李巖

【摘?要】車站信號平面布置是根據工務相關圖紙繪制成的有關設備布置情況進行設計的，車站信號能夠指揮車站車輛運行和調車作業(yè)，繼而能夠保證行車安全，提升運行效率。合理的布置是提高車站通過能力的基礎，符合故障—安全原則，并且能夠最大限度地縮短施工工期。

一、平面圖內容

繪制信號平面布置圖時原則上應該依照信號樓控制的范圍來繪制，將下行咽喉畫在圖面的左側。圖中應包括以下內容：

1.信號樓及設置的位置和坐標里程以及最近線路中心至外側墻的距離。

2.集中區(qū)與聯(lián)鎖區(qū)密切關聯(lián)的非聯(lián)鎖區(qū)線路。

3.所有集中范圍內的全部線路、道岔以及岔尖距信號樓的距離，集中區(qū)域道岔標定位。

4.信號機位置及坐標、信號機燈光配列。

5.分割軌道區(qū)段的鋼軌絕緣節(jié)，各絕緣節(jié)的坐標（與信號機同一坐標和渡線上的絕緣節(jié)除外），超限絕緣要圈出。

6.股道、咽喉區(qū)與信號機有關侵限的絕緣節(jié)處警沖標位置。

7.車站股用箭頭代表接車方向。其中股道只是接車線，要與接、發(fā)車性質的線路區(qū)分開;標明間距。

8.對集中區(qū)域道岔、信號機、股道及軌道電路區(qū)段，設置編號、名稱。

9.超過6‰的下坡道時，應畫制動距離內線路坡道示意圖。

10.將局控道岔標出，標明局控盤坐標。

11.附錄道岔類型和股道有效長度相關表格。

12.表格及其他必要的說明。

二、信號機的布置

布置信號機之前，首先對車站線路運行情況，如到發(fā)線是單方向固定使用還是上下行兼用等進行充分了解。本著先布置列車信號機，再布置調車信號機的原則。

原則上信號機應設在列車運行方向的左側或設置其線路的中心線上方，設置右側要經中國總公司批準。

2.1進站及預告信號機的布置

為了防護接車進路，除進站口道岔外，必須設置進站信號機。進站信號機設于距進站道岔尖端50米至400米位置。

在確定進站信號機設置地點時，除應滿足上述基本要求外，還應結合勘測調查和收集資料，考慮下述幾種情況：

1.進站信號機在初步確定位置后，根據曲線彎度和瞭望條件考慮是否能保證信號機有不少于1000米的顯示距離。如遇到彎道，根據顯示距離的要求，可以適當移動位置。

2.站內調車作業(yè)如果需要利用進站信號機的后方線路，進站信號機應向外移，移至其后方線路能夠容納最大長度的調車車列的地點，原則上不超過400米。

3.當進站信號機初步確定的地點在長大坡道，考慮到列車啟動時有困難，應將進站信號機移至坡道較小的地方。

4.在電氣化區(qū)段，進站信號機應設于站內接觸網和區(qū)間接觸網交界處外方300米處。

5.預告信號機和主體信號機的安裝距離要≥800米，預告信號機顯示距離≤400米，其安裝距離≥1000米。

6.進站信號機的顯示距離為1000米，顯示意義如下：

一個紅燈表示停車，不允許進站;

一個綠燈表示按規(guī)定速度正線通過;

一個黃燈表示準許列車按規(guī)定速度要求越過該信號機，經道岔直股進入站內正線準備停車;

兩個黃燈表示準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔曲股進入站內準備停車;

一個紅燈和一個月白燈起引導作用，準許列車在該信號機前方以≤20km/小時速度進站，且隨時準備停車。

2.2出站信號機布置

有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線，應設置出站信號機。另外，對于有發(fā)車作業(yè)的編組場，為提高行車效率，可在編組場頭部適當的地點設置出站信號機，并在有發(fā)車作業(yè)的編組線警沖標內方設置發(fā)車作業(yè)表示器。

在確定出站信號機設置地點時，不侵限的條件下，應從最大限度地利用股道有效長度確定出站信號機的設置位置。信號機應盡可能靠攏道岔群方向，設置在距警沖標3.5米至4米的地方。

2.3調車信號機布置

設置調車信號機遵循以下的原則：

1.盡頭線路、機待線路、機車出庫線路、牽出線路、編組線路向集中入口處設置調車信號機，以便進行防護。

2.為滿足調車作業(yè)需求，設置在在咽喉區(qū)對向道岔的岔尖前。

3.背向道岔間，如構成無岔區(qū)段，應設置調車信號機，無岔區(qū)段內存放車輛時滿足轉線作業(yè)需求。

4.為減少機車車輛的走行距離，可根據實際情況設置調車信號機。

5.各種信號機的設置都應符合接近限界的要求，各種信號機的建筑接近限界參照《中華人民共和國鐵路技術管理規(guī)程》有關規(guī)定

三、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)的位置

電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域，接發(fā)車線路、機車走行線、道岔區(qū)域內設置軌道電路。

3.1軌道電路區(qū)段劃分

1.電氣集中車站，信號機位置，都要用鋼軌絕緣把其前后軌道區(qū)段進行劃分。

2.集中聯(lián)鎖區(qū)的股道兩端設置鋼軌絕緣，防止鎖閉咽喉區(qū)道岔。

3.牽出線路、盡頭線路、專用線路等調車信號機及前方設軌道電路區(qū)段作為接近區(qū)段，長度≥25米。

4.每個道岔區(qū)段。一般情況，每一個道岔區(qū)段設置 不超過3組單開道岔或2組交分道岔。

5.在布置鋼軌絕緣時，凡是構成平行進路的地點，都應該設置鋼軌絕緣隔開。

3.2軌絕緣節(jié)的位置

1.絕緣節(jié)和信號機在同一坐標位。

2.道岔處的絕緣節(jié)，應設在岔尖一端的基本軌接縫處，另一端原則上應設在距警沖標計算位置3.5米至4米處。渡線絕緣節(jié)不受限制。

3.盡可能在安全線和避難線的盡頭設置絕緣節(jié)，以便于監(jiān)督線路變化。

4.在道岔轍叉后設置的鋼軌絕緣距警沖標少于3.5米時，稱為超限絕緣。平面圖上應該以示區(qū)別。

5.為減少工務換軌、鋸軌等工作際安裝信號機處的鋼軌絕緣時，允許變更范圍：進站、接車進路、調車信號機處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機的前后方1米內，出站信號機可以裝設在信號機前方1米或后方6.5米內。

6.兩根鋼軌的絕緣應盡量在同一坐標處，當不能設于同一坐標時，其錯開距離≤2.5米。

參考文獻：

[1] 阮振鐸.鐵路信號設計與施工.北京：中國鐵道出版社，2010.

[2] 王永信.車站信號自動控制.北京：中國鐵道出版社，2010.

[3] 鐵道信號業(yè)務管理.北京：中國鐵道出版社，2010.

[4] 中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規(guī)程.北京：中國鐵道出版社，2006.

[5] 中華人民共和國鐵道部.鐵路信號維護規(guī)則.北京：中國鐵道出版社，2008.

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）