dòng)錐齒輪軸承應(yīng)有一定的預(yù)緊度,以提高主動(dòng)齒輪軸的支承剛度,保證錐齒輪副的正確嚙合。軸承的軸間間隙不應(yīng)超過(guò)0.1mm,它可通過(guò)更換不同厚度的調(diào)整隔套7來(lái)實(shí)現(xiàn),調(diào)整時(shí)應(yīng)用手反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承座使?jié)L子軸承處于正確位置。若轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)緊則應(yīng)更換的隔套,反之則更換較薄的隔套。調(diào)整隔套共有7種厚度尺寸共選裝。調(diào)好后用1.5—2N·m的力矩(除去油封陰力)應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)凸緣總成。

(二)差速器總成的裝配與調(diào)整

1.差速器總成的裝配

在差速器左殼4、右殼1的小端軸頸壓入軸承7內(nèi)環(huán),將從動(dòng)錐齒輪5齒面朝下放在裝配輔具上,與左殼用24件端面帶防松齒形的聯(lián)接螺栓6緊固,螺栓螺紋處均勻涂抹“樂(lè)泰膠271”,螺檢的擰緊力矩為160—200N·m,在差速器左、右殼內(nèi)裝入半軸齒輪止推墊片11和半軸齒輪10,在十字軸8上裝入行星齒輪2和行星齒輪墊片3,左、右殼組合,保證配對(duì)標(biāo)記對(duì)正,用帶花鍵的軸轉(zhuǎn)動(dòng)半軸齒輪,調(diào)整間隙。調(diào)好后,用12件端面帶防松齒形的聯(lián)接螺栓緊固,螺栓螺紋均勻涂抹“樂(lè)泰膠271”,螺栓擰緊力矩為200—250N·m。

2.差速器齒輪副嚙合間隙的調(diào)整

差速器半軸齒輪和行星齒輪的嚙合間隙為26—0.36,是靠半軸齒輪止推墊片的厚度來(lái)調(diào)整的。檢查方法是測(cè)量半軸齒輪支承面與止推墊片之間的間隙Z,其值應(yīng)為0.8—1.4mm。測(cè)量方法是:用0.8mm的塞尺插入半軸齒輪支撐面與止推墊片之間,如果行星齒輪都能靈活旋轉(zhuǎn),則最小間隙符合要求,反之,如果行星齒輪不能靈活旋轉(zhuǎn),則說(shuō)明間隙過(guò)小,應(yīng)減薄止推墊片,用4m m的塞尺用同樣的方法測(cè)量,如果行星齒輪不能旋轉(zhuǎn)一周而卡死,則說(shuō)明最大間隙符合要求,如果仍能自由旋轉(zhuǎn),說(shuō)明間隙過(guò)大,應(yīng)更換較厚的止推墊片。

(三)主減速器總成的裝配與調(diào)整

1.主減速器總成的裝配

首先將主減速器殼4吊至裝配臺(tái)架上,拆下軸承蓋1,單獨(dú)存放以便配對(duì)裝配,吊裝差速器總成,配對(duì)裝軸承蓋1及調(diào)整螺母2,并擰緊螺栓,擰緊力矩達(dá)400—500N·m。在主減速器殼小端面上均勻涂“樂(lè)泰膠587”,加適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片5,再涂一層“樂(lè)泰膠587”,涂膠時(shí)必須注意油道孔保持暢通,不能堵塞,按園錐被動(dòng)齒輪配對(duì)號(hào)吊裝主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成6,擰緊螺栓,調(diào)整齒輪接觸區(qū)及齒側(cè)間隙,調(diào)好后裝上彈性園柱消,鎖止調(diào)整螺母,并用Υ3鋼絲聯(lián)接軸承蓋上的擰緊螺栓。

2.主減速器總成的調(diào)整

a.差速器軸承預(yù)緊力的調(diào)整

差速器軸承預(yù)緊力應(yīng)在未裝入園錐主動(dòng)齒輪前,利用移動(dòng)兩端的調(diào)整螺母2來(lái)實(shí)現(xiàn)的。調(diào)整時(shí),用手轉(zhuǎn)動(dòng)園錐被動(dòng)齒輪,使軸承滾子處于正確的位置,應(yīng)用400—500N·m力矩將軸承蓋緊固螺栓擰緊,調(diào)好后用3—3.5N·m力矩應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成。

b齒輪嚙合面接觸區(qū)的調(diào)整

齒輪嚙合區(qū)域的調(diào)整用增減裝在主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪及軸承座之間的調(diào)整墊片5來(lái)實(shí)現(xiàn)的。即靠移動(dòng)園錐主動(dòng)齒輪的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的,裝配時(shí)調(diào)整墊片的厚度有0.05、0.10、0.20、25、0.5五種。接觸區(qū)域的調(diào)整采用雙面涂色法,在園錐被動(dòng)齒輪的齒面凸、凹面上沿園周均布3—4處,每處1—2齒,用手兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)主動(dòng)齒輪。正確的嚙合印跡,應(yīng)在齒的中部偏小端,并距小端2—7m m,低于齒頂1.2—2.4mm處,齒面接觸長(zhǎng)為齒全長(zhǎng)的40%—70%,接觸寬度為齒全高的30%—70%。

四、后橋總成的裝配與調(diào)整

(一)后橋總成的裝配

將后橋殼及半軸套管總成4大法蘭孔向上吊至裝配臺(tái)架上,在橋殼大法蘭平面上均勻涂抹“樂(lè)泰膠587”,裝雙頭螺栓,螺紋涂“樂(lè)泰膠271”吊裝主減速器總成后,吊至臺(tái)架式自動(dòng)裝配線上完成各工位的裝配工作。裝制動(dòng)底板總成聯(lián)接螺栓螺文涂“樂(lè)泰膠271”,裝制動(dòng)蹄總成,凸輪軸,剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂,將凸輪軸調(diào)整至轉(zhuǎn)動(dòng)回位靈活,熱裝油封座圈、軸承內(nèi)環(huán),裝后輪轂帶制動(dòng)鼓總成1,輪轂軸承加注通用鋰基潤(rùn)滑脂,擰緊軸頭螺母及鎖好鎖片,裝好半軸及半軸凸緣6等件。

(二)后橋輪轂軸承預(yù)緊力的調(diào)整

后輪轂帶制動(dòng)鼓總成裝好后,用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂以使園錐滾子軸承處于正確位置后,擰緊圓螺母,邊擰緊邊轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂,直至輪轂?zāi)苊銖?qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng),然后將圓螺母放松1/7圈,鎖緊鎖片,此時(shí)圓螺母的位置如調(diào)整正確,則后輪轂應(yīng)能自由的旋轉(zhuǎn)而無(wú)明顯的軸向間隙和擺動(dòng)。

(三)后橋總成臺(tái)架拖磨試驗(yàn)

a. 齒輪不得有異常響聲,差速器等件不得有敲擊聲及不正常噪聲,噪聲應(yīng)不大于85dB。不合格需重新調(diào)整。

b. 檢查制動(dòng)性能,用塞規(guī)測(cè)量制動(dòng)鼓與摩擦片間隙應(yīng)為0.5—1.2m m,通過(guò)凸輪軸上安裝的剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂進(jìn)行調(diào)整,凸輪軸回位靈活。

c. 所有裝置軸承部位及各摩擦部位應(yīng)是冷的或微熱狀態(tài),不得有燙手感覺。

d. 油封處及各接合面不得有滲油、漏油現(xiàn)象。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)DD32/120后橋總成裝配中各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)技術(shù)要求的嚴(yán)格控制,使后橋的驅(qū)動(dòng)性能大大地提高,經(jīng)過(guò)全國(guó)各地用戶的使用,一致認(rèn)為這種后橋,在技術(shù)先進(jìn)性和技術(shù)指標(biāo)上均達(dá)到國(guó)內(nèi)引進(jìn)的ZF后橋、羅克威爾后橋、斯太爾后橋和EQ 153后橋,成本比上述引進(jìn)的后橋低的多,完全可以替代進(jìn)口后橋。用戶非常滿意,給予了高度的評(píng)價(jià)。

參考文獻(xiàn):

[1]劉文軍.某中型客車驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)噪聲分析與試驗(yàn)研究[D].吉林:吉林大學(xué),2018.

[2]楊莎莎.叉車驅(qū)動(dòng)橋總成振動(dòng)動(dòng)力特性分析[D].山西:太原科技大學(xué),2018.

[3]楊麗英.汽車驅(qū)動(dòng)橋總成疲勞壽命試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)的研究[D].合肥:合肥工業(yè)大學(xué),.

(身份證號(hào)碼:362502198511202043)

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