李春艷

摘要：現(xiàn)如今，我國交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，在這樣的背景下，公路的長度逐漸增加，因此，對公路養(yǎng)護技術(shù)的改進引起有關(guān)部門的特別重視，傳統(tǒng)的管理模式和技術(shù)手段已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展，研究使用和采用的新工藝和新材料以及先進的養(yǎng)護設(shè)備對公路施工進行科學化的預(yù)防將是公路施工未來的發(fā)展方向。其中乳化瀝青作為公共路施工中的養(yǎng)護材料具有重要的作用。本文對乳化瀝青在公路養(yǎng)護方面的應(yīng)用進行研究，概述乳化瀝青的概念及其特性，分析乳化瀝青在公路養(yǎng)護中的經(jīng)濟性以及乳化瀝青的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：乳化瀝青；公路養(yǎng)護；應(yīng)用

引言

在新建或大修路面中采用瀝青混合料冷再生技術(shù)，將RAP再生利用，不但可以有效地保護生態(tài)環(huán)境，同時可以降低工程造價預(yù)算。文章結(jié)合湖南某高速公路大修工程，介紹了乳化瀝青廠拌冷再生混合料的施工工藝與操作要點，并通過路用性能指標檢驗，提出了乳化瀝青冷再生混合料施工工法，可為相關(guān)工程應(yīng)用提供技術(shù)參考。

1乳化瀝青冷再生技術(shù)的概念與特點

1.1乳化瀝青冷再生技術(shù)簡介

據(jù)調(diào)查，舊瀝青混合料再生利用可節(jié)約材料費用約53%，舊瀝青混合料就地再生利用，在施工中無粉塵與廢氣污染，具有顯著的經(jīng)濟效益與環(huán)境效益。砂石等自然資源日益短缺，瀝青混合料廢棄物大量增加，各國開始重視研究新的技術(shù)，促進廢舊瀝青混合料的再生利用。交通部關(guān)于加快推進公路路面材料循環(huán)利用工作指導意見提出，要在十二五末全國高速公路舊料回收率達到100%。采用乳化瀝青冷再生技術(shù)可達到循環(huán)利用路面舊料的目的。符合我國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略方針，系統(tǒng)研究舊瀝青混合料冷再生技術(shù)具有重要的工程實用價值。1915年美國就開始研究舊瀝青混合料回收再利用技術(shù)。1973年在石油危機影響下，舊瀝青混合料再生技術(shù)在全國推廣，廢舊料的重復(fù)利用率達80%以上，每年節(jié)約材料費用近20億美元。我國對舊瀝青混合料再生技術(shù)研究應(yīng)用起步較晚，將舊瀝青混合料作為廢舊物利用，僅用于低等級公路墊層。90年代我國進入高速公路建設(shè)高峰期，上世紀末首次利用現(xiàn)場冷再生技術(shù)進行了施工，各地紛紛開展冷再生技術(shù)的研究應(yīng)用。2010年，合肥市公路局在某大修工程中采用冷再生技術(shù)施工，節(jié)約了100多萬元資金，有效縮短了工程建設(shè)周期，保護了生態(tài)環(huán)境。隨著我國需維修路面的增多，對瀝青混合料再生利用技術(shù)的需求更加迫切。

1.2乳化瀝青冷再生技術(shù)的特點

乳化瀝青冷再生技術(shù)能對舊路面材料再生利用，有利于降低環(huán)境污染，實現(xiàn)對周圍環(huán)境保護。最后，該技術(shù)有利于恢復(fù)路面性能，使其更好滿足車輛通行需要，為高速公路大修施工提供一種新思路，社會效益比較明顯。正是由于乳化瀝青冷再生技術(shù)擁有上述顯著特點和優(yōu)勢，滿足路面養(yǎng)護維修施工需要，因而在高速公路大修施工中的應(yīng)用也變得愈加廣泛。作為養(yǎng)護維修施工人員，應(yīng)該制定合理的施工技術(shù)方案，把握質(zhì)量控制要點，讓乳化瀝青冷再生技術(shù)更好發(fā)揮作用。

2乳化瀝青冷再生技術(shù)運用策略

2.1混合料配合比設(shè)計

首先進行瀝青、水泥等原材料試驗檢測，確保原材料質(zhì)量合格，使用乳化瀝青和42.5級的普通硅酸鹽水泥，經(jīng)檢驗各項指標合格。水泥的加入，有利于提升乳化瀝青冷再生混合料的早期強度與抗車轍性能，確保路面工程處于良好性能和運行狀態(tài)。然后進行混合料配合比設(shè)計，合理確定粗細集料、外加劑、水泥、水、瀝青等原材料使用量。經(jīng)過試驗，該工程乳化瀝青用量為4.0%，水泥用量2.0%，最佳含水率6.0%。

2.2拌和

拌和施工中，不同規(guī)格的銑刨料應(yīng)分類堆放與供料，從料堆與皮帶運輸機隨時目測各種材料的質(zhì)量與均勻性，拌和冷再生瀝青混合料應(yīng)均勻，拌和好的再生冷料須立即運送至施工現(xiàn)場。

2.3混合料運輸

再生料宜采用載重量不小于20t的大噸位自卸車運輸。運輸過程中不得在施工現(xiàn)場急制動、急轉(zhuǎn)彎掉頭以免損傷透層和下承層。自卸車的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)拌和機生產(chǎn)能力、運輸距離、道路狀況、車輛噸位綜合考慮確定運料車的運力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車等候，一般情況下待等候的運料車多于3輛后開始攤鋪。從拌和機向車廂內(nèi)卸料時，應(yīng)從車廂前部、后部、中部分三次裝料，每次自卸汽車應(yīng)至少移動二次位置，平衡裝料，以減少冷再生混合料離析現(xiàn)象。裝滿混合料的汽車，不得隨意中途停留，必須保證直接將混合料送到現(xiàn)場，等候攤鋪。自卸汽車在卸料前方可撤除覆蓋物，在等待其他車輛卸料的過程中，不能撤除覆蓋物。卸料時，汽車在后軸輪胎與攤鋪機接觸前10-30cm處停車，嚴防撞擊攤鋪機，此時汽車應(yīng)掛空擋等候攤鋪機推動前行。離析、結(jié)成團塊、卸料時滯留于車上的冷再生混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的冷再生混合料都應(yīng)廢棄。

2.4攤鋪

冷再生混合料采用瀝青攤鋪機攤鋪，使用自動找平方式施工，熨平板不需要加熱，有利于確保攤鋪施工順利進行?；旌狭蠑備仌r應(yīng)該緩慢、均勻、連續(xù)進行，工作人員嚴格按要求操作，中途不得任意停頓或急剎車。攤鋪速度控制在2～4m/min之間為宜，同時還要確保攤鋪設(shè)備的螺旋布料器旋轉(zhuǎn)均勻，有利于減少離析，確保混合料綜合性能。攤鋪時如果發(fā)現(xiàn)離析、波浪、裂縫等現(xiàn)象，應(yīng)立即采取措施消除，為后續(xù)碾壓施工奠定基礎(chǔ)。根據(jù)冷再生混合料試鋪檢測結(jié)果，確定該工程松鋪系數(shù)為1.3。此外，在攤鋪施工中還要隨時檢查攤鋪層厚度、路拱、橫坡等，一旦發(fā)現(xiàn)超大粒徑混合料時，施工人員應(yīng)該立即將其清除干凈。

2.5碾壓

碾壓時應(yīng)將壓路機驅(qū)動輪面向攤鋪機，壓路機在碾壓中不可突然加速、調(diào)頭、急剎車。回程中要緩慢起停。防止混合料在碾壓中形成推移等病害。壓路機從外側(cè)向中間碾壓，坡道上驅(qū)動輪應(yīng)向從低處向高處碾壓。路緣外側(cè)無支撐物時，碾壓輪應(yīng)伸出邊緣外10cm以上。外側(cè)邊緣初壓時應(yīng)預(yù)留30cm寬待碾壓完后使壓路機大部分重量重疊在已壓實面層，防止邊緣處冷再生瀝青混合料外移發(fā)生縱向微小裂縫。

3乳化瀝青在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

（1）透層。乳化瀝青透層的主要作用表現(xiàn)在透入基層表面的空隙，這就提高了基層和瀝青面層之間的粘接程度，在公路基層中表面集料的細料的粘結(jié)程度。在完成基層的鋪裝之后，可以通過透油層滲透成型之后的基層表面的空隙被填充，從而得到滲透防水深度的水層。在實際的檢驗當中，人們經(jīng)常會忽略透層油的滲透效果。（2）粘層。粘層油一般都是采用快裂和中裂乳化瀝青，在使用中的基質(zhì)瀝青標號應(yīng)當與主層瀝青混合料件相同，根據(jù)公路養(yǎng)護中使用的粘層油的品種和用法用量應(yīng)當根據(jù)當下臥層的類型以及試灑來確定。在公路養(yǎng)護施工中粘層的作用主要是膠結(jié)的作用，對材料的選擇也更加傾向于粘結(jié)額強度和抗剪的強度等多個方面。

結(jié)語

乳化瀝青冷再生技術(shù)滿足高速公路大修工程施工需要，將其用于工程建設(shè)能取得比較明顯的效果。因此，養(yǎng)護施工單位應(yīng)該重視該技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合施工現(xiàn)場基本情況制定合理的方案。嚴格按要求施工，把握技術(shù)要點，確保每道工序質(zhì)量合格。從而順利完成高速公路養(yǎng)護施工任務(wù)，提升乳化瀝青冷再生技術(shù)運用效果，讓工程建設(shè)取得更好的綜合效益。

參考文獻

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