王益

【摘?要】就當(dāng)前的鐵路接觸網(wǎng)施工項(xiàng)目來看，作業(yè)車的運(yùn)行質(zhì)量和管理水平將直接影響作業(yè)的結(jié)果，本文便是以提升接觸網(wǎng)作業(yè)車安全作業(yè)質(zhì)量為目的展開分析，首先分析了接觸網(wǎng)作業(yè)車常見的運(yùn)行故障;其次，闡述了判斷故障的常見方式;再次，分析作業(yè)車的安全運(yùn)行保障措施。意在通過文章的論述，能夠?yàn)楫?dāng)前鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)設(shè)備的安全管理提供參考借鑒價值。

【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)作業(yè)車;安全風(fēng)險;管理探索

接觸網(wǎng)是鐵路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中重要的組成部分，當(dāng)前接觸網(wǎng)架設(shè)工作往往由接觸網(wǎng)作業(yè)車完成，其不僅能夠保障接觸網(wǎng)架設(shè)的質(zhì)量，也能夠及時的針對接觸網(wǎng)產(chǎn)生的相關(guān)故障進(jìn)行檢修、搶修，是保障鐵路安全運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，因此充分分析當(dāng)前接觸網(wǎng)作業(yè)車的相關(guān)故障因素，并制定安全風(fēng)險防控管理措施，不僅是本文論述的重點(diǎn)內(nèi)容，也是當(dāng)前鐵路接觸網(wǎng)施工作業(yè)過程中機(jī)械設(shè)備管理人員在安全與創(chuàng)新管理工作時應(yīng)該注重的首要問題。

一、接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行故障分析

接觸網(wǎng)作業(yè)車通常由較為復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)件組成，需要發(fā)動機(jī)的帶動進(jìn)行運(yùn)行工作，因此發(fā)動機(jī)故障便是較為常見的故障之一，主要體現(xiàn)為發(fā)動機(jī)雖然能夠在起動機(jī)的帶動下進(jìn)行轉(zhuǎn)動，但是卻不能著火帶動設(shè)備運(yùn)行;其次，起動機(jī)長時間在電流沖擊環(huán)境中極有可能出現(xiàn)性能下降的情況，常常出現(xiàn)無動作的情況;再次，作業(yè)車的離合器容易出現(xiàn)打滑、分離不夠徹底等情況，這將會嚴(yán)重威脅作業(yè)車的運(yùn)行安全;另外，還存在換向機(jī)構(gòu)無法進(jìn)行自動換向操作;另外，作業(yè)車的傳動系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)行問題，例如換向分動箱與車軸齒輪箱之間的一根傳動軸出現(xiàn)故障不能使用時，可將作業(yè)車雙軸驅(qū)動改單軸運(yùn)行驅(qū)動。這些常見的故障會影響接觸網(wǎng)作業(yè)車的工作效率，甚至?xí)?dǎo)致作業(yè)質(zhì)量下降，最終影響鐵路接觸網(wǎng)的放線架線作業(yè)，導(dǎo)致項(xiàng)目質(zhì)量不合格。

二、接觸網(wǎng)作業(yè)車故障判斷方式

首先，針對作業(yè)車使用的構(gòu)件是否具備可靠的性能要做到心中有數(shù)，針對構(gòu)件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量需求、生產(chǎn)廠家、采購流程等信息進(jìn)行追蹤記錄，確保能夠形成最完善的設(shè)備信息資料，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障后，根據(jù)配件的實(shí)際情況進(jìn)行檢修，定位故障點(diǎn)，并分析是否是構(gòu)件性能導(dǎo)致的設(shè)備故障。

其次，在進(jìn)行作業(yè)車故障檢修的過程中，需要按照科學(xué)的程序進(jìn)行檢查，針對較為明顯的故障可以進(jìn)行初步定位，但是也要分析是否受到其他因素的影響，檢查順序由表及里，從簡至繁，且需要從細(xì)節(jié)部分入手，排除最細(xì)微的因素，才能夠保證檢修科學(xué)合理。另外也要結(jié)合作業(yè)車使用的外部環(huán)境進(jìn)行分析，例如夏天氣溫較高，燃油的蒸發(fā)比例較大，加之設(shè)備構(gòu)件之前的燃油泄漏，長時間便會導(dǎo)致機(jī)油壓力較低，影響內(nèi)部軸瓦的運(yùn)行質(zhì)量。

再次，接觸網(wǎng)作業(yè)車在進(jìn)行架線放線作業(yè)的過程中，主要還是由工作人員進(jìn)行操控，因此在排除了客觀設(shè)備因素外，人員的主觀因素也會導(dǎo)致接觸網(wǎng)作業(yè)車出現(xiàn)故障，例如錯誤的拆裝手法、在出車前未進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)備檢查、運(yùn)行過程中操作手法不夠嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，這些人為因素將會加重接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)行風(fēng)險。

除此之外，想要正確的定位故障的成因，還需要全面了解各種故障呈現(xiàn)出的狀態(tài)，常見的手法分為觀察、聽聲、接觸以及聞嗅，即觀察儀表的異常情況，聽各個構(gòu)件的運(yùn)行是否出現(xiàn)雜音，通過觸摸分析設(shè)備是否處于不正常的高溫，是否具備特殊的氣體等，同時也要借助現(xiàn)代化智能儀器進(jìn)行檢測，分析其是否具備人工察覺不出的故障。

三、接觸網(wǎng)作業(yè)車安全運(yùn)行保障措施

（一）嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度

制度是確保接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行規(guī)范的主要前提，也是約束人員操作和質(zhì)檢的基礎(chǔ)依據(jù)，當(dāng)前在接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行、檢修、管理等工作中需要秉承《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)程》、《軌道車管理規(guī)程》這些規(guī)章制度的條例落實(shí)工作，同時不同的工程單位也可以結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r和員工的工作狀態(tài)制定符合實(shí)際情況的規(guī)章制度和條例;條例的實(shí)施不僅需要通過常規(guī)的宣講、理論課的方式落實(shí)，還需要結(jié)合理論實(shí)踐操作、看板管理等精益管理的手段來落實(shí)，才能夠進(jìn)一步發(fā)揮條例的價值。

（二）車輛作業(yè)過程安全操作

針對車輛的實(shí)際作業(yè)過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，能夠及時的發(fā)現(xiàn)故障，也能夠避免部分故障的發(fā)生。相關(guān)的管理人員需要針對設(shè)備以及人員落實(shí)全程的嚴(yán)格管理，才能夠促使接觸網(wǎng)作業(yè)車的高質(zhì)量運(yùn)行。

首先，在出車前督促司機(jī)檢查車輛的性能和運(yùn)行狀態(tài)，排除故障隱患;針對車輛的監(jiān)控系統(tǒng)依據(jù)無線通信裝置進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)測，進(jìn)行發(fā)碼器試驗(yàn)，保證其具備正常的狀態(tài);在運(yùn)行的途中監(jiān)控裝置必須持續(xù)性開啟，按章操作，選擇正確運(yùn)行模式;

在道岔等特殊路段作業(yè)時，正副司機(jī)需要進(jìn)行呼喚應(yīng)答，確認(rèn)信號;當(dāng)運(yùn)行過程中遇到雙線作業(yè)區(qū)段，而鄰線未進(jìn)行封鎖，嚴(yán)禁進(jìn)行臨線側(cè)轉(zhuǎn)向操作。

其次，作業(yè)車未封鎖鄰線一側(cè)的車門應(yīng)該鎖閉，不允許人員出入;解體連掛操作時需要指揮人站在遠(yuǎn)離鄰線側(cè)，操作人員應(yīng)該緊貼著吊車側(cè)壁進(jìn)行操作;臨近站界以及封鎖區(qū)段進(jìn)行邊界作業(yè)時要提前做好安全措施;運(yùn)行過程中需要不間斷的進(jìn)行瞭望。嚴(yán)格按限速控制車速，正確輸入臨時限速，保證GYK工作正常;司機(jī)在接到施工負(fù)責(zé)人（或帶車人員）指示后方可按要求移動車輛并控制車速緩慢行駛。

車輛停穩(wěn)后在車列兩端裝設(shè)鐵鞋并上鎖，同時擰緊手制動。設(shè)置鐵鞋時應(yīng)確認(rèn)鐵鞋狀態(tài)良好，裝設(shè)位置正確，確認(rèn)鎖閉位牢固，鞋尖緊貼車輪踏面，作業(yè)車運(yùn)行過程中，禁止接打與工作無關(guān)的電話。

（三）平板車安全運(yùn)輸管理

按照運(yùn)輸規(guī)定合理設(shè)置載重，裝載過程中要保持穩(wěn)固，不能出現(xiàn)超載、偏載、超集重、超限等情況。在卸車的過程中，需要將卸下的物品放置在限界外，裝卸要保持平衡，裝卸大件的物料時需要停下進(jìn)行定點(diǎn)裝卸;裝載較長的物件時，需要利用專門的貨物轉(zhuǎn)向架進(jìn)行操作;運(yùn)輸接觸網(wǎng)架設(shè)建材時，例如支柱、線盤，或者進(jìn)行接觸額網(wǎng)維修以及施工時，要將建材捆綁牢固;若相鄰的線路上有設(shè)備或者車輛運(yùn)行通過時，要停下裝卸作業(yè)，等外界環(huán)境穩(wěn)定后再進(jìn)行操作。

（四）人員安全施工責(zé)任意識管理

班前充分休息，0-6點(diǎn)天窗施工，施工前休息不少于4小時，保持良好精神狀態(tài)，嚴(yán)禁班前飲酒，配備酒精測試儀，班前進(jìn)行酒精測試。檢查保養(yǎng)車輛時要掛禁動牌，動車之前要確認(rèn)車下無人。開車前認(rèn)真進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。及時撤除鐵鞋并擺放在車內(nèi)指定位置，解除手制動。由司機(jī)、副司機(jī)共同對作業(yè)車隨車工具備品材料進(jìn)行清點(diǎn)。

加強(qiáng)車輛構(gòu)造原理的學(xué)習(xí)，掌握行車應(yīng)急故障處理方法。正副司機(jī)要熟悉站界位置封鎖區(qū)段里程，做好互控。車組負(fù)責(zé)人應(yīng)及時提醒司機(jī)注意站界。由司機(jī)、車組負(fù)責(zé)人共同對作業(yè)車隨車工具備品材料進(jìn)行清點(diǎn)，檢查裝載情況，確認(rèn)機(jī)械各部回位后動車，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

出庫前，正副司機(jī)的移動電話放在固定位置保管。遇非正常應(yīng)急處置時，作業(yè)車司機(jī)可以使用手機(jī)進(jìn)行工作聯(lián)系，但不得影響操作及瞭望。

總結(jié)語

綜上所述，接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)行風(fēng)險和質(zhì)量影響因素潛藏在諸多領(lǐng)域，無論是操作手法還是人員管控都需要建立在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上落實(shí)，相關(guān)的管理人員在制定風(fēng)險防控措施的過程中，必須要建立在實(shí)際操作的前提下進(jìn)行分析，明確當(dāng)前具備哪些缺陷、應(yīng)該進(jìn)行怎樣調(diào)整這兩個問題，便能夠合理的制定防護(hù)措施，本文通過理論闡述和措施分析，構(gòu)建起客觀的接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行風(fēng)險控制框架，還需要相關(guān)工作者能夠結(jié)合客觀條例，充實(shí)維護(hù)策略，構(gòu)建全方位的安全管理體系，才能夠提升接觸網(wǎng)架線放線的質(zhì)量。

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（作者單位：中鐵三局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司）