馮勇 吳朝榮

關(guān)鍵詞：煤炭?jī)?chǔ)備基地 裝卸車站 方案比選

0 引言

隨著開采年限的增加，江西省的煤炭資源幾近枯竭，而隨著江西省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，對(duì)煤炭能源的需求量與日俱增，煤炭能演的供給與需求存在嚴(yán)重的不平衡性。蒙華鐵路的修建，經(jīng)由蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道的直達(dá)運(yùn)輸班列是所有新余來煤運(yùn)輸方式中最為經(jīng)濟(jì)可靠的，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于集中調(diào)控江西省煤炭外部調(diào)入具有舉足輕重的作用。

1 接軌站概況及運(yùn)量分析

1.1 接軌站概況

蒙華鐵路岳吉段為設(shè)計(jì)時(shí)速120Km/h、單線預(yù)留雙線條件貨運(yùn)鐵路，南北向穿過新余市。新余南站為蒙華鐵路在建中間站，原蒙華鐵路設(shè)計(jì)規(guī)模為3條到發(fā)線（含正線），近期有效長(zhǎng)1050m。該站遠(yuǎn)期預(yù)留復(fù)線條件，同時(shí)預(yù)留到發(fā)線有效長(zhǎng)延伸至1700m的條件。

1.2 運(yùn)量分析

本項(xiàng)目建成后煤炭來源主要由內(nèi)蒙、陜西各煤田供應(yīng)，經(jīng)蒙西至華中煤運(yùn)鐵路通道運(yùn)至本線，其中部分塊煤采用集裝箱運(yùn)輸，預(yù)計(jì)近遠(yuǎn)期到達(dá)800萬噸/年、1500萬噸/年，詳見表1。

2 站型方案比選

煤炭?jī)?chǔ)備基地專用線從新余南站吉安端正線左側(cè)牽出線引出，跨S235國(guó)道后設(shè)鐵路裝卸車場(chǎng)（煤儲(chǔ)站），車站布置于蒙華鐵路（在建）以東的新余市渝水區(qū)良山鎮(zhèn)范圍內(nèi)，由于車站受東側(cè)高壓鐵塔和車場(chǎng)尾部周家水庫(kù)的限制，有必要進(jìn)行方案比選。根據(jù)運(yùn)量、裝卸區(qū)布置形式、地形等情況，結(jié)合翻車機(jī)布置位置，共研究了三個(gè)方案：盡頭式翻車機(jī)卸車方案（方案I）、縱列式翻車機(jī)卸車方案（方案II）和反向縱列式翻車機(jī)卸車方案（方案III）。

2.1 方案I：盡頭式翻車機(jī)卸車方案

方案I翻車機(jī)重車線卸完煤的空車是用翻車機(jī)配套的移車平臺(tái)等設(shè)備轉(zhuǎn)線至空車線的，平面布置示意圖見圖2。設(shè)集裝箱、翻車機(jī)兩個(gè)作業(yè)區(qū)，近期設(shè)重車線、空車線、集裝箱卸車線各1條（共計(jì)3條），有效長(zhǎng)1050m，機(jī)走線2條，機(jī)待線2條，邊修線1條;遠(yuǎn)期預(yù)留重車線、空車線各1條。西側(cè)為集裝箱作業(yè)區(qū)，設(shè)集裝箱裝卸線1條，機(jī)車走行線1條（近期機(jī)車走行部分利用臨近的翻車機(jī)機(jī)車走行線），22m跨度龍門吊集裝箱堆場(chǎng)1處;東側(cè)為翻車機(jī)作業(yè)區(qū)，股道盡頭設(shè)貫通式翻車機(jī)2臺(tái)（一主一備），近期設(shè)重車線、空車線各1條，機(jī)車走行線1條，遠(yuǎn)期預(yù)留重車線、空車線各1條。

2.2 方案II：縱列式翻車機(jī)卸車方案

方案II翻車機(jī)重車線卸完煤的空車是用鐵路調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)線至發(fā)車線，平面布置示意圖見圖3。煤儲(chǔ)站設(shè)集裝箱、翻車機(jī)兩個(gè)作業(yè)區(qū)，設(shè)重車線、空車線、發(fā)車線、集裝箱卸車線各1條（共計(jì)4條），有效長(zhǎng)1050m，機(jī)走線1條，機(jī)待線2條，邊修線1條。西側(cè)為翻車機(jī)作業(yè)區(qū)，車場(chǎng)縱列布置，中部設(shè)貫通式翻車機(jī)臺(tái)（三翻），近期設(shè)重車線、空車線、發(fā)車線各1條，機(jī)車走行線1條;東側(cè)為集裝箱作業(yè)區(qū)，設(shè)集裝箱裝卸線1條，22m跨度龍門吊集裝箱堆場(chǎng)1處。

由于新余南站出站以后蒙華正線縱斷面一直為5.5‰～5.9‰的上坡，導(dǎo)致本鐵路車場(chǎng)與蒙華正線高差越來越大，空車線高程比蒙華正線高程低6.5～11m，增加大量土方及擋護(hù)工程;造成蒙華線廢棄涵洞較多，需另設(shè)涵洞和排水溝，排水工程較大;受周家水庫(kù)泄洪因素制約，需上跨水庫(kù)泄洪通道，需新增鐵路單線橋1座;環(huán)形道路與空車線平交，翻車機(jī)作業(yè)影響煤炭?jī)?chǔ)備基地汽車運(yùn)輸;新增用地多。綜合以上因素，故本方案研究后放棄。

2.3 方案III反向縱列式翻車機(jī)卸車方案

為解決方案II與蒙華正線高差較大問題，同時(shí)研究了方案III，平面布置示意圖見圖4。將專用線從新余南站牽出線上引出，以大橋跨S235國(guó)道后進(jìn)入鐵路裝卸車場(chǎng)場(chǎng)區(qū)，將卸車線設(shè)計(jì)為大坡度（5.5‰）正線，跨周家水庫(kù)后設(shè)翻車機(jī)重車線、發(fā)車線，然后反向設(shè)貫通式翻車機(jī)和空車線，這樣減小重車線與蒙華正線高差，集裝箱卸車線在4‰（限坡減2）的坡道上設(shè)咽喉區(qū)，布置在周家水庫(kù)和省道S235之間。

設(shè)集裝箱、翻車機(jī)兩個(gè)作業(yè)區(qū)，設(shè)重車線、空車線、發(fā)車線、集裝箱卸車線各1條（共4條），有效長(zhǎng)1050m，大坡度正線1條，機(jī)走線1條，機(jī)待線2條，邊修線1條。西側(cè)為翻車機(jī)作業(yè)區(qū)，車場(chǎng)縱列布置，中部設(shè)貫通式翻車機(jī)臺(tái)（三翻），周家水庫(kù)以南的遠(yuǎn)端設(shè)重車線、發(fā)車線各1條;反向在近端設(shè)空車線1條，大坡度正線1條;東側(cè)為集裝箱作業(yè)區(qū)，設(shè)集裝箱裝卸線、機(jī)車走行線各1條。該方案翻車機(jī)重車線卸完煤的空車是用鐵路調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)線至發(fā)車線。

方案I和方案III對(duì)比分析，見表3：

方案比選意見：方案I雖遠(yuǎn)期多上1臺(tái)翻車機(jī)，但工程投資省，近遠(yuǎn)結(jié)合較好，遠(yuǎn)期卸車能力大，滿足專用線裝卸車場(chǎng)直進(jìn)直出要求，新增用地小。故本次專用線鐵路裝卸車場(chǎng)方案推薦方案I：盡頭式翻車機(jī)卸車方案。

3 專用線能力分析

本次計(jì)算按不利情況考慮，全部按C80E型車輛進(jìn)行計(jì)算，翻車機(jī)裝卸區(qū)作業(yè)流程及時(shí)分如表4所示。

由上表可知5000t列車，采用翻車機(jī)裝卸的理想作業(yè)時(shí)間為221分鐘，考慮到平行作業(yè)實(shí)際需要時(shí)間為183分鐘，如果按1臺(tái)調(diào)機(jī)每天工作16小時(shí)計(jì)算，近、遠(yuǎn)期分別可完成5對(duì)/日、10對(duì)/日，近、遠(yuǎn)期分別可達(dá)到650萬噸/年、1300萬噸/年的煤炭卸車能力，滿足近期650萬噸/年、遠(yuǎn)期1300萬噸/年的運(yùn)量需求。

如采用C96車型，列車牽引質(zhì)量5000t編掛輛數(shù)為42輛，翻車機(jī)卸煤需60分鐘，采用翻車機(jī)裝卸的理想作業(yè)時(shí)間為208分鐘，考慮到平行作業(yè)實(shí)際需要時(shí)間為170分鐘，如果按1臺(tái)調(diào)機(jī)每天工作16小時(shí)計(jì)算，近、遠(yuǎn)期分別可完成5.5對(duì)/日、11對(duì)/日，近、遠(yuǎn)期分別可達(dá)到715萬噸/年、1430萬噸/年的煤炭卸車能力，滿足近期650萬噸/年、遠(yuǎn)期1300萬噸/年的運(yùn)量需求。

4 結(jié)論

本文充分分析項(xiàng)目的限制因素后，根據(jù)運(yùn)量、裝卸區(qū)布置形式、地形等情況，結(jié)合翻車機(jī)布置位置，最后推薦工程投資小、遠(yuǎn)近結(jié)合好和對(duì)既有線干擾小的盡頭式翻車機(jī)卸車方案。該項(xiàng)目是蒙華鐵路同步建設(shè)的6個(gè)疏運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目之一，也是蒙華鐵路江西境內(nèi)唯一的煤炭?jī)?chǔ)備、疏運(yùn)項(xiàng)目，建成后將有效調(diào)節(jié)贛西南地區(qū)煤炭運(yùn)輸緊張矛盾，破解新余市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的能源瓶頸，提高江西省煤炭供應(yīng)保障水平。

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馮勇 1992年6月 男 漢族 四川省平昌縣 研究生學(xué)歷 主要研究方向綜合交通運(yùn)輸

吳朝榮 1969.12.15 ?，漢，山西省萬榮縣，大學(xué)本科，高級(jí)工程師 主要研究方向 鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)