常春光 石秋紅

[內(nèi)容提要]為了促進(jìn)城市智慧交通發(fā)展水平的提升，本文闡述了我國智慧交通應(yīng)用中存在的數(shù)據(jù)分散且管理水平低、關(guān)鍵技術(shù)有待突破、原始數(shù)據(jù)質(zhì)量低、數(shù)據(jù)信息存在安全風(fēng)險(xiǎn)等問題，并針對問題進(jìn)行了分析，提出了加強(qiáng)規(guī)范交通數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、構(gòu)建并完善智慧交通技術(shù)創(chuàng)新體系、確保智慧交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的真實(shí)性、加強(qiáng)數(shù)據(jù)信息安全性等相關(guān)的解決對策，為城市智慧交通的發(fā)展提供一定的參考。

[關(guān)鍵詞]城市 智慧交通 發(fā)展對策

智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，城市智慧交通是以先進(jìn)的交通管理理念為導(dǎo)向，將智能化、數(shù)字化等先進(jìn)信息控制以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與交通運(yùn)輸緊密結(jié)合而形成的一種先進(jìn)的現(xiàn)代城市交通方式。目前，國內(nèi)外開展了相關(guān)研究，Cohen，Liu在計(jì)算干線信號(hào)系統(tǒng)配時(shí)方案中對濾波帶寬以及車輛延誤、停車時(shí)間進(jìn)行了綜合的考慮;Gartner提出了一種不同于寬帶方案而是基于流量的干線信號(hào)優(yōu)化方法;連愛萍研究了基于道路交通量模型的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)交通流的分配與信號(hào)控制組合;劉少明等提出了一種基于MFD城區(qū)過飽和及信號(hào)控制優(yōu)化技術(shù);別一鳴等建立了自區(qū)域劃分目標(biāo)及于原則，構(gòu)建子區(qū)劃分策略體系;劉燦齊建立了以交通均衡分配模型為基礎(chǔ)的雙層規(guī)劃模型。

一、城市智慧交通建設(shè)中存在問題的分析

目前，隨著我國智慧城市的建設(shè)，各個(gè)城市紛紛開展了智慧交通的建設(shè)工作，取得了許多成效，但在智慧交通建設(shè)工作的深入開展中也存在一些問題，主要體現(xiàn)在如下方面。

（一）數(shù)據(jù)分散且管理水平低

交通數(shù)據(jù)采集的整體性、關(guān)聯(lián)性與系統(tǒng)性對于城市智慧交通的建設(shè)至關(guān)重要。然而，由于交通相關(guān)管理的各部門之間缺乏聯(lián)系，交通有關(guān)的數(shù)據(jù)分散，城市智慧交通建設(shè)存在無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的問題。不同部門的數(shù)據(jù)信息尚未實(shí)現(xiàn)共享。如采集公共交通、道路運(yùn)輸?shù)刃畔⒌某鞘薪煌ㄟ\(yùn)行監(jiān)測中心隸屬于交通局;采集道路實(shí)時(shí)路況、道路交通流量等信息的智慧交通指揮系統(tǒng)隸屬于交警支隊(duì);采集地鐵客流及運(yùn)營指標(biāo)等信息的地鐵運(yùn)用調(diào)度中心卻隸屬于地鐵集團(tuán)。這些部門之間主要以自身管理為主，應(yīng)用到各自部門的領(lǐng)域中，使得交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一種條狀化和碎片化的分割狀態(tài)，未能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及信息共享與整合應(yīng)用。

（二）關(guān)鍵技術(shù)有待突破

智慧交通仍處于探索和發(fā)展階段，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域彼此之間的聯(lián)系尚未完全建立起來。從智慧交通建設(shè)中所涉及到的主要技術(shù)發(fā)展來看，信息采集與互聯(lián)網(wǎng)的整合、車輛相關(guān)信息的自動(dòng)識(shí)別、信息傳輸與處理、云計(jì)算等還不能完全適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要，或者其技術(shù)應(yīng)用受到某些限制，有待進(jìn)一步地完善與提升。因此，對信息的挖掘深度還不能滿足未來社會(huì)發(fā)展的需求。這在客觀上要求加強(qiáng)各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之間的交叉與融合，抓緊突破技術(shù)發(fā)展的桎梏，真正的推動(dòng)智慧交通的建設(shè)與發(fā)展。

（三）原始數(shù)據(jù)質(zhì)量低

智慧交通數(shù)據(jù)收集過程中沒有高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，不能保證其真實(shí)性和可靠性，也不能保證原始數(shù)據(jù)的質(zhì)量。智慧交通系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)很大程度上依靠系統(tǒng)前端傳感器或監(jiān)控設(shè)備，但設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行的性能無法保證，導(dǎo)致原始數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，降低了數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可信度。此外，可靠的交通流量信息對交通狀況判斷和短時(shí)交通預(yù)測也是必不可少的。然而，由于智慧交通系統(tǒng)的性能問題，使得我們并不能保證交通流量等數(shù)據(jù)信息的質(zhì)量，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)失真的現(xiàn)象，將會(huì)對交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)功能的有效性能產(chǎn)生影響，從而對整個(gè)智慧交通系統(tǒng)的效益產(chǎn)生不利的影響。

（四）數(shù)據(jù)信息安全性有待加強(qiáng)

在智慧交通系統(tǒng)中，無論是數(shù)據(jù)收集還是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析都需要通過聯(lián)網(wǎng)傳輸，這將增加信息在連接傳輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。一方面，數(shù)據(jù)中一些比較復(fù)雜和比較敏感的信息很容易遭受到外界病毒的攻擊，一旦攻擊成功便會(huì)導(dǎo)致大量敏感信息泄露;另一方面，一些智慧交通的數(shù)據(jù)是通過移動(dòng)智能設(shè)備收集和傳輸?shù)?，如果這些設(shè)備遭受到了攻擊而感染了病毒，違法者將會(huì)利用這些敏感信息實(shí)時(shí)定位設(shè)備所有者的生活軌跡，工作地點(diǎn)、家庭住址等其他隱私都有泄露的可能。不但給個(gè)人信息安全帶來了隱患，而且還在一定程度上威脅了個(gè)人的人身安全。因此，解決信息安全的問題勢在必行。

二、加快城市智慧交通發(fā)展的措施

（一）加強(qiáng)規(guī)范交通數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)

推進(jìn)智慧化交通的建設(shè)與發(fā)展，需要規(guī)范交通數(shù)據(jù)收集、更新、共享和發(fā)布的信息系統(tǒng)，加強(qiáng)交通數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)智慧交通信息在不同區(qū)域和不同行業(yè)共享的目標(biāo)。根據(jù)各個(gè)交通建設(shè)和行政管理區(qū)域的特點(diǎn)，以及各個(gè)部門屬性和數(shù)據(jù)庫的差異，從整體上整合信息資源，消除信息分散的問題。建立相對完善的交通數(shù)據(jù)信息體系，使交通數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)的整體服務(wù)能力得到提升，確保公眾出行更加安全。

（二）構(gòu)建并完善智慧交通技術(shù)創(chuàng)新體系

面向城市智慧交通對科技應(yīng)用的客觀需求，采用“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，構(gòu)建與完善城市智慧交通的技術(shù)創(chuàng)新體系。認(rèn)真貫徹國家發(fā)布的各種有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的獎(jiǎng)勵(lì)政策，使交通科技工作人員創(chuàng)新的熱情和主動(dòng)性得到激發(fā)，促使其更加積極地投入到智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)中來。積極參與科研院所、國有企業(yè)等有創(chuàng)新潛力平臺(tái)的研究與建設(shè)，同時(shí)也要吸引一些民營企業(yè)或資本參與，進(jìn)一步加快智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的突破和發(fā)展，推動(dòng)城市智慧交通的全面建設(shè)與深度發(fā)展。

（三）確保智慧交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的真實(shí)性

如果不能保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性，不僅不能促成決策，甚至還有可能誤導(dǎo)決策?？梢姡鞘兄腔劢煌ㄖ袛?shù)據(jù)的真實(shí)、有效性等方面的控制至關(guān)重要。一是對數(shù)據(jù)的來源要進(jìn)行嚴(yán)格的判斷，并能夠及時(shí)清除虛假、無用、惡意的數(shù)據(jù)。采用計(jì)算和測試方式，有效的分析和判斷數(shù)據(jù)的性質(zhì)，減少惡意插入數(shù)據(jù)造成的不良后果。二是要加強(qiáng)硬件設(shè)備的建設(shè)，政府及有關(guān)部門應(yīng)大力支持及時(shí)更新和維護(hù)前端設(shè)備，以防止因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施損壞或老化造成數(shù)據(jù)信息的泄露或失真。為了確保數(shù)據(jù)信息的真實(shí)有效性，使智慧交通在突發(fā)狀況下仍能繼續(xù)運(yùn)行還要制定應(yīng)對突發(fā)事件發(fā)生的應(yīng)急措施。三是我們可以采用深度學(xué)習(xí)中對抗網(wǎng)絡(luò)GAN進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬。這種數(shù)據(jù)模擬的新思路與大量數(shù)據(jù)失真相比，增加了數(shù)據(jù)的可信性和可靠性。

（四）加強(qiáng)數(shù)據(jù)信息安全性

除了一系列的保護(hù)技術(shù)外，智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)保護(hù)也需要制定安全可靠的管理制度?？茖W(xué)、合理的數(shù)據(jù)管理方法可以從大量的數(shù)據(jù)中挖掘有價(jià)值的信息，為城市交通決策提供重要依據(jù)，在提高交通系統(tǒng)效率的同時(shí)降低了城市交通事故發(fā)生的頻率。在加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全管理方面，主要的措施包括：加強(qiáng)城市智慧交通的各類資產(chǎn)管理、建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng);采用防火墻、網(wǎng)絡(luò)入侵檢測、加密等技術(shù)，建立系統(tǒng)化的城市智慧交通的安全防護(hù)解決方案;提高城市智慧交通工作人員的安全意識(shí)，加強(qiáng)各個(gè)部門之間的配合。

三、結(jié)論

當(dāng)前，隨著人民生活水平的持續(xù)提高，城市化進(jìn)程也日益加快，智慧交通的發(fā)展對于解決城市道路交通問題具有重要意義。智慧交通技術(shù)的應(yīng)用也給我們帶來了一定的壓力和挑戰(zhàn)，但只要我們能做到加強(qiáng)規(guī)范交通數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，并提升其整體服務(wù)能力;構(gòu)建并完善智慧交通技術(shù)創(chuàng)新體系;確保智慧交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的真實(shí)性;完善管理制度，加強(qiáng)對數(shù)據(jù)的管理，我們的道路交通問題就會(huì)越來越少，城市交通的智慧化程度就會(huì)越來越高。

（作者單位：沈陽建筑大學(xué)管理學(xué)院）

責(zé)任編輯：宋爽